För drygt två år sen bytte jag jobb och fick välja en förmånsbil efter vår policy "Max 7,5 PBB i inköpspris och max 120 gram CO2". Nu har jag börjat sondera terrängen för att byta ut Optiman om nio månader. Jag besökte en Hyundaihandlare idag och fick information att om jag hade velat ha en Kona skulle jag ha beställt för tre månader sen.
Sen tittade jag in hos Hedin i Uppsala för att höra om Nissan Leaf, men deras personal hade tydligen inte lust att prata med mig.
Är det någon annan tillverkare som har tänkt att leverera elbilar på riktigt framöver?
Volkswagen ska göra det "sen"...
Tesla ryms inte i budgeten och har fel image hos kunderna.
Kommentarer
För mig privatperson har bara 6,0 PBB att köpa ny bil efter mitt inkomst lön.
Skulle tro att det mera var ganska vanligt. Men kanske fortfarande är så då gränsen för lyxbilstillägg är 7,5 basbelopp och 20% av överskjutande belopp läggs på förmånsvärdet, som också arbetsgivaren skall betala arbetsgivaravgift på och förmånstagaren skall skatta för.
Men för en elbil så är ju förmånsvärdet rejält rabatterat. Först sätts förmånsvärdet ner till jämförbar bil utan miljöteknik. Därefter sätts miljöbilens förmånsvärde ner med 40 procent, men max 10 000 kronor.
Så för arbetsgivare och förmånstagare så blir ju 7,5 basbelopp fel som norm för alla former av miljöbilar. Därav är ju TCO klart bättre, eller snarare bättre ett sätt att jämföra bilar med olika beskattning/kostnad för arbetsgivaren baserat på förmånsvärdet.
Men kika ut en elbil som du tror skulle passa ditt körmönster då och gör en riktigt noga bra realistisk kalkyl, visa dem och berätta om ditt tänk. Är de vettiga då så får du säkert med dem på banan. Det är ju ett bra skyltfönster för företaget med att visa sitt miljötänk.
Bara säg till om du behöver hjälp. Jag gjorde ju detsamma för bara 6 månader sen....Model 3 om den är intressant för dig har ju inte högre TCO än om du valt en A4 t.ex. för 7.5 pbb.
Henrik,
Hur får man fram kostnaden för TM3 när man räknar på många mil?
Guran,
Helt rätt att det var vanligare tidigare. Grejen är att vår policy medvetet hållits kortfattad så att ingen ska behöva tvingas välja något specifikt. 7,5 PBB och 120 gram CO2 är allt som är bestämt.
Enkelt och tydligt, men väldigt förlegat skulle jag säga. 10 år sedan policyn brukade se ut så. Men en liten firma så är det oavsett en tydlig men förlegad policy. Om dom nu är upptagna av att ha en miljöprofil borde det vara 70 gram CO2 och ett TCO värde som garanterat ett företag som jobbar med operationell leasing kan fixa ett urval av bilar att välja på.
Testa att använda Teslakalkylen.com, där tror jag du kan finna kalkyl även för vad kosten blir för företaget.
Lite högre pris än önskvärt, bonusen borde vara omkring 30 000 kr plus om Mercedes-agenten har någon rabatt kvar?
https://nyheter.mercedes-benz.se/2019/09/10/saljstart-for-mercedes-benz-a-klass-som-laddhybrid-med-7-mil-rackvidd/
Läste nånstans att det kommer en Golf laddhybrid som inte är en GTE utan en gubbigare bil. Det kanske är nåt för mig...
Är inte en Kia Niro laddhybrid en gubbigare version av Golf GTE? :)
Jag vet inte det egentligen. En Niro är bullrig och onödigt hög.
Fast "onödigt hög" är ju också ett ytterligare steg i gubbighet. :)
Bullrigheten kanske man kan bortförklara med nedsatt hörsel för gubbarna. :P
Kanon ju, snyggt av dem! Mer korrekt kan jag tycka.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.