Bilfrågan: Är farthållaren snålast?

Området är minerat, jag "smyger mig fram" och kommenterar bara principiellt.
Svaret är mycket svårt att generalisera för alla motorer och transmissioner, kan egentligen bara besvaras av varje bils konstruktör. Varje motor har en lägsta specifik bränsleförbrukning för ett visst varv och för en viss belastning. Att ha kunskap om dessa 2 parametrar och att utnyttja detta är bästa vägen att nå lägsta förbrukning. Detta blev nästan övertydligt på 1970-talet vid övergången från mekaniska växellådor till hydrodynamiska och vidare till hydrostatiska. En sak är klar för många fordon: att tappa fart uppför för att öka utför behöver inte medföra lägre förbrukning om inte utförsbacken är så brant att fartökningen kan ske utan gaspådrag.

Nu måste vi nog jämföra äpplen med äpplen och inte med päron. Det är bara jämn fart som är relevant att jämföra - och då är jag övertygad om att i de allra flesta fall så gör "maskinen" jobbet bättre än människan. I verklig trafik så kan man inte sakta in i uppförsbackar för att spara några droppar för det lär inte bli poppis bland de som ligger bakom den egna bilen. Så endera skall vi diskutera snålkörningsteknik (och då finns det nog många "experter") eller så skall vi diskutera om "maskinen" (farthållaren) gör ett bättre jobb eller inte jämfört med människan och då anser i alla fall jag att förutsättningen är att alltid hålla en jämn fart - för att inte reta upp medtrafikanterna.

Bortsett från PPC för tunga fordon som Marianne nämner ovan har farthållaren inget förstånd som några tycks tro. Den har bara ett kriterie och det är att hålla farten till vilket pris som helst. Den ger utan betänkligheter full gas i backen om den är tillräckligt brant i förhållande till vald växel och tillgänglig motorstyrka.

Det innebär att bränsle/luftblandningen inte följer Lamda 1 om det är en bensinmotor och är därmed långt ifrån ekonomiskt. Knappast någon förare kör så när farthållaren är urkopplad. Trots det kommer den lilla men fysikaliskt betydelsefulla fartsänkningen inte att påverka vare sig medelhastighet eller övriga trafikanter.

Raphael har rätt oavsett typ av motor eller växellåda. Förutsatt samma medelfart.

Snabb95: Personligen har jag aldrig påstått att farthållaren har nån "hjärna" men dagens trafik är rätt oförlåtande mot hastighetsvariationer så att hålla farten tämligen konstant tvingas nog även den manuella gasfoten att göra när man kör på mera trafikerade vägar - och då tror jag fortfarande att "maskinen" gör jobbet bättre (mjukare) än gasfoten. Men kan man anpassa farten till geografin OCH är väldigt försiktig med hastiga nertryckningar av gaspedalen så kan absolut gasfoten vara något effektivare men problemet är att omgivningen inte brukar vara så förlåtande till sådant beteende - och dessutom är nog inte alla förare så duktiga på ecodriving heller. Och inte minst lastbilarna är ju duktiga på att "hetsa" övriga trafikanter - i stort sett oavsett hur dåligt vädret är dessutom.

hej

Jag tycker inte att vår Hyundai i30 drar mindre med påslagen farthållare men jag håller helt med om att det mycket bekvämt och avstressande speciellt i kombination med automatlåda.

Pi @ Tror inte att Du behöver befara att lastbilarna trycker på i uppförsbackarna. Trots att Jes lastbil har en enorm motor på c:a 500 hk klarar den inte 90 km/h i en lutning av 2 % och är det en lång backe på 5 % sjunker hastigheten till 45 km/h vid full last, 60 tons totalvikt. Jes kan väl bekräfta eller dementera.

snabb95: Det behövs inte mycket lutning innan det krävs mera "gas" för en personbil så låter man bli att ge denna lilla gas och istället saktar in nån km/t (för att köra ekonomiskt) så kan du vara helt övertygad om att man har tradaren i arslet - eller för all del även en personbil... Trafiken numera är inte förlåtande för ekobilister med olika fart på bilen beroende på uppförs eller nerförsbacke. Men jag tror inte vi kommer längre i denna diskussion och alla har vi våra egna erfarenheter och vår egen tro.

Det är faktiskt lite irriterande att ligga bakom en bil som på t.ex. 80-väg ligger i 80km/h på rak väg och när det lutar uppför ligger i 60km/h och nerför backen ligger i 85-90km/h det blir väldigt ryckig körning.

Om man är en engagerad förare som koncentrerar sig på körningen så drar bilen MER med farthållare än utan, det är i alla fall min erfarenhet, helt enkelt för att farthållaren dels gasar lite väl friskt i uppförsbackarna och framförallt inte har någon framförhållning. En vaken förare som vill hålla jämn fart börjar ju nämligen gasa litet mer strax INNAN uppförbacken. Då behövs klart mindre gas än om man kommer på att farten dalat halvvägs genom backen och då börjar gasa (vilket är det beteende farthållaren måste hålla sig till).

Om man å andra sidan kör så som t.ex. Volvo 740 måste köras, alltså lite på en höft, på ett ungefär, så kan nog farthållaren spara bränsle.

Fast varför en engagerad och intresserad förare ska plåga sig själv på det viset har jag inte begripit mig på...