Jag har funderat på att nästa bil kanske blir en hybrid eller laddhybrid om nåt eller ett par tre år och det vore kul att få lite info av hybrid ägares erfarenhet om förbrukning och andra positiva eller negativa aspekter.
Jag Åkte taxi i veckan med en ägare av en Kia Nero hybrid som brukades som taxi.
Jag Kunde inte låta bli att fråga ut honom om Korea bilen.
Han hadde hunnit med nästan tiotusen mil sedan i våras.
Ha var ganska nöjd med bilen men han tyckte den var värdelös som taxi pga det dåliga bagaget som hadde svårt att svälga resväskor.
Bränsleförbrukningen var han riktigt nöjd med.
Hans förbrukning låg på mellan 0,44 och 0,55 beroende på hur mycket tomkörning och stads /landsvägs körning det blev.
Man får också beakta att det är övervägande varma månader.
Inga problem med motor men start två batterier var bytt, han trodde det bara var på 45ah och att taxametern dödade startbatteriet.
Dock så sa han att dsg lådan som Kia har hade spökat och bilen hadde varit inne två gånger för arbete på lådan vilket resulterat stillestånd i rörelsen.
Han visste däremot inte vad som var gjort på lådan.
Hur fungerar era hybrid bilar och är dom så snåla som vissa säger. Bara en fundering inför nästa bilköp.
Uppdaterat: 2017-11-02 00:35
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
En taxi kör i regel >50 mil per dag. En plug-in-hybrid är ett bra val för de som kör < 6 mil om dagen.
Taxichauffören borde valt en snåldiesel eller en Prius.
Fast det var väl knappast en plugin-Niro om han redan hinnit med 10.000 mil utan en vanlig hybrid-Niro a'la Prius.
Ja en ren hybrid var det.
Jag fick en känsla av att han hadde fått bra pris för att kia vill få lite extra reklam med ett par Nero taxibilar cirkulerande i stan.
Ja han var nöjd så långt trots ovan nämnda problem men helt fel bil att åka till taxikön på flyget.
Kia har ju en dubbelkopplingslåda med torrlamell, så jag är inte förvånad om den krånglar åt taxi. När jag vid lanseringen hörde dom körde med torrlamell har jag undrat hur lång tid det skulle ta innan man fick höra talas om problem liknande dom VAG haft. Jag tror inte på lösningen med torrlamellkoppling.
Kanske inte var så smart drag av Kia att vilja få ut bilarna som taxibilar...
Där ser man. Visste inte att Niro ens fanns som "toyota-hybrid" utan förutsatte att det handlade om plugin-hybrid.
Hur många tillverkare gör hybrider av typen Prius?
Anekdoten med Taxichauffören blir ju också rätt irrelevant. Vilken privatperson kör 15.000 mil om året i stan?
I övrigt står jag fast vid min rekommendation att en snåldiesel är att föredra om man kör mycket (långt) och en plugin-hybrid är bäst om man kör under 5-10 mil om dagen. En hybrid ala Prius kan bara vara bra för just en Taxichaufför.
Hyundai gör också icke laddbara hybrider. Det verkar som att KIA har lite klent 12V-batteri. Min Optima PHEV påpekar ganska snabbt att man inte ska lyssna på radio när bilen är avstängd och efter några minuter tystnar ljudet.
Jag återkommer om förbrukningen efter vintern. Det verkar bli stor skillnad mot på sommaren.
Jag tror att på två år till har alla fabrikat ett mini hybridsystem icke laddbart för att bara kapa stads topparna vid stop end go.
Kan vara kostnads effektivt i tillverkning och ändå ge oss brukare en lätt bil och ok förbrukning i stan.
Generellt är en sån hybrid effektiv i stadskörning med många start och stopp, där drivlinan kan återvinna energi vid bromsning och lagra som el som kan användas vid start. Vid körning i konstant fart på landsväg är vinsten noll jämfört med en vanlig drivlina. Så svaret blir att ju mer du kör korta sträckor med många start och stopp desto mer lönar det sig - du får själv avgöra var gränsen går helt enkelt.
mso1000,din bil med din motor parat med batteri hade varit klockrent.
Det intressanta med hybriderna är vad dom drar på "ren drift" utan batteri.
Pratade med en auris hybrid ägare, blandad körning låg på 0,55 liter per mil. Min octavia ligger på 0,65 liter per mil. Slutsatsen är att förbrukningen minskar något, men inte direkt revolutionerande. Vikt och luftmotståndet är de mest avgörande faktorerna sett till att bilarna man jämför har ungefär lika effektiv drivlina. Hybrid gör sig nog bra i stan med lägre förbrukning vid många stopp/start. På landsväg så förlorar man lite pga ökad vikt.
Hybridbilar och bilar med fossil värmare borde ha ett sådant här batteri som inte kräver underhållsladdning vid korta körsträckor där tolvvoltsbatteriet aldrig blir riktigt fullladdat.
https://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/Lithium-Battery-12V-40Ah-WB-LP12V40AH.html?cur=1
Farsan bytte in sin Auris TS Hybrid 2013 mot en 2017 års modell. På den äldre låg han på 0,47 i snitt, ett tillfälle pressades förbrukningen ner till 0,38 - den hade 15-tummare. Den nya har 17-tummare och är svår att komma ner till 0,5.
Reinhard. Jag har också en känsla av att min bil med den microtrean borde bli bra med ett lätt mildhybridpaket.
Men om man ser testet nu senast i vi bil, susuki, fiesta och polon.
Nya bilar med senaste motortekniken och susukin med ett mildhybrid system.
Susukin med en halv dl mer och forden 0,7dl mer än polon i testet.
0,51,för polon och 0,56, för susukin och 0,57 för fiestan.
Mitt snitt på sommarföre med octavian 1,0 tsi ligger ju under fiestan och susukin.
Hybrid är inte allt utan förmodligen sämre och bättre beroende på fabrikat.
I detta läge borde susukin absolut varit snålare än polon oavsett körning och utan anpassad hybrid körning som det ibland pratas om.
Säger kanske inget men dessa mini tester är väl över en vecka eller så och bilarna följs åt.
0,58 snittade min auris hybrid på 1200mil. 17”
toyotas er kinetisk energi og skulle være super fint .
jørgenn - kan du överhuvudtaget skriva en mening utan att ordet "Toyota" ingår i den meningen ?
Prinsen i senaste kostym är väldigt snål på dropparna, även motorväg/landsväg. Rav4an tycker jag har ett bra flås, synd att den inte går på el lika villigt som nya "Tnga drivlinan" på tex motorväg.
mso 1000, en hybrid kommer ju bäst till sin rätt i stadstrafik och det gäller även mildhybrider som Suzuki som du hänvisar till i ViBs test.
I stadstrafik tar Swift 4,8, Fiesta 5,4 och Polo 5,5.
Där är alltså Suzukin snålast, men det är ju marginella siffror som i praktiken är försumbara.
Frågan är väl egentligen om det är någon mening med mildhybrider eller om det bara är ett spel för galleriet!
Som vanligt beror totalförbrukningen på hur bilen används. För en som mest pendlar några mil om dagen är en enkel elbil effektiv. Kör man fler mil på landsväg är en laddhybrid vettig. Behöver man regelbundet köra långt på kort tid är en diesel snålast.
Jag har snittat 0,25 l/mil med min laddhybrid de 2600 mil jag kört.
Hustruns Dacia Logan 0,9 tce har sörplat i sig 0,545 l/mil i 7300 mil.
Jag är avundsjuk på dig Mäkinen, om det inte var 170 tusen i pris skillnad mot min octy och om optiman hade ordnad förklimatering hade det nog blivit en optima plugin.
Man ska köra en bit innan man har sparat in 170 kkr på bränsle.
Jag är avundsjuk på dig Mäkinen, om det inte var 170 tusen i pris skillnad mot min octy och om optiman hade ordnad förklimatering hade det nog blivit en optima plugin.
Saab Nisse.
Det är dom officiella siffrorna du anger och om det är samma procentuella överförbrukning där ?
Polon16%, susukin 30%, fiestan 33% mot angivet av fabrik!!
Det är nog med besvikelse för många hybridägare om man inte har dom idealiska förhållandena som verkar krävas.
Och visst är det försumbart med förbrukningen men i många lägen lägger man ut en extra slant i inköp för man vill ha en snål och miljöriktig bil men baksidan av myntet är ofta tappad bagagevolym och ofta hundratals Kilo tyngre bil och kanske ingen drag kapacitet.
Jo en laddhybrid kan nog vara vettig om man kör landsväg ofta och återkommande.
Men vad är det för mening med en mildhybrid?
Den minskar ju förbrukningen ytterst marginellt och kan knappast betala sig under livstiden.
Vad definierar en mildhybrid? Är det Toyotastuket eller bara en start/stoppfunktion? Det finns ju så många taxi av Toyotastuket så nån fördel måste de se i det. Häromdagen åkte jag Auris hybrid taxi och det var inte direkt en njutning pga bristande utrymme i baksätet. Där är en MB E-klass bättre, men de brukar drivas av skramlande oljebrännare.
Mäkinen, det som brukar kallas mildhybrid är när man kompletterar med en liten elektrisk fjuttmotor och generator på 48V som Suzuki gjort på Swift och som Volvo m.fl. har aviserat.
Jag tror att det bara är ett spel med ett låtsaskoncept för att få en hybridstämpel på bilen.
Jag bruksar en Yaris Hybrid, alltså något man nog kan säga är en mildhybrid. Har ingen tillgång till ladduttag, varken hemma eller på jobbet så laddhybrid är uteslutet.
Jag kör dagligen ca 3 mil i tung Stockholmstrafik och där kommer verkligen hybriden till sin rätt, med lite lätt gasfot rullar jag på 0,45 utan problem. Drivlinan med sin CVT-låda har viss gummisnoddseffekt, inte sportigt nånstans men går hur mjukt som helst, skönt i köerna.
Varför mildhybrid? Jag ville ha en mindre bil med automat, utbudet är inte jättestort och prispåslaget för hybrid är inte jättehögt. Har man tillgång till laddning hemma och har pengarna så kör på laddhybrid, det blir dock helt andra pengar.
Till trådskaparen; kör du mycket småkörningar/stadstrafik är hybrid något att fundera på. De officiella förbrukningssiffrorna är som för alla andra bilar, dvs i underkant.
Kærerste Pi. Det er rigtigt jeg nævner Toyota ofte og det er FORDI deres biler er fine og med høj kvalitet, så er KINETISK måske fremtiden, de skal ikke lades op som en IPHONE, en ellers fin telefon, men løbe tør for strøm som min nabo i sin tesla har prøvet, og konen der glemte at sætte til ladning mmm. god dag DERFOR
KÆRE 3 D . Diesel er ikke en drivlinie for fremtiden, men du kan købe dem billigt,. De er giftiga for vores luft og indånding..
Det tråkiga med mildhybrider är att de lider av att det extra batteriet till framdrivning och start av bensinmotorn inte klarar korta körningar som de flesta av oss har vilket gör att man behöver parkera bilen där det finns möjlighet att underhållsladda det extra batteriet vilket inte alltid är så lätt.
På verkstaden säger de att hybridbatteriet behöver bytas ut till hög kostnad fast det bara behöver laddas upp på grund av för korta körningar.
Start stoppsystem sparar inget bränsle alls har biltidningarna visat gång på gång utan är bara ett försäljningsargument och ett sätt att lungna bilägares miljösamvete.
Fast där håller jag inte med när det gäller start-stopp, men det beror naturligtvis på hur och var man kör. Men jag har beroende på en specifik del i mitt körmönster - en sträcka jag kör minst två ggr/vecka vid ganska precis samma tid på eftermiddagen - kunnat se skillnader - inte stora, men eftersom jag kunnat återupprepa den sträckan i rusningstrafik med jämna mellanrum så tycker jag att man kan säga att det finns en relevans. Jag har kört sträckan (11,2 km) 13 ggr utan start-stopp inkopplat och 17 gånger med. Den genomsnittliga skillnaden ligger på 0,5 dl mil ( 0,64 mot 0,59), iofs mätt i bil, inte vid pump, men skillnaden vid pump har varit försumbar de gånger jag kontrollerat, så jag vill påstå att det finns en skillnad. Jag har alltså som framgår kört sträckan betydligt oftare, kanske 100-150 gånger senaste åren. Men det har varit så många gånger jag satt mig i bilen, kallstartat och åkt iväg med nollställd förbrukningsmätare (och kommit ihåg att anteckna, har ju dessutom två bilar...). Finns såklart massor som påverkar, yttertemperatur, övrig trafik mm man över ändå totalt 30 turer tycker jag det finns en tendens även om jag inte vill påstå att det är en exakt siffra.
Försumbar skillnad vid pump var även ViBilägares erfarenhet och vid så låg eller ingen besparing så får batterierna i bilen bara ändå större problem på vintern med många starter där energin vid starterna inte hinner ersättas så som bränsledriven motorvärmare där stödladdning av batteriet behövs vid många korta körningar.
http://www.vibilagare.se/reportage/stoppstart-inte-sa-smart-1560
Kört diesel med start/stopp under flera år utan batteri-problem - i o f s utan bränsle-värmare men annars mest kortare körningar. Numera bensin med start/stopp och även den utan problem. Och speciellt med dieseln var det skönt när motorn stannade vid bl a trafikljus.
Självklart blir det besparing. En motor som inte går drar inget bränsle.
Hur stor besparing beror på hur väl implementerad tekniken är liksom temperatur och bilens energiförbrukare.
Men nu kommer de fiffiga: Många bäckar små.
Om en halv miljon bilar sparar en liter i månaden så sparar vi alltså en halv miljon liter bränsle.
Plus att den lokala miljön blir bättre. Titta på en normal stillastående stockholmskö. Tänk nu att alla har motorn avstängd vid rödljus.
Självklart är ju en lämplig hybridbil än bättre, ty då fungerar ju även kylningen med mera utan förbränningsmotorn och den kan därmed vara avstängd längre tid.
Det vore intressant om de kunde göra om testet. Gått sju år och tekniken rör ju på sig.
Jaehh... hur ska man säga....att Skoda Octavia 1.o TSI är världens bästa bil i alla kategorier!
Nu när detta är avklarat så kan jag meddela att jag är supernöjd med min Toyota Auris TS HSD hybrid.
Förbrukningen ligger i snitt på 0.54 och då ska man veta att jag kör min hybrid precis som en vanlig bil och att det är aktiv körning som gäller där jag inte sitter och funderar över några centiliter hit o dit utan njuter och då är 0.54 att se som en låg förbrukning.
Fördelen med hybrid är att den går mycket på el i staden och har ett påskjut utan tvekan vid start vilket tar ned stressen vid rusningstid, krypkörning i kö går helt på el och utan den minsta darr.
CVT-i lådan är ett under av smidighet och kan vara att de surrade illa förr men att det har Toyota idag ordnat till och att min bil en Selection har även växelläges simulation som tar bort känslan av ett gummiband.
Jag är otroligt nöjd med denna bil.
Jag kör en 2012 prius pendlar ca 40 km per dag. i denna körning har jag ca 20% stad 80% landsväg 70 och 80sträckor. Till jobbet har jag en stigning på ca 80 meter detta påverkar förbrukningen. Sommar 0,50 dit och 0,40 hem. Vinter 0,57 till 0,45 hem. Sen kommer man till det här trötta om att hybrider är kass på motorväg. Tja man tappar ju men tack vare Atkins motorn så kan man ligga på runt 0,5 i lagliga motorvägs hastigheter. Körde för övrigt ner i Tyskland i maj 80 mil fram och tillbaka 0,47. Men bränsle är ju bara en av anledningarna till mitt prius köp. som mänga påpekar finns det snåla bensin och dieslar så varför valde jag en prius. Ja inte för de sportiga egenskaperna där finns inga. inte heller för det fantastiska utseendet det finns snyggare bilar. Nä jag köpte den för att den är ekonomisk både bränsle men även service. försäkring etc. den är praktisk. jag har barn. Hatchback lucka. Fantastiskt mjuk och enkel att köra med cvt automaten. Ketchup effekt tja men det kan jag leva med gillar du det inte så köp något annat.
Så eftersom det började med förbrukning vad är då min blandade förbrukning. Över 1,5 års ägande 0,49 med svagt sjunkande skala möjligen kan jag med min körstil nå 0,48 till nästa höst ;)
Varför kan inte en hybridbil spara bränsle jämfört med en vanlig bil på motorväg eller landsväg, och varför är en diesel att föredra vid längre körsträcka?
Här är tre personer i en hybridbil som körs 90 mil i bergen under några dagar utan att föraren som han skriver inte anstränger sig för att köra snålt för att spara bränsle. Bilen drog i snitt 4 l per 100 km vilket nog få familjebilar klarar vilket visar att hybridbilar är riktigt snåla även vid längre resor.
https://www.cnet.com/roadshow/news/drivers-log-one-week-and-59-mpg-with-the-new-2016-toyota-prius/
Jag säger inte att en diesel är att föredra, men den är snålare än en hybrid. Man kommer ner på likadana siffror som en Prius med en dieselbil utan att bilen optimerats aerodynamiskt. Jag ser inga uppgifter om snittfarten på cnets Priustest. Det hade varit intressant.
I mina ögon är en hybrid snålare även på landsväg då den tillåts gå på batteri då och då med bensinmotorn avstängd.
För nån vecka sen pratade jag med en kille som regelbundet kör längre sträckor, men som ofta kör även i stadstrafik. Han ville kunna köra på el i stan och åka snålt på landsväg och valde därför den enda laddhybrid han kände till med dieselmotor, Audi Q7.
Man kan ju inte ta ett enstaka exempel som bevis för ett eget påstående. Har mycket svårt att tro att "normal körning" och speciellt "i bergen" och med 3 personer skulle resultera i en snittförbrukning på 0,4 l/mil för förare i gemen. Har visserligen bara kört förra generationens HSD i en Auris och den var visserligen ovanligt snål men min teststräcka var definitivt inte "i bergen" och jag åkte dessutom själv i bilen och hastigheterna på många delar av min teststräcka passade nog HSD-drivlinan som hand i handske och resultatet blev 0,42 l/mil - bäst i klassen och ca: 1 dl/mil mindre än de bästa av andra bensinare i C-segmentet på samma teststräcka.
Sen är frågan vad man är villig att avstå för den skillnaden i bränsleförbrukning ?
Sent om sider öppnade jag näst senaste TV, och där testas 10st laddhybrider.
Läsvärt, en del bilar funkar skapligt med hyfsad räckvidd på batteri, andra verkar ha det mest för syns skull. Med tomt batteri drog alla bensin som en vanlig bil eller mer.
Optima SW kom längst och närmast sin uppgivna batteriförbrukning, Golf GTE var sämst på den punkten, MB 350e kom kortast sträcka. Niro vann testen i egenskap av laddhybrid.
0,4 i bland kullar hmm som prius ägare kan jag säga ja jo möjligen om man rullar mycket ner o sen bara precis tar sig över krönet för att sedan rulla igen så tja det går men ingen normal människa kör så inte jag i allafall som sagt jag har stigningar till jobbet då ligger priusen på ca 5,0 och hem nedför 4,0 vilket normalt på sommarhalvåret ger mig ett snitt på 4,7-4,8 l/ mil
Låter klart rimligare, Saslam.
Det är bara att gratulera dig TN
Det är en trevlig bil men den passar inte alla och har sina brister för en norrlänning med skotersläp och krav på bensin värmare och alltid varm bil. ;)
En Auris vs Octavia,det går inte ens att jämföra.
Bara det med värmarfrånvaron gör att Aurisen hamnar i budgetligan.
Ja jag säger ju det att Skoda Octavia är den bästa bilen som finns och särskilt med 1.o TSI motorn som sägs vara i klass med W16 motorn som sitter i Audi Rosemeyer och Bugatti Veyron.
Jaehh.. min usla Toyota Auris HSD kan aldrig mäta sig med en Octavia jag vet men att ämnet är hybrid så att jag hoppas att jag ursäktas...
Med tanke på prispåslaget så känns det som tveksamt att det går att räkna hem en laddhybrid för en privatköpare. Ser man ur ren miljösynpunkt så är inte frågan helt lätt heller. Vår absoluta smärtgräns för bilköp ligger någonstans kring 300.000-325.000. Vi skulle kunna få en Kia Niro Plug In eller så får vi en välutrustad Tiguan. Vi kör oftast mellan 5 km och 30 km några gånger i veckan. Någon gång i månaden kör vi 120 till 150 km. Några gånger om året kör vi längre typ 250 km enkel resa, ibland 500 km enkel resa.
Niron skulle klara av de kortaste vardagskörningarna så länge som vi inte behöver använda värme eller kyla.
Har provkört Swift med mildhybrid och Toyota Yaris som hybrid. I Swiften var det sällan det kändes som någon idé trots att jag körde en hel del i stop and go traffic. Yarisen fungerade bättre.
Kan tro att en del mellanklassare skulle klara sig med en mindre bensinmotor i kombination med hybridlösning.
Har kört 13000 mil med en Kia C’eed 90 hk diesel. Den har dragit 0.59 över dessa 13000. Som lägst 0,47 (frugan körde långresa på landsväg), som högst 0,75 (stort släp).
Egentligen borde väl största vinsten med plug in och andra delvis elektrifierade vara i storstäderna med luftkvalitetsproblem. På landsbygd så borde moderna dieslar med partikelfällor och SCR / mindre bensinmotorer vara bra val. Med värt körmönster så får det bli bensin när vi byter bil nu. Kan man få en vettig plug in under vår smärtgräns nästa gång vi byter så blir det nog det (om fem till sju år).
Här är något över tvåtusen Priusar som är energieffektivare än motsvarande bil som drivs med diesel och av samma storlek på utrymme.
https://www.spritmonitor.de/en/evaluation/co2_efficient_cars.html
”Consumer Reports skriver att deras mätning visade att det framförallt var vid stadskörning som den nya generationen förbättrats. Därtill så hade hybriden vid landsvägskörning i 105 km/h – bättre förbrukning än alla dieselbilar som testats.”
https://www.aftonbladet.se/bil/article22891997.ab
”Amerikanska miljömyndigheten EPAs mätningar visar att Toyota Prius -16 är den bränslesnålaste bilen utan extern laddningsmöjlighet som sålts i USA någonsin. Den tidigare titelinnehavaren var Honda Insight -00. Enligt EPAs mätningar kommer den nya Priusen 56 miles på en gallon, vilket motsvar ungefär 4,2 liter per 100 kilometer vid blandad körning. Med tanke på att Honda Insight är tvåsitsig mot Priusens fem säten så får det ses som en god prestation.
Testerna är genomförda i verkliga förhållanden, alltså inte i testbänk eller i testbana och det är samma typ av test som avslöjade Volkswagens manipulerade mjukvara.”
http://www.vibilagare.se/nyheter/prius-snalast-nagonsin
Och i morgon kommer någon likt Mäkinen att påstå att en diesel är snålare än nya Priusen.
Dieselbilen behöver inte ens vara optimerad aerodynamiskt för att vara lika snål som Priusen.
Ja vad säger man ,var och en blir salig på sin tro!
Jag skulle vilja se Hur dessa tester är gjorda.
VIlka sträckor? Vilka farter? Vilken yttertemperatur? ...
Vad används för utrustning i bilen? Är AC på eller av? Värme? ...
Hur länge kör man? När de pratar landsväg - är det en kurvig landsväg med mycket broms och gas eller är det mera rak landsväg, och hur länge? Kör man 1 mil? 10? 50? ...
Här är drygt 2.600 priusar av varierande årsmodeller:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&sort=1
Spannet är 3,19 l/100 km till 10,48 l/100 km
Exempel: 8,0 l/100 km efter 134 tankningar och en annan på 3,4 efter 128.
Stort spann med andra ord, och därmed är det än viktigare med hur dessa tester är genomförda.
Gör de samma tester om och om igen?
Gynnar det en viss typ av bilar då och missgynnar en annan typ?
Jag påstår alltså inte att bilen inte är relativt snål, men jag vill gärna veta hur de gjort testerna för att kunna avgöra om det ens är jämförbart med till exempel vårat körmönster.
På 2632 Prii ligger snittet på 0.515 enl spritmonitor.
Den går att snålköra om man kör den som tänkt,annars kan den dra "ofantligt" för vad den presterar,typ..
Mitt val beror på att jag behöver en hyfsad stor kombi med bra plats för 4-5 och alltid varm bil.
Skidutrustning för fem. Sport bägar för fyra och full semester last.
Dessutom ibland ett skoter släp och och så skall den se ut som en classisk bil utan grodögon lampor och extrem asiat utseende.
Då kommer det aldrig bli en prius ens som andra bil ens om nypriset var 149000:- på grund av utseendet och inredningen men man är såklart konservativ.
Men skulle aldrig heller köpa en törstig bil då man hitils kört typ 40000 smutsig snåldiesel mil.
Valet kan vara nästa generation auris som svällt lite och om Toyota släpper till lite dragvikt och mångsidighet eller så som fredl säger avvaktar några år och kan välja bland alla biltillverkare med extra allt.
Fast nu har ju du en 2012a, med gamla drivlinan. Den nya är ju snålare och går på el även högre upp i fart, så att den är i varje fall något snålare än din kan vi nog utgå från, vid samma typ av körning.
I övrigt håller jag med mso1000 om att Toyotas hybrider blir ointressant även för mig pga att dom inte får dra släp. Hoppas dom löst det när nästa Auris kombi hybrid kommer. Rav4 hybrid får ju dra 1600kg, så det går ju lösa, om man vill.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.