Hej! Det är så att jag har en passat 2006 2.0 Fsi som jag bytt Kamremsats med vattenpump. Det gjorde jag 2016-02 då hade bilen gått 12tusen mil och nu 3 år och 6 månader senare så gick min kamrem, bilen har gått 19tusen mil. Firman jag gjorde på var en mindre verkstad som är Autoexperten auktoriserad verkstad, Jag har kvittot kvar på jobbet som dom gjort. Jag lämnade in bilen till dom för felsökning och dom säger att felet till det som skett är att vattenpumpen läckt. Men dom vill inte ta på sig ansvaret och garantin på delen säger dom är 3 år. Min fråga är hur ska man ta sig vidare? Vi står utan bil och ingen vill ta ansvar fast man trodde att man bytte tidigare för att undvika såna här grejer. Någon som kan ge mig råd hur man tar sig vidare?
Tack på förhand
Kommentarer
Du är tyvärr helt rökt och chanslös tyvärr.
Självklart finns inga garantier för detta på en så gammal bil.
Så som MSO skriver så är det tyvärr så att du får fixa det själv. Bilen är 13 år gammal. Så troligen billigast att köpa en nyare bil.
Vem skulle ta ansvar för en så gammal bil om inte du själv. Det kan du aldrig räkna med att få från en verkstad. Vad är Värdet på en 13 år gammal Passat? Max 30-40 tusen kanske, en ny motor är ju betydligt dyrare.
En möjlighet kan ändå vara, trots att över 3 år gått, att en reklamation görs till verkstaden och att den sedan skickas vidare till försäljaren av vattenpumpen som sedan får kontakta tillverkaren, som kanske kan gå med på s k goodwill.
John. Bevisfrågan.
Det är många som gått haveri efter nåt år efter byte på äldre bilar och fått sälja bilen som reservdelsbil.
Det är så många olika faktorer som kan vara en anledning till haveri.
Däremot så ett läckage i vattenpump känns som en konstig felkälla.
Ts borde väl fått fylla på glykol en massa gånger.
Och jag känner inte till att glykol skulle påverka en rems livslängd.
Men det kanske är så, vad vet jag.
Ivilket fall händer det inte över en natt.
Däremot så är ett litet oljeläckage(ytterst litet) (oljestänk som kommer på remen förödande då gummit i remen inte är oljehärdat.
Remmen förlänger sig och efter typ 4-800 mil så hoppar den över en kugg och då smäller ventilerna i och motorn blir skrot.
Dvs inget som kommer omg utan ger ofta små oljud under remkåpan och ofta ett oregelbundet klickljud från toritions spännarens ändläge som ökar lite över tid och sedan är det pang och kört.
Tyvärr.
Man får nog försöka hantera detta som att "shit happens" och gå vidare.
Har man en bil som är 13 år gammal så bör man ha budgeterat men att saker kan rasa.
Bilen har ju servats ett par ggr sedan du bytte pumpen, var det på samma verkstad?
Mos 100
Jag har fått fylla på 2-3 ggr förra året men inget stora mängder. En vecka innan det hände när jag skulle till jobbet på morgonen så när jag startade bilen varnade den för ingen glykol, öppnade och tittade i behållaren den var tom, fyllde på och körde max 20 mil til sen gick kamremen.
När dom tog in och felsökte bilen så säger dom att det är vattenpumpen som läckt och orsakat karemshaverit och att garantin på den gick ut för 6 månader sen. Så vi kan ej göra något mer.
Tycker att verkstan borde ha mer ansvar, och ja jag har gjort servicen senaste åren hos dom.
Men hur länge skulle en garanti gälla tycker du?
Är det tre år så är det. Du kan väl inte räkna med att du skall få ett halvårs förlängning bara för att du servat på samma verkstad.
Dom skulle ju bli ruinerade om dom skulle ha obegränsat ansvar för allt dom reparera.
Jag säger inte att dom ska ha obegränsat ansvar för att man servat den där, men är man en lojal kund, skött servicen på bilen och har en bra relation med verkstaden så kan ju saker ibland gå att ordna.
Med det så menar jag inte att det ska göras kostnadsfritt, men att man kanske får rabatt på delar eller att dom kan hjälpa en hitta en ny motor till ett bra pris osv.
Att saker går sönder på en äldre bil är ju en risk alla är medvetna om och det finns ju en anledning att försäkringsbolaget sällan täcker motorskador på bilar som gått längre än 10K mil.
Stoor,
Det där är ju rena dumheterna. Kör man vidare efter att ha fått fylla på kylarvätska flera gånger så ber man om problem. Oljan, bensin och spolarvätska kan behöva toppas upp ibland, men saknas det av övriga vätskor gör man bäst i att undersöka saken.
Jag tycker att 3 års garanti på delarna låter mycket bara det.
Med Stoors resonemang skulle mycket få företag överleva.
Jag bytte en gång en kamrem, köpte en hel sats på Mekonomen. Efter ca ett år skar spännrullen. Mitt kvitto hade såklart bleknat på fel ställen och Mekonomen hade bytt kassasystem (sa de) så det var tji att få någon form av ersättning därifrån.
Jag tror du har ett år komponent garanti.
Dvs ny rulle eller pump eller vad det är.
Tror ingen privat någonsin fått ett motorhaveri på garanti.
Det är för många felkällor och anledningar till slutligen bevisfrågan.
Men i detta fall skulle verkstaden kontaktats omg vid första påfyllningen av vatten.
Då hade det inte blivit haveri utan en lycklig utgång.
Det var ett märkligt påstående. Det finns säkert ingen verkstad eller reservdelsleverantör som skulle ställa upp då det.
Det är omöjligt att säga hur länge en kamrem ska hålla. Eftersom remmarna är tillverkade av organiskt material påverkas de av väldigt många faktorer.
Kemikalier är en sak, luftfuktighet och temperatur en annan och det värsta brukar vara påverkan av solen.
Stoor ts skulle besökt verkstaden redan vid första eller senast andra fyllningen av glykol då hade allt frid och fröjd.
Detta är ju inget verkstaden kan belastas för.
Eller så får försäkringsbolaget betala en ny toyotamotor för 78000:- vilket många tidigare fått erfara.
Nej, Nej mso1000 en Toyota motor har aldrig gått sönder, inte i Shoguns värld i alla fall.
Stoor,
Bytesintervall på kamremmar är ingen exakt vetenskap. Det är teoretiskt beräknat kombinerat med erfarenhet. Utsätts remmen för påverkan av kemikalier eller udda temperatur kan den gå sönder när som helst.
Det är ganska många fordon som fått intervallet ändrat några år efter att kunder har köpt dem.
Shogun,
Remmar är tystare och mer exakta än kedjor så för precision är rem alltid bättre. Det är bara att byta regelbundet.
Intressant konstruktion på VAG:s motorer tydligen. Eller snarare helt idiotiskt, hur kan man konstruera en motor där ett litet läckage från en vattenpump leder till att kamremmen går sönder. Och hur skall man kunna veta att ett litet läckage av kylvätskan kan få denna konsekvens?
Himla tur att man hållit sig från dessa skapelser allt sedan tidigt 80-tal.
Hehe Guran. Vet du hur din bil är konstruerad??
Jag skulle nog säga att merparten av bilar med rem har samma konstruktion med drivningen av pump och vid ett ev läckage är det inget som händer på 100 eller 200 mil.
Astran har kedja
Generator, vattenpump och AC kompressor drivs av multiremmen. I ger haveri trotts den läckande vattenpumpen som sedermera byttes :) MB:n har också kedja
Fortfarande idiotiskt att driva hjälpaggregat via den för motorns överlevnad vitala kamremmen. Kan inte påminna mig att jag nån gång ägt en bil med så dum konstruktion.
Ja det är helt klart en onödigt dum konstruktion den dagen det blir Pump byte.
Håller med till 100%
Det finns ännu mer korkade konstruktioner.
På VAGs 2,5 liters diesel sitter vattenpumpen i oljetråget, börjar den läcka fylls motorn med kylarvätska.
Fast då läcker det inte i axeltätningen utan i huset vilket är omöjligt vid rätt montage.
Men visst. Det är dumt konstruerat.
Enligt vår handlare som både säljer och reparerar beg transportbilar var det inget ovanligt problem, på vilket sätt vattnet tagit sig in i motorn vet jag inte.
Enligt handlaren har folk likt TS bara fyllt på när det saknats kylarvätska, som mest hade de fått ut 11 liter !!! Olja/kylarvätska ur en motor.
Jag vet två som fått motorbyte på sina Toyotor så det är knappast ovanligt, vem som betalade vet jag inte, den ena var vid runt 9000 mil om jag minns rätt. Camryn var rätt tidigt pga trånga oljekanaler så där var det säkert Toyota som betalade.
Googla på motorbyte och Avensis så dyker det upp många trådar i svenska forumet.
Googler man så dyker det upp.
Var tydlige problem tidlig 2000-tal med motorn i Avensis
Det kostade nog 78.000kr :)
Men googlar man samma fast ändrar Toyota till Volkswagen så blir konstigt nog mängden träffar ofantligt många fler.....
Javisst men nu var ju inte det som det gällde denna gång.
Snälla Shogun. Tråden handlade om ett kamremshaveri och du måste in och påtala denna uttjatade Toyota!
Det ENDA du lyckas med är att skapa irritation.
Jag föreslår att du slutar med dina inlägg om din fantastiska Toyota när tråden handlar om något helt annat!
Ähum. Remmen havererade efter 3 år och 6 mån, jag kan inte se hur verkstaden ska belastas för det? Svårt att entydigt peka på att det är verkstadens ansvar.
Om man nu tycker att verkstaden gladeligen ska betala detta så har man ingen insikt i företagande och vad som är lämpligt utifrån ett företags ekonomi.
Tyvärr får TS leva med att få stå för detta själv.
Men nu har ju inte Autoexperten lovat detta utan det är ju den ursprungliga uppgiften från biltillverkaren. Autoexperten som utförde bytet säger ju sig lämna 3 års garanti och det är också passerat.
Hade bytet skett hos VW så kanske det hade varit lättare men knappast troligt eftersom bilägaren fyllt på kylarvätska flera gånger utan att kontakta verkstad, man fyller oftast inte på kylarvätska alls.
Sedan är det naturligtvis inte fel på alla däck som slits ut efter 1000 mil utan det kan bero på felaktiga hjulinställningar eller bil med hög motoreffekt som körs hårt. Mina första Pirelli på Mustangen höll 1200 mil bak. Michelinen på den nya verkar gå runt 2500 mil.
Ingen däcktillverkare mig veterligen lämnar någon garanti på hur långt de ska rulla, man kan slita ut däck på 5 minuter om man vill.
USA har krav på att livslängd på däck ska anges och de testas då efter en viss norm och detta anges som treadwear på däcksidan, continental brukar ligga lågt och michelin högt men sedan är det hur bilen framförs som avgör ändå.
En äldre herre som slirar på kopplingen kan slita ut den på kort tid också så oftast kan du inte räkna med ngn hjälp vid kopplingsbyte.
Förväntad livslängd kan du glömma helt.
Det är tillverkarens garanti som gäller och om den är kortare än tre år så har vi tre års reklamationsrätt i Sverige men efter garantitid måste du bevisa att det är ett ursprungligt fel.
Godtyckliga tyckanden som förväntad livslängd har ingen juridisk bärighet.
Stoor, din värld är en drömvärld som vi vanliga medborgare inte har tillgång till.
I vår värld finns inga garantier på att kamremmen ska hålla 12000 mil eller däcken 3000 mil, det finns alldeles för många osäkra parametrar för att någon skulle våga ge sådana.
En bil som körs 500 mil om året kan få ett kamremsbrott efter fem år om den har varit i en obehaglig miljö och det händer även i din värld!
Det är oftast tiden som sätter gränsen före antalet körda mil.
Det är nog bara korvspadet du eventuellt kan få garantier på.
Jag tror vi kan stänga tråden nu och alla kan nog konstatera vad som gått snett och vad som är viktigt oavsett bil.
Kylarvätska skall som regel aldrig behöva fyllas.
Jag har kört 7000 mil utan att fylla.
Stoor
Om man sliter ner däcken pga bankörning, ska däckfirman bekosta även det? Däcken ska ju hålla 3000 mil...
Eller ska verkstaden bekosta bilens koppling i förtid för att ägaren ständigt slirar med kopplingspedal?
Att en kamrem ska hålla en viss tid eller ett visst antal mil är ju att det sker utifrån för kamremmen optimala förhållanden. Annars är det ju som saabnisse skriver, om kamremmen utsätts för annan åverkan än vad som annars är normalt blir inte dess livslängd heller optimal.
3 år är dessutom en ganska bra garanti i samanhanget med tanke på bilens ålder. Volksvagen har bara 2 års garanti, och ville inte ens laga motorn på en bil som var drygt 2 år när kamkedjan rasade.
Men i mitt eget tyckande, så är det dålig att pumpen inte höll längre.
Det var dålig förr VAG kvalitet men nya tål 36000 mil kamrem se på
https://www.volkswagen.se/sv/service-och-tillbehor/originaldelar/motor.html
Du har alltså missat att Volvo ändrat bytesintervall på kamremmen.
Från 24000 mil till 15000 men fortsatt max 10 år.
Citat:
Volvo kallar sänkningen av intervallet för en "förebyggande säkerhetsåtgärd" som ska "motverka eventuella framtida driftstopp".
Stoor
Men om du har en åkersork under huven som gnager på remmen, kommer du då låta remmen vara och tänka ”jaja, remmen ska hålla x antal tusen mil...”
[quote=Stoor]Saabnisse:
Om ditt resonemang ska hålla så finns alltså inga bestämda bytesintervaller för någonting. På min nya Volvo XC60 som levereras inom några veckor ska tex kamremmen bytas efter 24 000 mil och bränslefiltret efter 8 000 mil eller X antal år men då gäller alltså inte dessa bytesintervall? När ska man då byta tex kamrem? Efter 5 000, 10 000 eller 24 000 mil? Nu är jag väldigt aningslös och osäker på om jag ska låta byta dessa saker efter Volvos rekommendationer eller inte.Kanske bäst att byta vart 10 000:e mil trots att serviceboken säger någonting helt annat?[/
Så hör skall du göra om du har en VW enligt dom själva.
”En billig försäkring mot en trasig kamrem och det enklaste och bästa sättet att veta när det är dags att byta den är att regelbundet låta din Volkswagen Serviceverkstad kontrollera kamremmens kondition mellan serviceintervallen.”
Alltså du vet inte och får helt säkert punga ut för ett haveri pga en trasig kamrem efter det att garantierna gått ut.
Å andra sidan, vad har antalet varv på hjulen (mil/km) med kamremmen att göra ?? Man borde som andra maskiner räkna drifttid på motorn.
Tänk en Stockholmsmotor och kan stå still uppåt en timme per dag i köer. En kamrem borde ha högst belasting när den ska igång från stillastående, så start o stoppsystem borde inte göra saken bättre.
Exakt detta och mycket kortkörning står även att läsa på VW:s hemsida, som livstidsförkortande omständigheter.
Men inte att kamremmen får högre belastning när bilen skall iväg. Det får du gärna utveckla, skulle kamaxlarna snurra trögare helt plötsligt?
På en taxi så kalkylerar man ner driftstiderna, om jag inte mins fel med typ 20-30% på grund av tomgångskörning ger mer belastning.
[quote=Guran]Rikard wrote:Å andra sidan, vad har antalet varv på hjulen (mil/km) med kamremmen att göra ?? Man borde som andra maskiner räkna drifttid på motorn.
Tänk en Stockholmsmotor och kan stå still uppåt en timme per dag i köer. En kamrem borde ha högst belasting när den ska igång från stillastående, så start o stoppsystem borde inte göra saken bättre.
.
Exakt detta och mycket kortkörning står även att läsa på VW:s hemsida, som livstidsförkortande omständigheter.
Men inte att kamremmen får högre belastning när bilen skall iväg. Det får du gärna utveckla, skulle kamaxlarna snurra trögare helt plötsligt?[/
Prova att dra aktersnurran sakta ;)
Ja och vad skulle det bevisa rörande att kamaxeln skulle gå trögare blir ventilfjädrarna helt plötsligt mycket hårdare? Du tänkte nog inte helt rätt där MSO
Guran. Nja du får tro vad du vill.
På tomgången snurrar kamaxeln bara några hundra varv och då får man större belastning eller om vi säger så då påverkas remmen mer negativt.
Nu skrev Rikard om start/stoppsystem och från stillastående lär belastningen vara större än bara mindre justeringar av varvtal.
Likväl så får man kraftigare pulser i remmen vid låga varvtal.
Ja och jag sa att på taxi kalkylerar men ner milen en hel del.
Och som du säger ger lågt varvtal kraftigare pulser och högt varvtal nära noll pulser.
Samtliga haverier jag träffat på, har hänt när motorn skulle startas, även kedjan på kompisen Tiguan.
Att från stillastående rycka i gång en eller flera kamaxlar är inte det enklaste. När motorn väl snurrar är belastningen nog högre ju fler cylindrar, men borde samtidigt gå jämnare, alltså ryckigare ju färre cylindrar.
På Volvos vitmotor är det mer regel än undantag att remmen är kladdig av olja, utan att för den delen gå av.
På den gamla röda motorn läkte ofta pumpen, det var ofta spår av glykol bakom kamkåpan, men den brukar hålla drygt 20" om man inte byter.
Nja det är så att remmen går inte av för att det kommer olja på den utan den tappar spänsten, dvs den blir längre och när torisionsspännaren/ spännanordningen inte kan ta upp förlängningen då kuggar den över och ger ventilkänning i kolv och då smäller den av.
Ja den går nog till 90% av antingen vid start eller stopp av motorn.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.