Jag har insett att de flesta som diskuterar ser elbilar som något av en skymf mot allt vad bilhobby heter, men jag är av motsatt åsikt. Känslan av att man får omedelbar reaktion på minsta tryck på "gaspedalen" är otroligt skön och inte speciellt vanlig på moderna bilar.
Det jag vill skriva av mig om här är hur mycket tydligare man märker att man kan påverka energiförbrukningen när man kör en elbil än på en fossilbil. Med dinosauriedrivna bilar går stor del av energin (70-80%?) åt till att värma upp omgivningen. Det gör ju att den del av förbrukningen man påverkar med körstilen minskar och det blir inte lika tydligt.
Med en elbil ser man direkt att en ökning från 90 till 110 km/h minskar räckvidden man har kvar i batteriet. I min VW e-up! är batteriet på 18,7 kWh och i gynnsamma förhållanden räcker det 15 mil. Den energin motsvarar det man får ur två liter bensin.
Jag har kört bilen lite över 4000 mil och har kommit fram till att 80 km/h och en utomhustemperatur på 15-20 grader är optimalt. Blir det kallare behöver man nyttja energi för att värma sig med eftersom man inte har spillvärme att slösa på. Drar man 2-4 kW värme ur batteriet konstant så säger det sig själv att man minskar räckvidden en del. Är det varmare måste man kyla bort värmen med AC:n med samma resultat.
Regn är också något som minskar räckvidden en hel del. Rullmotståndet ökar enormt med vatten på vägbanan. Snömodd är ännu värre. Vintertid är det viktigt att förvärma bilen innan man åker iväg. I VWs fall kan man slå på värmen med en app i telefonen en kvart innan man ska iväg alternativt ställa in en avresetid dagen innan. Då kan man dra energin för att få varmt i kupén från eluttaget och inte från bilens batteri.
Självklart kan samma teknik användas en varm sommardag för att kyla bilen innan man ska åka. Detta har jag dock inte använt lika ofta.
Trots förvärmning så minskar räckvidden vintertid till 8-9 mil i normalt trafiktempo. Batteriet tappar troligen en del kapacitet av kylan och så nyttjar man värme i kupén.
Vet man att man ska köra en längre sträcka kan man accelerera försiktigt och begränsa sig själv med hur fort man kör. Att köra långsammare än lastbilarna på motorväg är dock inget jag rekommenderar. I min bil finns tre effektlägen:
Normal
ECO, inte lika effektiv värme, lägre maxeffekt, toppfart 120 km/h
ECO+, ingen värme, lägre effekt, toppfart 95 km/h
Av säkerhetsskäl kan man göra "kick-down" på de lägre effektlägena och tillfälligt nyttja alla 82 hästkrafterna.
Någon räckviddsångest har jag inte haft sen de första dagarna. Nu vet jag ju att jag kan lita på de siffror som finns angående hur långt jag kommer på återstående laddning. Vid tre tillfällen har jag parkerat hemma med "Räckvidd 1 km" på mätaren. Då går bilen automatiskt på låg effekt med begränsad komfort.
Kommentarer
Men har man t ex kunnat köra motorvärmare och kupévärmare samtidigt för sin fossilbränsledrivna bil så är det nog inget bekymmer att ladda maximalt i ett 10A-uttag heller - förslagsvis samma uttag som man körde motorvärmaren på. Och kan man ladda mellan säg 18:00--06:00 så får man ju teoretiskt i maximalt ca: 27 kWh (exkl laddförluster) vilket torde räcka för de flestas behov. Ja - de flesta behöver nog faktiskt bara ladda under några få timmar varje natt även om man är begränsad till 1-fas 230 V/10A.
De elbilar jag har råkat på går det att ställa ivägkörningstid på så att den är laddad och varm när man ska iväg. Det förutsätter förstås att man vet när man ska åka. Jag brukar slå på värmen i bilen via telefonen när jag ska äta frukost. Då är det isfritt och bekvämt utan att det minskat på kapacitet i batteriet eftersom man drar det ur väggen.
Norrmännen som är vana vid elbilar verkar kunna köra Hyundai Ioniq ganska snålt:
http://elbil.no/test-av-hyundai-ioniq-electric-svaert-effektiv-nykommer/
Inte speciellt förvånad att Ioniq är snål för redan Soul EV är faktiskt rätt snål den också. Och utvecklingen går nog framåt och dessutom lär Ioniq ha klart lägre luftmotstånd än kusinen från Kia. Toyota har verkligen nåt att bita i här.
Varit på möte med Vattenfallrepresentant idag och nu är det full fart på laddstolpsinstallationer, folk i hyresrätt och bostadsrätt vill kunna köpa laddhybrid!
Så ja Toyota kommer få problem om de inte snabbar sig med laddhybrider.
Utan jämförelser i övrigt så är 11,1 kWh per 100 km lite mer än hälften av vad en Tesla Model S drar i praktiken. Det borde innebära att en 28kWh Hyundai kommer lika långt på en laddning som en 50 kWh Tesla.
Jag tror dessutom att koreanska produkter är närmre europeiska önskemål än de amerikanska.
Jag har försökt få min lokala VW-handlare att kontrollera kapaciteten i batteriet på min e-up! nu, men de saknar kunskap i hur man gör. Jag upplever det som att jag har något kortare räckvidd än för 8000 mil sen, men det kan också bero på mitt körsätt där jag inte längre kör i ECO-läge utan bara åker omkring som vanligt.
När det var några minusgrader hade jag problem att ta mig till ett köpcentra, spendera tid där och sen åka hem igen. Det blir en uppvärmning av kupén som drar energi så inomhusparkering är att föredra.
Vad gäller batterikapaciteten så verkar ingen i Norge ha märkt någon försämring ännu och där finns det ett antal som kört fler mil än jag.
Det vet vi.
Fast det har ju inte så mycket i den här tråden att göra.
saabnisse, om du klickar på hans länk, så förstår du vilken filur han är. Ful fisk...
Jo, han är under uppsikt, men han hade ett vettigt inlägg i en annan tråd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.