Toyotafolket talar om att moderniseringen av Avensis är ett av de största ansiktslyften i märkets historia. Inte bara designen har moderniserats, under skalet har ingenjörerna finslipat många detaljer.
Viktigast är kanske att dieselmotorn i tvålitersutförandet numera klassas som miljöbil och därmed blir befriad från fordonsskatt under fem år. Det förbättrar kalkylen en smula men fortfarande är det svårt att se hur privatpersoner ska lyckas köra in de 25 600 kr extra som dieseln kostar.
När det gäller körupplevelsen är saken en annan. Trots på papperet helt jämförbara prestanda, är Avensis betydligt trevligare att köra i dieselutförande. Dieselmotorn drar kraftfullt från låga varv och är väldigt förlåtande till vilken växel föraren valt.
Fortfarande en glidare
Också med 1,8 liters bensinmotor rullar Avensis tyst men bottendraget är knappt märkbart och föraren får jobba hårt med växelspaken för att hålla farten i motlut eller skrämma upp tillräckligt många hästar för en omkörning.
Chassit har styvats upp och den elektriska servostyrningen byggts om för bättre känsla och mer underhållande köregenskaper. Fortfarande är dock Avensis främst en glidare. Redan tidigare tillhörde modellen de bekvämaste i klassen men förbättrad ljudisolering ska nu göra långfärdskomforten ännu bättre.
Även på utrustningssisdan har det moderniserats och till de mest exklusiva utrustningsalternativen går det nu att få ett aktivt krockskyddssystem med autobroms.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Avensis Kombi?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Avensis 1.8/2.0DBetyg
Pris, från kr: 213 300/238 900.
Säljstart: Januari.
Modell: Femdörrars kombi.
Mått (cm): L 478/B 181/H 148.
Motor: Fyrcylindrig bensin/turbodieselmotor. Cylindervolym: 1 798/1 998 cm3. Max effekt: 147/124 hk vid 6 400/3 600 v/min. Max vridmoment: 180/310 Nm vid 4 000/ 1 600 v/min.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim: 9,7/10,1 s. Toppfart 200/200 km/tim.
Förbrukning: 6,6/4,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 153/119 g/km.
Närmaste konkurrenter: VW Passat, Peugeot 508, Hyundai i40, Ford Mondeo, Volvo V70.
Vad nytt? En hel del! Bland annat front, inredning, chassi-sättning, styrning samt snåltrimmad dieselmotor.
För vem? Främst för kunder som prioriterar komfort.
Plus: Komfortabel, snål och smidig dieselmotor, rymlig.
Minus: Klen bensinmotor, autobroms dyr att beställa.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
25 600 extra för en diesel ligger inte i tiden. Varför gör Toyota så? Men för en privatperson handlar det inte om att köra in dessa pengar. Svaret ligger i vad man får för den som begagnad. Det är ju skillnaden mellan köp och sälj (plus ränta på kapitalet) som är kostnaden. Jag har svårt att tro att den skulle vara mindre värd än motsvarande bensinmodell.
Det är många bilfabrikanter som lägger på minst 20000:- för en miljödiesel. så där är Toyota inget undantag.
Jag provkörde bilen i helgen och håller med om att den går väldigt tyst och komfortabelt nu, den är klart tystare än tidigare i mitt tycke och känns även komfortablare fjädrad trots att den har bättre vägkänsla.
Miljödieseln var förvånandsvärt pigg med sina 124hk och går väldigt fint med grymt låga motorvarv på 6-ans växel (ca 1500 varv i 90km/h eller 1800varv i 120km/h).
Men jag skulle nog allvarligt överväga 1,8 liters bensinmotorn ändå på 147hk som även den går att köra snålt och är omkring 20 000kr billigare beroende på paket (om man tex inte ska använda bilen som dragbil då dieselns vrid är en stor fördel) även om man spar in några tusenlappar på att den är skattefri i 5 år på dieseln.
Man kan ju tex i stället få den moderna steglösa automatlådan och ändå pengar över för mer utrustning till bensinmotorn.
Aktivt krockskyddssystem med autobroms har väl förresten funnits som tillval ända sedan 2009 i denna bil och är ingen nyhet Vibilägare. Däremot såg jag att det nu fanns även Bixenonljus med adaptiva vridbara strålkastare redan i ett av Bussines-paketen vilket nog är en nyhet.
Problemet som jag ser det i Bensin VS Dieselfrågan är inte så mycket en merkostnad då man köper bilen utan totalkostnaden.
En merkostnad vid köp kan man ju räkna på men betydligt svårare är ju att veta hur bränslepriserna framöver ser ut vilket sedan i sin tur styr andrahandsvärdet mycket.
Lägg till högre servicepriser och bilarna "väger jämt" tycker jag även om Dieseln är trevligare.
Dyrare bilar har ju en förmåga att tappa mer i värde så det är tveksamt om Dieselbilen har ett högre värde efter 3 år!? ( har den inte det så blir den svår att "försvara" )
Varför köpte Toyota på sig så stor mängd diplayer på 80-talet?
Eller är det någon retro-trend de försöker skapa kanske?
Är säkert en jättebra bil, om man får plats i den.
Själv är jag närmare två meter lång och då kvittar det hur tyst och "bekväm" den är, får man inte plats så faller den bilen bort.
Men är man normalbyggd så är den nog jättebra.
McTar, jag tror de gjorde ett samköp med Mazda.
Fast de köpte även blå displayer i olika storlekar och blandade lite...
Som Thommys skriver, så är Toyota ovanligt duktiga på att ta ut överpris för dieslar. Även om dom pga köpmotstånd lugnat ner sej en smula. Annars tycker jag att Avensis är ett bra val i klassen. Både tyst och krångelfri.
VW Passat, Audi A4 eller Seats Exedo (gamla A4:an) är bättre köp 7 dagár i veckan.....
Å de bilarna blandar man inte ihop med Kia, Hyundai, Honda eller någon annan asiatisk bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.