Bilfrågan: Köra på eldningsolja?

Att återinföra kilometerskatten är ett stort steg tillbaka, en sorglig idé. Varför kör utländska lastbilar och bussar i Sverige utan att betala skatt här ? Det är inte möjligt i Tyskland mfl europeiska länder. Svenska lastbilar och bussar betalar för sig i centraleuropa.Jag ser dagligen ryska dragbilar här mellan Stockholm och Uppsala/ Norrtälje. Dom betalar ingen km-skatt här och dom tankar inte här. Dom har stora tankar så fuldieseln räcker tvärs över Sverige. Varför bolmar finska bussar när dom accelererar ? Mitt svar är att man tankar fuldiesel när man ska till Sverige, det blir ju liksom lagligt på den här sidan gränsen att köra på finsk, röd, lågskattad poltoölju.
Mitt tips till frågeställaren är att om du kommer över fuldiesel så kör med någon äldre och mindre känslig dieselbil, tanka svensk MK1-soppa i ny-bilen.

Jag kan inte fatta hur någon år 2012 och i Sverige, ens kan fundera på att köra på eldningsolja än mindre göra det! Har dessa pesoner sovit de senaste 50 åren och vaknat upp idag?

Vad jag har hört .. genom jobbet finns ett väl framskridit förslag om kilometerskattens återinförande ..
Nästa steg blir väl att återigen avskaffa den, av samma anledning som tidigare och, naturligtvis inbaka den i bränslepriset! Nästa steg måste bli att de återstående förbrukare av "lågskattat diesel" (grön) också måste använda "högskattat" (blank).
Personligen anser jag att staten borde se sej om efter andra intäkter .. eller rentav se till sina närmsta utgifter.

Jes @ jag visste inte att det fanns ett sådant förslag. Men hur skatten slår i förhållande till i dag beror på hur mycket skatt som tas ut per km av resp fordonsslag.

Trevlig Pingst!

Men lastbilar/bussar ska väl inte undantas enligt liggande förslag om återinförande av kilometerskatt snabb95?
Nej, jag ser bara att miljöpolitikerna fäktar i luften ... De enda som tjänar, eller i varje fall inte förlorar är utlandsregistrerade dieselbilar med nuvarande förslag!

Jes @ Det är mindre än halva skatten som ligger i dieselpriset på vår V70 2,4D som sedan jag blev pensionär går högst 1000 mil/år. Att byta bil därför att jag blivit pensionär lönar sig inte vare sig för miljön eller för min ekonomi, trots att den sammanlagda diesel- och vägskatten är tre gånger så stor vid 1000 mil/år och dubbelt så stor och per kg CO2 jämfört med en V70 DRIVEe de första 5 skattefria åren.

Även om jag som tidigare kört 3000 mil/år så har den sammanlagda skatten per mil varit dubbelt så hög och 39 % högre per kg CO2 jämfört med en DRIVEe vid 3000 mil/år de första 5 åren och 20 % högre efter 5 år.

Beräkningen harr skett dels på vår bil, uttagen 2007 med en deklarerad förbrukning 0,67 l/mil, 178 g CO2/km och en årlig fordonsskatt på 4376 kr. Dels på en V70 DRIVEe som har en deklarerad förbrukning av 0,45 l/mil, 120 g CO2/km och en årlig skatt på 1168 kr efter 5 år.

Beräknat för skatten på dieselbränslet som i fjol var 4,54 + moms = 5,67 kr/l (Momsen på bränsledelen oräknad.) blir skatten på bränslet 3,80 kr/mil och den årliga fordonskatten 4,38 kr/mil = 8,17 kr/mil för vår bil och 2,55 kr/mil för DRIVEe vid 1000 mil/år de första 5 åren.

Samma beräkning vid 3000 mil/år ger 5,26 kr/mil resp. 2,55 kr/mil för DRIVEe de första 5 åren.

Beräknat för CO2 utsläpp på 178 g/km resp. 120 g/km (som i praktiken torde vara för stor skillnad) blir skatten 4,59 kr/kg CO2 för vår bil och 2,13 kr/kg CO2 för DRIVEe vid 1000 mil/år de första 5 åren.

Samma beräkning vid 3000 mil/år ger 2,95 kr/kg CO2 resp. 2,13 kr/kg CO2 för DRIVEe de första 5 åren.

Den mer än dubbelt så höga fordonsskatten på dieselbilar jämfört med bensinbilar gynnar inte CO2 utsläpp med ett mindre åkande. I stället skulle skatten i betydligt högre grad ligga på bränslet. Detta är inte möjligt eftersom lastbilar och bussar skulle drabbas av för hög skatt. Därför bör km-skatten återinföras. Avläsningen bör i dag kunna ske trådlöst och automatiskt varje månad i likhet med våra elmätare.

Av samma skäl som anges i Vi bilägares svar ovan tillåter inte biltillverkare att en dieselbil tankas med biodiesel och det visar att motorjournalisters och dieselbilsägares snack om att dieselbilar är det bästa för de är så väl förberedda för "framtida alternativa drivmedel" bara båg.

Jes, det vet jag mycket väl, det var ett helsikes jobb med deklarationen och avläsningen av mätaren.
Men det hindrade ju inte att det gick att försöka hitta billigare bränsle.

Men den avskaffades ju "precis" snabb95, mätaren alltså ... Skatten ligger i dieselpriset ..
Din husbil kan du ställa av när den inte behövs, och för den som kör lite annars .. är bensin eller möjligen gas kanske bättre alternativ.

Skatte befrielsen under 120 g CO2/km är djupt orättvis. Förutom en kraftig trappstegseffekt vid 120 g kan en skattebefriad lång/mångmilare släppa ut mer CO2 än en annan person- eller husbil som betalar 5000 till 7000 kr/år i skatt. Därför är det självklart att sträckmätarna skulle återinföras och multipliceras med CO2/km.