... eller en VAG
En fundering.
Många som ber om råd om ny bil inleder ofta med. Jag ser efter en ny bil, MEN inte en Volksawagen eller annan VAG bil.
Är i stort sett bara om detta märke/koncern man läser dessa förbehåll baserat på dåliga erfarenheter och dyra reparationer.
Sällan man läser, om Sveriges mest säljande märke, Jag ser efter en ny bil, men aldrig mer en krånglande Volvo. Inte ens om Peugeot eller Citroën (som är Franska bilar sim tydligen skall vara jättedåliga enligt vissa) kommer dessa förbehåll upp.
Är det så illa beställt med kvaliteten på VAG:s bilar och framförallt VW.
Eller är det bara hörsägen att kommer vill man byta in en VW med DSG så är det garanterat 10.000kr ner i pris då dom oftast är behäftade med fel.
Att serviceupplägget med seeevice och inspektioner närmast är ocker.
Rätt och slätt är VAG:s bilar ganska usla?
Aldrig mer Volkswagen
Uppdaterat: 2019-08-13 08:57
Guran
Kommentarer
När det gäller driftsäkerhet så gissar jag på att Vags bilar lika bra som medelbilen typ. Finns både bättre och sämre men skillnaderna är nog inte speciellt stora.
Jag har ju inte haft en folka sedan 78 och 1989 tror jag
Däremot flera felfria Skoda tdi bilar sedan 05-06.
Jag tror mycket på slumpen och dom grova fabrikations fel som oljeslurpande TSI motorerna och fabrikstionsfelen på DSG lådorna från mitten 20hundra och 10 år framåt har gett många en bitter eftersmak och med all rätt.
Sedan säljer man större volymer än tex alla franska tillsammans osv så blir det naturligtvis fler som hörs i media.
Men jag förstår folk och jag skulle bli tokig om jag fick ett haveri eller ett större haveri på en fräsch halvny bil.
Dock skulle jag inte vara orolig att köpa vilket halvnytt fabrikat som helst i dag då jag tror att alla håller en jämn kvalité.
Och jag skulle inte tveka att köpa en octavia igen om dom nu inte tappar greppet om dom vettiga lösningarna som den bilen har.
En kompis bytte ut sin A4 för att den drog för mycket olja. Nu åker han Passat...
Min svägerska hade en Passat med diverse småfel så hon köpte en nyare Passat. Den krånglade som satan så nu har hon en nästan ny Passat.
För min del så tror jag att driftsäkerhet slår ungefär lika mellan märkena så jag aktar mig för att kategoriskt peka ut något märke som dåligt. Tycker man att kundmottagaren på den lokala verkstaden är den som känner en bäst kan jag förstå om man vill byta märke.
Jag har haft 4 och har fortfarande 2 st "oljesörplande T(F)SI motorer som brakar ihop när som helst" sen 2006. 1,4 TSI -09 som skulle ta litervis med olja/1000 km och kamkedjan skulle garanterat kugga över. Inte drog den nån olja och kamkedjan höll under min tid. Bytte den till en 1,8 TSI -11 som skulle vara lika usel. Hittills har den funkat lika bra som den förra. Den andra av 2 st 2,0 TFSI -06 som jag har fn drar lite lite olja men inget "onormalt". Båda lite uppskrämda till ca 250 hk. Så jag har inget att klaga på men jag kanske bara haft tur...?
Jag har ägt på Passater, en 2010 R-line 2.0 tdi och en 2013 GT 4-Motion 2.0 tdi. Den första sålde jag efter ett halvår ungefär, den andra hade jag bara 2-3 månader, sen såldes den. Trodde efter den första jag kanske vart för känslig och haft otur med just den, men efter den andra så säger jag att jag verkligen inte alls förstår hur de kan sälja så mycket som de gör.
Och utöver allt annat negativt, så finns det ju verkligen inga bilar som är mer tråkiga, nollställda, oinspirerande och bleka än VW och Skoda......Såklart det finns sämre bilar, men de har iaf karaktär, en känsla......
Undra ändå om inte VAG har haft fler allvarliga konstruktions och fabrikationsfel än genomsnittet på senare år. Jag tänker på dsg lådor, lacksläpp, kamkedjor, oljetörst. Inte så att inga andra tillverkare haft några fel, men det har ju helt varit mycket hos vag. Sen säljer de ju mycket så de fel som finns blir omtalade vilket ju spär på känslan att det är vanliga fel.
Henrik.
Jag tror många fastnar för det vettiga, oömma, funktionella för en vanlig familj helt enkelt.
På tidigare Volvo har det väl varit typ likadant.
Gammelfarfar kan låna bilen och direkt fatta funktionerna och bara att köra iväg utan instruktion :)
Jag är väl en av de som blivit avogt inställd till VAG bilar, efter att ha haft en oljesörplande Skoda. Sedan så är jag, ärligt talat inte så förtjust i VAG:s bilar heller (om nu inte Porsche också räknas till VAG). Att köra en Golf eller Passat ger mig inte så mycket som förare. Det är hyfsat bekväma bilar som inte gör bort sig på något punkt, men som egentligen inte utmärker sig heller. Det är väl därför de vinner tester. De har inga svaga punkter. En BMW 3-serie är roligare att köra än en Passat, men när man räknar ihop alla aspekter av bilen så vinner nog Passaten i slutändan ändå.
Sedan tycker jag att bilarna med tvärställda motorer, åtminstone tidigare, haft ganska ljudliga hjulupphängningar. Det smäller ordentligt över ojämnheter. Kanske dock blivit bättre i de nyare.
Nu var det VAG i allmänhet och VW i synnerhet som skulle avhandlas i denna tråd.
Är det en vinstmaximering eller är det beroende på att man läser betydligt mer om att de har problem. Se bara på Dieselgate som kostat VAG enorma summor som nu skall hämtas in. Leder det till ändå billigare lösningar, bilen för massorna i ett otal olika modeller och minst tre nästan identiska av varje modell?
Eller lever arvet kvar sedan Hitler skapade den billiga bilen för folket. Varken mer eller mindre och därför så är det ett hyfsat mediokert skal som skall tilltala massorna fyllt med enkla massproducerade lösningar. Och självklart så blir det problem därefter?
Oavsett vad de märkestrogna stadigvarande skribenterna skriver i detta forum så är det ofta som de som söker hjälp har ett enda förbehåll, inte en VAG bil.
Själv är mins erfarenheter av golf och passat sedan tidigt 80-tal så det är faktiskt inte tillämpbart längre.
Har inte VAG ganska stor andel återköpare? Har det minskat? Vet folk i allmänhet att SEAT och Audi är samma sak tekniskt?
Jag tog steget fullt ut för länge sen, efter ha skruvat med bekantas Folkvagnar i många år.
VAG bilar kommer inte in i mitt garage. Gjorde misstaget i sommars att försöka byta multirem på en Transporter, utförandet var lika idiotisk som allt annat på dagens VAG bilar. De är ikapp och ibland om Fransmännen i tokiga lösningar.
Ja jag minns när lång väntetid och taskigt bemötande på verkstad/kundmottagning var ett hett diskussionsämne.
Det intressanta är att man undrar om cirka 4 år hur det ser ut då. Eftersom mycket negativt rör VAG 2015 och neråt. Tänker då 2018/2019 och 4 år framåt vad skriver vi då.... Dessa blöta DSG lådor rasar dom också, VAG tar ansvar för dom och fixar på garantin eller att dom tickar och tickar hur bra som helst.
VAG har haft en tuff utveckling där jag tror mycket att det ekonomiska är ansträngt, samt att man har koncentrerat sig på att skapa nya modeller eller faceliften istället för att förbättra.
Har svårt för VAG bilar, de kommer helst inte in på min gård. Samtidigt har jag en svåger som "bara" kör VAG bilar, små som stora. han säger att "de e riktiga bilar de". Körde bl.a en Passat i 17 år utan några motorproblem eller liknande, bytte slitdelar själv och bytte olja själv. Bilen rullade och gick.
Men som sagt, inte på min gård....
Vill man jämföra VAG och Toyota/Lexus (där det senare ska vara någon form av riktmärke enligt somliga), så har nog VAG ungefär 5 ggr fler fel än Toyota/Lexus som rapporteras här i Sverige. VAG har ju nämligen ungefär 5 ggr fler individer som rullar här.... Shogun och ALDRIG MER AUDI har ju sagt vad man inte ämnar göra i framtiden - men hur moget är det? Skulle jag basera mitt bilinnehav efter att ha bedömt hur en Toyota Carina försvann i ett rostmoln (det tog inte så många månader - vi pratar inte år), så blir ju - med samma logik - Toyota totalt omöjligt för mig under livstid.
På firman har vi haft säkert ett 20-tal (sannolikt mer) VAG-bilar. Inte f-n skulle jag sanktionera fler inköp av varken en Audi eller en VW om de kostade oss mer än andra märken. Nu körs de ju bara i 10.000 mil innan byte, så vad som händer därefter blir ju lite svårt att sia om. Men en 8 år gammal Passat såldes nyligen av en anställds släkting (som köpt den av oss) och inte f-n var det något större fel på den efter 20.000 mil.
Jag har nu bytt från Audi till MB (efter 10 skrotfärdiga DKW på raken), men det hade inte med missnöjdhet över kvalitet att göra. Servicen är dock usel hos märkesverkstäderna i Göteborg - men det är en annan historia (det finns alternativ).
Känner mänga som kör Golfar och Passater, visst har en del haverier hänt men oftast inom maskinskada.
De har nog högre frekvens av dyra skador men annars lika få eller många fel som andra.
Jag hade betydligt fler fel på mina två sista Toyotor.
Har totalt sett kört rätt många VAG-bilar och de har kostat mig mycket måttliga summor i betalda reparationer - typ runt 5000 kr sen tidigt 90-tal. Tillkommer givetvis servicekostnaderna. Däremellan även andra märken (vi har 3 bilar i familjen) och helt krasst har jag hittills inte sett nån signifikant skillnad mellan märken - inkl japaner som Toyota och Mazda och Koreaner som Kia. Men jag har väl antagligen haft en förfärlig tur med samtliga VAG-bilar och otur med japanerna...:)
Nåja - i stort sett alla har ändå fungerat helt OK - möjligen undantagandes min Passat -97 som köptes ny och som hade en hel del småfel men där allt utan knot åtgärdades på garantin även efter garantitidens utgång.
Så jag får nog på det stora hela hålla med Audi i hans analys. Sen kan man absolut bli orolig när man hör andra skräckhistorier men frågan är hur man skall förhålla sig till sådant när egna erfarenheter är klart bättre.
Man är imponerad av VW säjer så mycket bilar för de bryr sig inte mycket om man får en otursbil.
Hade en Golf som fick motorras efter 1,5år och sen funkade den några veckor och blev det ett nytt motorras. Tappade förtroendet för bilen och ville att VW skulle hjälpa till att minska mellanskillnaden till en ny (var förövrigt väldigt nöjd med bilen), de höll på att bråka om de eventuellt kunde hjälpa till med 5000Kr …..
VW inställning var det är ju 2 års garanti så vad är problemet
Det var den sämsta bilaffären jag har gjort och värdetapp på 110’ på en 1 1/2år gammal bil är mycket för en annan som inte badar i pengar.
Min bil hade dom gått över till kamrem men har 2st bekanta (Golf+Touran) som bytt kamkedja 3ggr var så det verkar som får man en otursbil så fortsätter strulet utan att de riktigt löser det.
Samtidigt om man får en bra bil så är det väldigt få problem.
VW är ju inte ensamma körde Ford och fick strul med AC+ABS med några månaders mellanrum (ingen yttre påverkan utan kvalitéproblem) på 3,5år gammal bil och det vart totalt 10 000Kr i självrisk och tyckte Ford kunde hjälp till lite.
Förstår inte tillverkarnas resonemang, Ford’en var den femte jag haft (alla köpta fabriksnya) och efter har jag inte köpt någon ny Ford och de bryr sig inte heller om dom tappar kunder.
Nu kör jag Skoda och är nöjd trots att de kommer inom samma koncern.
Ja, jisses.
Konstigt nog verkar Audi hålla ihop bättre än VW trots ganska marginell prisskillnad. I alla fall om man läser tillförlitlighetslistor. Så det verkar löna sig att lägga på några tusenlappar för ringarna. På köpet får man en större grill.
Det där tror jag inte på för ett ögonblick. Det handlar om förväntningar och därefter förnekelser för det som inträffar. Du hittar samma sak i skitundersökningen "Autoindex". Det finns ingen på jorden (nu gäller det privatköpare - alla andra är uteslutna) som skulle dissa en Subaru eller en Lexus. Man gapar, sväljer och tiger. Hade ViB haft en smula "guts", hade man tagit med de juridiska ägarna - då hade resultatet sannolikt sett lite annorlunda ut. Dessa ägare (juridiska) har en helt annan infallsvinkel än de privata. De privata kommer, mer ellre mindre, att alltid rosa sitt märke - ju dyrare det är. Allt annat vore onaturligt.
Jag känner inte många som kört Audi men min chef hade en modell med stor motor, den rasade efter 6 månader och hade kostat 1120000:- men nu var det garanti. Samma bil fick problem med batteriet och det tog en vecka att lösa med omprogrammeringar mm.
Kollegan på samma arbetsplats var inbiten Audifantast och hon har under 25 år haft tre motorras men kör fortfarande Audi. Hennes man VW med mindre problem helt klart, båda pendlar 10 mil om dagen vardera så många mil blir det och många bilar.
Jag har kört 9000 mil med elbil från VW. Funkade ganska bra så jag skulle gärna ha en igen.
Visst kan man tycka att bilar ska fungera även efter 15000 mil, men, om man ser krasst ekonomiskt på saken, vad har tillverkarna för intresse av att bilen ska hålla så länge? De vill ju sälja så mycket nya bilar som möjligt och om alla behåller sina bilar tills de gått 15000 mil, så blir det inte så bra fart på nybilsförsäljningen. Det är inga dumbommar som jobbar på VW och de skulle definitivt kunna konstruera bilar som håller både 15- och 30000 mil, men troligen skulle de bli för dyra för det marknadssegment som VW befinner sig i. Visst kan bilarna hålla i 30000 mil med bra skötsel, men jag tror inte att VW själva räknat med så lång livslängd.
Drömmen för tillverkarna är väl istället privatleasing. Man kan ta ut en ganska saftig månadskostnad på bilen och dessutom ta hutlöst betalt för övermil. Dessutom räcker det om bilen håller ihop hyfsat i tre år.
De har tagit god tid på sig och inte hastat fram en pappersprodukt. Vi får väl se hur ID-plattformen fungerar framgent, men utan DSG-lådor, kamkedjor och oljetörst kan det nog bli en hållbar bil.
Japp stämmer bra, man vill sälja "mil" istället för "bil".
Ju bättre ett bilmärke säljer och ju mer pengar man tjänar desto mindre orsak har man att bry sig om just någonting.
Det får konsekvenser...
Respektive omvänt förhållande...
Bara att läsa på lite historia och dra sina slutsatser.
Dubbelpost
Biltillverkarna har ju en viss budget att hålla sig till. Om man satsar stenhårt på hållbarhet som Toyota/Lexus då får man snåla in på andra egenskaper istället. VW har väl prioriterat andra egenskaper framför extrem hållbarhet och då får det konsekvenser. Jag tror att i det prissegment som VW säljer flest bilar i, så är det ekonomerna som har all makt och ingenjörerna är satta på undantag. Det görs ingenting som inte går att motivera ekonomiskt. Har man vinstmarginaler som Porsche (15%) , så har man ju råd att låta ingenjörerna "leka" lite mer.
Jag brukar roa mig med att titta på tillförlitlighet i ett internationellt perspektiv. Utgår då från större marknader. Det finns förstås rena "consumer reports" som använder enkäter men även undersökningar som utgår från reparationsstatistik eller bilprovning. Autoindex har jag ingen koll på.
Du läste nog inte tråden ordentiligt då Stor. Toyota har gått om MB i livslängd.
MBs misstag i slutet på 90 och början på 2000 talet visar sig nu, och det var då som Toyota var som bäst.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.