2019-03-21 21:06
#23
Är skönt att med paddel, kunna lägga in en lägre växel, exempelvis på en påfart så man har dragläge direkt och slipper vänta på nedväxling när man vill in i luckan i trafiken.
Men jag väljer manuell låda alla dagar i veckan, på min egen bil.
2019-03-22 16:35
#24
Det är sant att det går att vara mer förutseende än vad automatlådan kan. Dock, det tar ju kanske 1-2sek för automatlådan att växla ner så jag brukar inte bemöda mig med det. Känner man dessutom bilen går det ju att trycka ner pedalen 1sek tidigare också.
2019-03-22 18:23
#25
Det var en långsam automat, min växlar på ett par tiondelssekund i komfortläge och snabbare i dragraceläge.
https://youtu.be/ZveNQ830eLA
2019-03-22 19:23
#26
Nya corollan har paddlar.
Och växlar i steg.
Testade bara en gång och visst det funkade.
2019-03-22 19:11
#27
Finns väl ingen låda som slår en DCT typ VAG’s DSG/PDK i snabbhet. Om jag ligger på sexan med Golfen i typ 70 och gör kickdown så går trean in samtidigt som gaspedalen träffar golvet. Vid acceleration genom växlarna så är det helt sömlöst, inget ryck i sätet, bara ett konstant flöde av kraft.
Den japanska Aisin Warnern i Volvon är inte långt efter DSG’n, men man känner en liten svacka i kraftflödet när den växlar, speciellt på fullgas. Skulle man vid något udda tillfälle känna behovet av att ha extra kraft av någon anledning så är det bara att dra spaken till S-läget så ligger varvtalet så man har fullt vridmoment direkt.
2019-03-23 22:13
#28
Med adaptiv farthållare är det ju bara att dutta till knappen "-10" ett par gånger om man vill ta ner farten inför t ex en motorvägsavfart. Är det en "rak" backe ner så bromsar ju bilens farthållarfunktion ändå så vad man skall ha paddlarna till i en automatlåde-försedd vardagsbil - ja, jag fattar inte det... Vill man ändå växla ner så går det ju lite bra med "växelspaken".
Jag tror ju att tanken är att man själv ska kunna välja när man vill växla. Jag ser det inte som något negativt. Vill man inte använda det så låter man bara bli, men finns det några få som vill nyttja det så finns det där. Men när jag har testat det så känns det fel. Automatlådan har ändå 3 lägen på min bil, normal, Eco och Sport, så finns ingen anledning tycker jag att behöva växla manuellt.
2019-03-22 19:21
#29
Finns väl ingen låda som slår en DCT typ VAG’s DSG/PDK i snabbhet.
Du har inte kört mycket sportigare bilar va?! Om du nu tror att ingen låda slår VAG:s DSG? Sen PDK är ju Porsches variant och du ska nog inte tror det är samma låda som sitter i de som i din Golf. Båda är dubbelkopplingslådor från samma tillverkare ja, men där slutar likheterna. Helt annat programvara med såklart för att upplevas på olika sätt.
2019-03-22 19:29
#30
"Jag tror ju att tanken är att man själv ska kunna SÄLJA när man vill växla."
Ursäkta alla ni som använder smartphonen när ni skriver inlägg på forumet men har ni inget rättstavningsprogram? , som kollar vad ni skriver? Ibland blir det nästan för mycket av felstavning m.m m.m. Man får funderera både en och två gånger, vad vill personen ha sagt egentligen. MVH Språkpolisen!
2019-03-22 19:32
#31
Finns väl ingen låda som slår en DCT typ VAG’s DSG/PDK i snabbhet. Om jag ligger på sexan med Golfen i typ 70 och gör kickdown så går trean in samtidigt som gaspedalen träffar golvet. Vid acceleration genom växlarna så är det helt sömlöst, inget ryck i sätet, bara ett konstant flöde av kraft.
Den japanska Aisin Warnern i Volvon är inte långt efter DSG’n, men man känner en liten svacka i kraftflödet när den växlar, speciellt på fullgas. Skulle man vid något udda tillfälle känna behovet av att ha extra kraft av någon anledning så är det bara att dra spaken till S-läget så ligger varvtalet så man har fullt vridmoment direkt.
Skämtar du?
Denna 10R80 är överlägsen.
Den växlar även med full effekt i dragracingläget så man får litet hjulspinn ända upp till femman vid växlingarna.
Den har fler kopplingar än VW och kan gå direkt från 10:an till 3:an exempelvis.
Aisin 8-växlad jag hade i Volvon är ljusår efter i snabbhet.
2019-03-22 19:44
#32
Audi A5 SB wrote:Guran wrote:Audi A5 SB wrote:Guran wrote:Audi A5 SB wrote:Jag använder bara paddlarna i mycket långa och branta nedförsbackar (läs: E6 norrgående nedför Hallandsåsen). I övrigt bara tramsigt om man har en bra bil.
Med hobbybilen är det dock lite annorlunda, men av vissa skäl tänker jag inte gå in på varför;-)
Med min BMW räckte det med att trycka lite på bromsen så växlade lådan ner och motorbromsade ner för Hallandsåsen och andra branta backar. mercedesen tror jag bestämt oxå är lika intelligent. Audi tror jag inte har denna koppling mellan lutningsmätare och växellåda.
Jodå, DKW har den funktionen också. Men nerför Hallandsåsen (med farthållaren aktiv) så börjar bilen bromsa. Då deaktiverar jag farthållaren och paddlar ner till typ 5:an för att inte förlora kortet.
Med farthållaren i så funkar det ju så på dom flesta bilar med automatlåda. Men funktionen att dutta lite på bromsen nör man kör i nerförsbacke utan farthållare i och att växellådan då växlar ner fanns i ala fall inte på A6 allroad. Det har jag prövat.
BMW-n växlade ner, köade farten ändå och man tryckte på bromsen så växlade den ner ett par växlar till för att öka motorbromsen. Växlade upp igen om man duttade till på gasen.
Hm, vad jag kan komma ihåg så hade min DKW "Alla vägar" den funktionen - men det blev bara en nedväxling vid dutten på bromsen. Men jag kan ha fel. Får kolla hur det är med min nuvarande DKW, men det sannolika svaret är att den inte gör detta. Däremot övergår den från frirullning till motorbroms om man hinner upp en bil eller kör in i en vägsträcka med reducerad fart. Men den växlar nog inte ner...
Har inte testat Mercan i så branta backar ännu, som där BMW:n gjorde det, varken Hallandsåsen eller Norska serpentinvägar, men finessen att frirullningen slutar och övergår till motorbroms när man rullar i kapp någon har den, det fanns inte på BMW:n. Den bara rullade på.
Min kusin hade en A6 allväg från mitten av 2010-taket, vi testade men inte växlade den ner i backar där BMW:n gjorde det efter en liten inbromsning.
Nu hat jag testat på Mercan, den gör inte som ZF-lådan är programmerad i BMW. Så det får bli nedväxling via vänstra paddeln. En ligger den kvar i ”Manuell läget” på den växel jag valt tills gaspedalen andvönds på nytt, då går den tillbaka till Drive-läge.
Så nu har jag kommit på vilken nytta paddlarna på ratten ger.
2019-03-22 19:45
#33
FXX wrote:Finns väl ingen låda som slår en DCT typ VAG’s DSG/PDK i snabbhet. Om jag ligger på sexan med Golfen i typ 70 och gör kickdown så går trean in samtidigt som gaspedalen träffar golvet. Vid acceleration genom växlarna så är det helt sömlöst, inget ryck i sätet, bara ett konstant flöde av kraft.
Den japanska Aisin Warnern i Volvon är inte långt efter DSG’n, men man känner en liten svacka i kraftflödet när den växlar, speciellt på fullgas. Skulle man vid något udda tillfälle känna behovet av att ha extra kraft av någon anledning så är det bara att dra spaken till S-läget så ligger varvtalet så man har fullt vridmoment direkt.
Skämtar du?
Denna 10R80 är överlägsen.
Den växlar även med full effekt i dragracingläget så man får litet hjulspinn ända upp till femman vid växlingarna.
Den har fler kopplingar än VW och kan gå direkt från 10:an till 3:an exempelvis.
Aisin 8-växlad jag hade i Volvon är ljusår efter i snabbhet.
Ja den Aisin lådan och Volvos programvara är väl ett unikum av seghet.
2019-03-22 20:18
#34
Tur att jag inte har den 8-växlade AW-lådan i min bil då.
PDK/DSG, same shit different name.
2019-03-22 20:26
#35
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Shift_time
8ms för DSG kanske är lite väl entusiastiskt i jämförelse med Ferrari FXX 100ms.
2019-03-22 20:41
#36
Dsg:
Short up-shift time of 8 milliseconds when shifting to a gear the alternate gear shaft has preselected
This is an impossibly fast claim which is widely seen on the internet. This could refer to the gear engagement time of the DCT transmission, which would be the time it takes for the shift fork to select the next requested gear. Actual Up-shift time for the VW DSG and PDK may be closer to 200ms.
Consistent down-shift time of 600 milliseconds, regardless of throttle or operational mode;
Relatively lengthy shift time when shifting to a gear ratio which the transmission control unit did not anticipate (around 1100 ms, depending on the situation)
Alltså långsam eller snabb beroende helt på vilken växel som ska i och om det är upp eller ned...
MIn 10-växlade:
Quicker shifts than a dual-clutch transmission – Testing has shown faster upshift times than the Porsche PDK dual-clutch transmission. In fact, the 1-2 upshift is 36-percent quicker than the PDK, while the 2-3 and 3-4 upshifts are 27-percent and 26-percent quicker, respectively.
The 10-speed has four simple gearsets and six clutches: two brake clutches and four rotating clutches. That’s only one more clutch than the eight-speed, despite having two more forward gears, contributing further to the compact packaging, while also improving spin losses to enhance fuel efficiency.
2019-03-22 20:44
#37
Dsg:
Short up-shift time of 8 milliseconds when shifting to a gear the alternate gear shaft has preselected
This is an impossibly fast claim which is widely seen on the internet. This could refer to the gear engagement time of the DCT transmission, which would be the time it takes for the shift fork to select the next requested gear. Actual Up-shift time for the VW DSG and PDK may be closer to 200ms.
Consistent down-shift time of 600 milliseconds, regardless of throttle or operational mode;
Relatively lengthy shift time when shifting to a gear ratio which the transmission control unit did not anticipate (around 1100 ms, depending on the situation)
Alltså långsam eller snabb beroende helt på vilken växel som ska i och om det är upp eller ned...
MIn 10-växlade:
Quicker shifts than a dual-clutch transmission – Testing has shown faster upshift times than the Porsche PDK dual-clutch transmission. In fact, the 1-2 upshift is 36-percent quicker than the PDK, while the 2-3 and 3-4 upshifts are 27-percent and 26-percent quicker, respectively.
The 10-speed has four simple gearsets and six clutches: two brake clutches and four rotating clutches. That’s only one more clutch than the eight-speed, despite having two more forward gears, contributing further to the compact packaging, while also improving spin losses to enhance fuel efficiency.
Grattis när någon av alla dom där kopplingarna börjar krångla. Känns tryggare att ha en konverter och planetväxlar.......
2019-03-23 19:00
#38
Jag har automat med paddlar...men använder aldrig dessa,tar ju bort lite av vitsen med automat....
2019-03-23 22:15
#39
Jag har automat med paddlar...men använder aldrig dessa,tar ju bort lite av vitsen med automat....
Ja det var lite så jag kände också. Bra att de finns där om man någon gång vill kunna växla manuellt, kanske om man kör bankörning eller så, men i vardagligt bruk så kommer de troligen inte användas alls.
2019-03-25 07:03
#40
njo415 wrote:Jag har automat med paddlar...men använder aldrig dessa,tar ju bort lite av vitsen med automat....
Ja det var lite så jag kände också. Bra att de finns där om man någon gång vill kunna växla manuellt, kanske om man kör bankörning eller så, men i vardagligt bruk så kommer de troligen inte användas alls.
Precis så känner jag också. Vad ska man med paddlar till och även spaken kan man växla manuellt med på automatlådan. Har testat någon gång när man nyss fått bilen, sedan aldrig. Automat är en bra uppfinning. Men visst är det coolt att kunna säga att man har paddlar på ratten till kompisar etc , men jag har aldrig gjort det. Detta med paddlar är något jag klarar mig utan. Kör Mazda 6 2,2 diesel aut awd Optimum.
2019-03-25 09:53
#41
Har inga paddlar på min X3:a och aldrig känt behov av att använda manuella läget heller. Använde dock manuella läget på min Skoda Superb med DSG-7 ibland för att låsa lådan till 1:an i uppförslut, för att slippa vibrationer när bilen envisades med att krypköra på tvåan.
Lägg till ny kommentar
Logga in eller skaffa ett konto för att kommentera
Har inte testat Mercan i så branta backar ännu, som där BMW:n gjorde det, varken Hallandsåsen eller Norska serpentinvägar, men finessen att frirullningen slutar och övergår till motorbroms när man rullar i kapp någon har den, det fanns inte på BMW:n. Den bara rullade på.
Min kusin hade en A6 allväg från mitten av 2010-taket, vi testade men inte växlade den ner i backar där BMW:n gjorde det efter en liten inbromsning.