Bilfrågan: Bästa däcken på bakaxeln?

Det finns en utredning hos gamla Vägverket av vinterolyckor, deras händelseförlopp och klarläggande på vilken axel de bästa däcken satt. Resultatet som jag minns redovisningen var att bilar med bättre grepp fram oftare gick med sidan in i krocken, ett mycket farligare/fatalare förlopp än att frontalkrocka. Svaret i den utredningen blev tydligt: bästa däck bak!

Kan inte annat än hålla med Vidstige,
Så länge skillnaden är i storleksordningen inom förslutning pga 1000mil så följ däckstillverkarnas tips om att rotera däcken.
Om skillnaden blir alltför stor så gäller även då däckstillverkarnas tips - bästa däcken bak.

Om man har alltför stor skillnad i mönster och kör med bästa däcken fram så kommer man vid retardation, såsom vid inbromsning eller vattenplaning, få en bil som närmast kan liknas med att balansera en pinne stående på handflatan. Bilen trycker mot framhjulen och bakhjulen har fullt utbildad friktion, dvs ingen sidstabilitet, och bilen gör som vid en handbromsvändning (där man artificiellt ser till att få fullt utbildad friktion genom att låsa hjulen).

Om man kör en bil med bästa däcken bak så kommer man vid retardation få en bil som beter sig som om man håller en pinne i övre änden och låter den hänga nedåt.

Har aldrig märkt så stor skillnad i förslitning på mina fram eller bakdäck att jag skulle behöva välja var de ska sitta.
Om två av däcken skulle kännas så tveksamma kanske det är dags att byta alla fyra? Det skulle iaf jag göra.

Klart att man ska lägga de bästa däcken bak. Om man är rädd att framdäcken slits fortare än bakdäcken kan man dra åt handbromsen en smula när man kör så ordnar det sig.

Undrar bara en sak. Hade du verkligen ESP inkopplad vid testkörningen?

Kul att se att så många här tror att man kan upphäva grundläggande naturlagar för "att man tycker så" att man kan sätta sig över enkel fysik på drygt gymnasienivå.
Bästa däcken bak. Alltid.
När man gör en rivstart med en framhjulsdriven bil vil den gärna kasta i sidled.
Varför, väggreppet delas mellan:
1. Driva bilen framåt
2. Hålla den på plats. (sidledskrafter)
"Rivstart tar allt väggrepp til FRAMdrivning, inget blir kvar till sidoväggreppet/krafterna.
En gammal regel från "bahjulsdrivningstiden" var "att om du får sladd - koppla ur".
"Koppla bort drivningen" gav då allt väggrepp till sidledkrafterna och sladden upphörde!
Enkel fysik.
Men vaf f-n vet jag.. i Sverige vinner alltid "tycka" över fakta (särskilt inom politiken..)

Det här har diskuterats ingående tidigare här i trådarna. Ja trodde detta var utrett och klart, men det är häpnadsväckande hur mycket fantasifulla idéer och okunskap det fortfarande finns kvar.

Det har genom decennierna förekommit ett antal hemmasnickrade uppfattningar om vad som är bäst.

"De bästa däcken ska sitta på drivhjulen."
Ja, det stämmer för en traktor ute på en leråker. Det har ingenting med säker bilkörning på en landsväg att göra, utan gäller endast framkomlighet på dåligt underlag.

"De bästa däcken ska sitta fram så att jag kan bromsa ordentligt."
Ja, det kan man ju tro, eftersom 60 till 70 procent av bromskrafterna hamnar på framhjulen under inbromsning. Det är därför som framhjulen alltid haft bättre bromsar än bakhjulen (om vi bortser från bilens allra först barndom, då man testade sig fram utan egentliga kunskaper).
Men redan under 60-talets biltester var man noga med att kontroller att bakhjulen inte låste sig före framhjulen - för då skulle bilen sno runt. Och det är precis detta saken gäller.
Det spelar ingen roll hur bra bromsar du har fram om du blir omkörd av bakvagnen - du kan ju då ändå inte använda dem!

Jag känner en bilmekaniker och van bilförare som hävdade att om han måste välja broms fram eller bak, så skulle han välja bak så att framhjulen var fria för styrning. Han menade att han då skulle kunna stura si ur situationen medans bakhjulen bromsade. En märkligt och smått chockerande okunskap. Jag hoppas sannerligen att han tänkt om.

Det hjulpar som tappar greppet stävar alltid efter att komma först. Alltid! Det spelar ingen roll om det beror på för mycket gas eller hjullåsning.
Inte ens på en rak väg kommer bakhjulen att rulla exakt i framhjulens spår, som för övrigt inte alls alltid är torrlagda bara för att framhjulen kört där.

Gör följande experiment och det hela blir väldigt tydligt:
(Jag har beskrivit det tidigare.)
Ta en stor leksaksbil och låt den rulla nerför en slät skiva av något slag. Det händer säkert inget märkligt.
Lås nu det bakre hjulparet - de kommer alltså att motsvara sämre däck - och släpp bilen. Den kommer snabbt att snurra runt! Du kan vara hur noggrann som helst och försöka rikta upp bilen exakt. Det spelar ingen roll. Prova gärna hundra gånger om du vill.
Lås nu det främre hjulparet (eller vänd på bilen) och den kommer alltid att åka snyggt och prydligt nedför backen.

[Ser att jag gjort diverse skrivfel. Det beror på vissa problem med tangentbordet.]

Inte ens branschen kan enas om ett svar.
Körde förr en Opel i tjänsten årsmodell 04 som saknade antisladd.
I instruktionsboken stod det, Däcken med bästa profildjupet ska sitta fram.
Inte lätt att veta vem man ska lita på.

PNI, vad var det i mitt inlägg som du inte förstod?
Vad som står i en instruktionsbok som inte blivit uppdaterad med de senaste årens kunskaper är inte mycket att bry sig om.
I manualen till min rakapparat står det att et är bra att låta den ladda ur sig helt emellanåt, för då skulle livslängden bli bättre. Det rådet stämde hyfsat när vi fortfarande hade NiCd-batterier. I själva verket bör man med dagens batterier inte gå under 60 procent.

Jag har runt 60 års erfarenhet av hur däcken ska sitta. Får man vattenplaning saknar man i regel erfarenhet. Bästa fram på framhjulsdriven, bästa bak på bakhjulsdriven.