Vi köpte en Ambersvartmetallic diesel laddhybrid V60 D6 med Summum paket, Business PRO paket, Volvo On Call, plus backkamera, taklucka, navigation, svarta lädersportstolar, BLIS, driversupportpaket med automatisk skyltavläsare, vingelvarnare, döda-vinkeln-kamera, HP stereopaket inkl subwoofer, dragkrok mm. Totalpris 459 000 kr.
Vi har hitintills kört drygt 150 semestermil med den och har en medelförbrukning på 0,28 liter HVO100 per mil. Vi laddar bilen minst en a två gånger per dag. Allt för att utnyttja batteriet fullt ut. Korta körningar under 5 mil drar Volvon i princip noll liter per mil givet att batteriet är fulladdat. På långkörning drar den strax under 0,5 liter HVO100 diesel per mil.
Fördelar:
Volvon är enormt tyst, otroligt bränslesnål, bekväm och riktigt robust och sportig att köra då den har totalt nästan 290 hästar under huven sk systemeffekt dvs el och dieselmotor tillsammans.
Nackdel:
Nackdelen är två labradorer tar nästan hela bagageutrymmet i anspråk så lite semesterpackning måste stuvas in i baksätet. Detta miniproblem löser vi snart genom att köpa en skidbox som fästs på railsen på taket. Baksätet är förresten inte alls så trångt som vissa påstår åtminstone så länge man är normalbyggd och inte alltför tjock.
Frågeställning:
Jag undrar hur bilen fungerar på vintern med tanke på att den är bakhjulsdriven då den körs i ”Pure” läget? Då elen är slut eller då man kör i ”Hybrid” läget växlar den mellan fram och bakhjulsdrift. Sedan kan man såklart köra Volvon i ”AWD” läget där Volvon driver på alla hjul samtidigt. I veckan testade jag att köra bilen upp med ett vanligt bilsläp i en brant grusad uppförsbacke och konstigt nog gick det alldeles utmärkt då man har ”AWD” läget inkopplat. Utan ”AWD” gick det inte alls lika fint då bilen mest slirade. En annan sak jag har märkt är att bilens fläkt går så fort jag sätter in laddkabeln i bilen för att ladda batteriet. Det tycker jag är lite underligt. Är det någon som vet hur länge Volvos hybridbatteri håller? 5, 10 år eller bilens livslängd? Jag anar att det kan bli dyyyrt att byta om hållbarheten är undermålig...
Summering:
Så kontentan av bilen, so far, blir att jag verkligen kan rekommendera den men som vanligt ska man själv bilda sig en uppfattning om den innan ev köp. Orsaken till att det blev ett förhastat / impulsköp är att min fru numera arbetar i Järfälla och ”måste / vill” köra bil till arbetet och då ville vi ”fira” med en ny laddhybridVolvo.
Kommentarer
Köpmönstren kommer nog ändå att ändras en hel del de kommande åren och särskilt från 1/1 2020 då WLTP slår igenom för alla nya bilar. Då kommer de enda rimliga köpen att vara en bil med elektrifiering och med särskilt fokus på laddbarhet. Skälen är tre: 1. Skatten 2. Bonus 3. Andrahandsvärdet. Ett fjärde skäl skulle kunna vara ett mindre kostsamt påslag för el-delen när konkurrensen ökar.
Så visst tar det emot att köpa en hybrid för 300+ idag men det kommer förmodligen att bli mer lockande när man räknar in alla straffpålagor som kommer att drabba "rena" fossilbilar.
V60/D6 var väl tråden.
Och jag kan hålla med shogun i mycket.
Och hans påstående om den egna förbrukningen på 0,7 är alldeles realistisk för stor volvon/andra fabrikat och andra dieslar och bensinare beroende på körprofilen.
Det är många som ligget där och även över 0,7 på ogynnsamma jobbresor och körningar.
Jobbresan på morgonen med kallstart och direkt motorvägsfart i nån mil och sedan in stan, Ja då är det ett faktum och även på små motorerna.
Det är väl här v60/D6 laddhybrid är bra med flera.
Inget konstigt alls tycker jag.
Det är sällan det är helt gynsamt hela tiden.
Bra Shogun, köp ingen V60 - problemet löst
Hyundai Kona på design ser arg och konstigt ut.
Då är vi 2 som dragit samma slutsats:)
Bagaget håller samma 430L som min lilla Ibiza ST:(
Som jämförelse har Golf SC nästan 200L större. För att inte nämna baksätet...
Men är man bara två framsätesåkare så är V60 en kanonbil, inget snack. Sedan vet jag inte hur man som privatperson räknar hem ekonomikalkylen på en D6. Värdeminskningen överträffar nog med råge det man lyckats spara på bränslet, om man inte kör x antal 1000 mil per år isf. Men en V60 D6 köper man kanske av andra skäl än ekonomiska, vad vet jag.
Ja, det stämmer trångt ut och pass dyrt inköp men bäst "krocksäkerhet" ingen mer upplevelse. Jag själv att alla nya Volvo kombi och SUV har för fula lampor bak mellan bakrutan upp till tak. Mest fulast är V90 än V70 sisådär baklampor lutning lika bär som Ford Focus 5 d och kombi årsmodell 2005 - 2010.
Peder Carlsson lyckas köra sin dekaltrimmade V90 D4 på 1,13 som medel på 50 mil. Hans liv går i 300 men ändå tycker han att Volvo ska lastas för förbrukningen. Kanske de kan dela på ansvaret?
http://bloggar.mestmotor.se/peder-karlsson/2018/varfor-drar-min-volvo-dubbelt-sa-mycket-som-volvo-sager/
Vi bilägare snittade åtminstone 6,5
Jag snittade 6,3 under mina 1580 mil med den.
Samma typ av körning som min Auris Hybrid snittade 5,8.
Shogun har diskuterat detta flertalet gånger men verkar helt sakna minne för saker som går emot hans egna agenda.
Och här ser man åter igen hur förbrukningssiffran är ganska ovidkommande i sammanhanget när värdeminskningen är 3 gånger så hög per mil!
Skall vi räkna med parkeringsvärmare eller inte?
Om det är elvärmare, skall vi konvertera förbrukningen på den till liter bränsle?
Med eller utan tillskottsvärmare?
Det värmaren drar vid körning som tillsatsvärmare skall ju självklart räknas med, det vi använder för att få varmt och isfritt är ju mest för egen trivsel... Men båda finns med i totala notan om vi kollar vid pump.
Jag har kört 4000 mil med min V60cc D4 aut och ligger på ca 0,55-0,58 lite beroende på hur min körning sett ut., Detta är vid pump, färddatorn visar ca 0,03-0,04 mindre.
Men som sagt, det är inte där kostnaden ligger på en bil, om den drar soppa för en krona mer eller mindre utan värdeminskningen är kostnaden.
Jag kan stänga av tillskottsvärmen om jag vill (permanent alltså, via en bock i en meny). Då får jag helt enkelt lite långsammare värme, men lägre förbrukning. Och skippar jag parkeringsvärmaren så, samma där.
Nu har jag parkeringsvärme OCH tillskottsvärme och bilen har gått en majoritet av milen den kalla delen av året - trots detta ligger jag på cirka 0,67. Då även inbegripet många kortsträckor där parkeringsvärmen går 20 minuter i kylan, bilen åker några km, står stilla någon timme, värmaren går fem minuter och några km hem igen. Den förbrukningen är...inte låg...
Hur långt är det tur och retur till sommarstugan Jonas? Misstänker att dom milen påverkar en hel del? ;)
Varför har ni börjat använda egennamn istället för alias, det finns en anledning till att alias finns!
Jag låg under 0,7 innan de resorna... 140 mil av 1.500 är inte så mycket.
Jag har exakt samma på min bil och visst ser man tydligt att bränslevärmare och kort körning till typ affären 2km bort är förödande för snittförbrukning men man kliver ju in i en varm bil med ren framruta istället för att stå och skrapa och frysa.
Och det ingen nämner eller vill snacka om är att alla kallstarter för vanliga bilar utan extra värme har en överförbrukning av typ 150% eller mer efter start och en motor som har större förslitning och dålig rening pga kall motor.
Om inte resorna konsekvent är på bara typ 2 km vintertid så tror jag att man egentligen snarare får en lägre snittförbrukning med värmaren påslagen en stund före just p g a att kallstarter tar väldigt mycket mera bränsle för de som saknar bränslevärmare.
Ja så är det och med en ekonomisk brytgräns någonstans
Vad däremot ingen tänker på är en modern diesel (även bensin)på tomgången eller i stadstrafik knappt ger nåt värmeövetskott vilket gör att värmaren ibland går på 1/2 fart fast den är avstängd på knappen eller appen.
Men som sagt skönt att alltid kliva in i varm bil och slippa skrapa rutan.
Mso, det kallas tillskottsvärme på Volvo och kan stängas av.
Samma som på Folka. Man kryssar i en bock i menyn om man vill att den ska starta och stödvärma.
Ja och den kan på alla nyare bilar stängas av om man går in i menyn på skärmen och bockar av den funktionen.
På bilar med några år på nacken tror jag det inte gick stänga den funktionen.
Dom första Volvosarna med drivE utan tidur agerade väl dieselvärmaren enbart som stödvärmare då bilarna gick för snålt för att ge värme till kupen. Nu pratar vi V50 och C30, så pass gamla.
Min granne har en likadan V60. Dom har en ganska brant backe och när dom ska upp så går bilen först på el och sedan rasslar det till när dieselmotorn startar och bilen gör ett slirande innan den tar fart. Misstänker att den inte orkar ta backen på batteriet och det låter hemskt när den kalla dieselfemman harklar igång med ett fruktansvärt knatter och tvingas ge hyffsat med effekt ganska omgående för att bilen inte ska stanna. Låter inte som att drivlinan är speciellt genomtänkt i just denna situation.
Stoor> Nu missförstodd du nog mig. Scenariot är följande. Bilen kommer smygandes på eldrift uppför backen, sedan svänger det tvärt och backens lutning ökar med 50%, då orkar inte bilens elmotor och dieselmotorn rasslar igång för att inte bilen ska stanna, uppfattar jag det som. Det är asfalt så greppet är inget problem, men det låter hemskt. Först ljudlöst, och sedan ett rasslande från en kallstartad diesel som inom en sekund får gå från avstängd till att ge rejält med gas för att bilen inte ska stanna.
Jag blev bara lite förvånad att V60`n inte var starkare med enbart eldrift, för det kan absolut inte ha något med fästet att göra, det är ren och fin asfalt och det har ingen betydelse om det varit mitt på dagen i sommar när det varit 30 gr varmt.
Nere i hamnen var det en som plockade upp en båt med en XC60 med hybriddrift, kan ha varit en XC90, kollade inte så noga. Men där hörde man bara lite tjutande från elektroniken och bilen rullade uppför rampen med båttrailer bakom.
Jag kan tänka mig att det är allt annat än bra på t.ex. vintern med grannens V60. -10gr ute och elmotorn orkar inte i backen och dieselmotorn ska kallstartas och inom en sekund gå från iskall till laddtryck och rejält gaspådrag. Eller går bränslevärmaren på automatik och startar även om man bara rullar iväg på el när det är under en viss temperatur?
Ja det är nog inte för att elmotorn är för svag. Antingen är elen slut, eller så har föraren helt enkelt hybridläget inkopplat. 70hk och allt vrid från 0 varv borde räcka långt, beroende på hur mycket man gasar såklart.
Nä med 70hk så borde den inte vara för svag, nog snarare brist på laddning. Men jag får alltid känslan när det gör ont i hela mig när jag är ute i trädgården och fenomenet återkommer. Ni vet den där känslan att ”aj det där låter inte bra alls”. Å andra sidan är det en tjänstebil, men ändå..
Shogun, om du inte vill ha diesel - köp ingen dieselbil.
Vill du inte ha V60 så köp ingen sådan
Problemet löst.
Hur kommer det sig att ni bytte Lexusen som var så bra mot en 8 år gammal Mercedes då?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.