2021-01-08 08:37
#102
2021-01-08 11:00
#103
Nu har den vita varan lagt sig även här.
Så de första milen i halt väglag avklarade.
Contidäcken har ett bra och förutsägbart beteende/fäste.
Kan ju bero lite på bilen också :-)
Eftersom man på min bil kan koppla ifrån ESP/antispinn så testade jag ju det oxå.
Då spinner det lätt.....
Så ESP.n fick allt kopplas på igen, lugnast så :-)
Kul att man på din bil (nyare modeller ??) går att koppla bort hänslena om man vill. VW fick ju en del kritik för det förut, att de inte gick, ens på prestanda modellerna.
Har de kanske hörsammat kritiken ??
Pratade med en kamrat i morse, han var lite sur på sin Tesla, den var svårsladdad, gick inte att koppla bort alla hängslen.
2021-01-08 11:12
#104
Pratade med en kamrat i morse, han var lite sur på sin Tesla, den var svårsladdad, gick inte att koppla bort alla hängslen.
Vad för modell har han? Vill man sladda och leka så finns det Teslamodell att köra för det ändamålet. Performance så kan du ändra mode så du till och med kan göra ringar på torr asfalt utan problem..... De vanliga standardmodellerna går ej såklart att koppla bort allt, de är byggda för att uppträda säkert. Jag kan inte se någon mening varför en vanlig standardbil ska gå att göra osäkrare.
2021-01-08 11:16
#105
En bakhjulsdriven bil som gör 0-100 på 5.5s och kostar 600k är väl knappast en vanlig standardbil. Jag ser ingen logik i att man kan stänga av på performance men inte på tex sr+.
2021-01-08 11:20
#106
En bakhjulsdriven bil som gör 0-100 på 5.5s och kostar 600k är väl knappast en vanlig standardbil. Jag ser ingen logik i att man kan stänga av på performance men inte på tex sr+.
Du kan inte se logiken i att de två modellerna vänder sig till olika kundgrupper? Nu kostar ju inte SR+ de siffror du drar till med heller som standard.....
Rusta upp konkurrenterna med närmast motsvarande utrustning/prestanda så ska du se att SR+ utan tvekan har lägst kost i plånboken när du ägt den ett tag.
2021-01-08 11:29
#107
Apex wrote:En bakhjulsdriven bil som gör 0-100 på 5.5s och kostar 600k är väl knappast en vanlig standardbil. Jag ser ingen logik i att man kan stänga av på performance men inte på tex sr+.
Du kan inte se logiken i att de två modellerna vänder sig till olika kundgrupper? Nu kostar ju inte SR+ de siffror du drar till med heller som standard.....
Rusta upp konkurrenterna med närmast motsvarande utrustning/prestanda så ska du se att SR+ utan tvekan har lägst kost i plånboken när du ägt den ett tag.
Nej, jag kan inte se logiken i att man inte kan stänga av allt i SR+. Ok Truthy Mcgee, 510000. Nöjd?
2021-01-08 11:45
#108
Du kan inte se logiken i att de två modellerna vänder sig till olika kundgrupper? Nu kostar ju inte SR+ de siffror du drar till med heller som standard.....Så om man vill åka bekväm bil får man aldrig låta hornen växa ut med mindre än att man byter bil?
2021-01-08 11:52
#109
Henrik M wrote:Du kan inte se logiken i att de två modellerna vänder sig till olika kundgrupper? Nu kostar ju inte SR+ de siffror du drar till med heller som standard.....Så om man vill åka bekväm bil får man aldrig låta hornen växa ut med mindre än att man byter bil?
Kan garantera dig Mäkinen att du kan låta hornen växa ut rätt bra i en SR+ med, bra prestanda och riktigt bra väghållning pga tyngdpunkt m.m. där du otroligt snyggt och lätt kan placera bilen i kurvorna att träffa apex närmast perfekt och med elmotorns direkthet riktigt skönt kliva på precis i apex och ladda inför nästa böj...
Inget som säger att det måsta sladdas bara för att hornen växer ut, tvärtom är det ett ganska ineffektivt sätt att köra fort på....
2021-01-08 11:53
#110
Nej, jag kan inte se logiken i att man inte kan stänga av allt i SR+. Ok Truthy Mcgee, 510000. Nöjd?
Då kanske jag har ett annat sinne för logik än dig helt enkelt. :) Jag tycker det är fullständigt rimligt att man inte kan stänga av de säkerhetshöjande funktionerna i en vanlig standardbil. Men du kanske vill ha osäkrare trafik....vad vet jag.
2021-01-08 12:00
#111
Sladda är sällan det snabbaste sättet genom en kurva. Men hur tillfredsställande det än är att få till det perfekta spåret genom en kurva så är det ändå roligare att ta den på tvären ;). Och "att träffa apex närmast perfekt" lämpar sig inte heller på allmän väg. Det innebär ju att man ibland måste nyttja motstående trafiks körfält...
Klart man måste kunna hänga av hängslena eller åtminstone kunna justera dem så att det går att köra lagom på tvären. Annars vill jag inte vara med.
2021-01-08 12:04
#112
Apex wrote: Nej, jag kan inte se logiken i att man inte kan stänga av allt i SR+. Ok Truthy Mcgee, 510000. Nöjd?
Då kanske jag har ett annat sinne för logik än dig helt enkelt. :) Jag tycker det är fullständigt rimligt att man inte kan stänga av de säkerhetshöjande funktionerna i en vanlig standardbil. Men du kanske vill ha osäkrare trafik....vad vet jag.
Klart du gör. Tror ingen blir förvånad över att du försvarar ett val Tesla har gjort.
2021-01-08 12:05
#113
Sladda är sällan det snabbaste sättet genom en kurva. Men hur tillfredsställande det än är att få till det perfekta spåret genom en kurva så är det ändå roligare att ta den på tvären ;). Och "att träffa apex närmast perfekt" lämpar sig inte heller på allmän väg. Det innebär ju att man ibland måste nyttja motstående trafiks körfält...
Klart man måste kunna hänga av hängslena eller åtminstone kunna justera dem så att det går att köra lagom på tvären. Annars vill jag inte vara med.
Exakt.
2021-01-08 12:09
#114
Henrik M wrote:Apex wrote: Nej, jag kan inte se logiken i att man inte kan stänga av allt i SR+. Ok Truthy Mcgee, 510000. Nöjd?
Då kanske jag har ett annat sinne för logik än dig helt enkelt. :) Jag tycker det är fullständigt rimligt att man inte kan stänga av de säkerhetshöjande funktionerna i en vanlig standardbil. Men du kanske vill ha osäkrare trafik....vad vet jag.Klart du gör. Tror ingen blir förvånad över att du försvarar ett val Tesla har gjort.
Det är väl knappast ett val enbart Tesla har gjort? De har ju som jag skrev modeller för dem som vill leka så med. Jag försvarar inte Tesla här utan jag skriver att jag förstår ALLA de företag som valt att ha sina säkerhetssystem ej urkopplingsbara då det troligtvis sparar liv och skador! Men som sagt, du kanske tycker det är bättre med osäker trafik, det får stå för dig!
2021-01-08 12:17
#115
Apex wrote:Henrik M wrote:Apex wrote: Nej, jag kan inte se logiken i att man inte kan stänga av allt i SR+. Ok Truthy Mcgee, 510000. Nöjd?
Då kanske jag har ett annat sinne för logik än dig helt enkelt. :) Jag tycker det är fullständigt rimligt att man inte kan stänga av de säkerhetshöjande funktionerna i en vanlig standardbil. Men du kanske vill ha osäkrare trafik....vad vet jag.
Klart du gör. Tror ingen blir förvånad över att du försvarar ett val Tesla har gjort.
Det är väl knappast ett val enbart Tesla har gjort? De har ju som jag skrev modeller för dem som vill leka så med. Jag försvarar inte Tesla här utan jag skriver att jag förstår ALLA de företag som valt att ha sina säkerhetssystem ej urkopplingsbara då det troligtvis sparar liv och skador! Men som sagt, du kanske tycker det är bättre med osäker trafik, det får stå för dig!
Jag vet att det inte bara är Tesla som har gjort det men att någon annan också gör något ologisk och dåligt är inte ett bra argument.
Men tesla har ju bilar som har urkopplingsbara system? Är det bara F1 och rallyförare som köper performance modellen?
2021-01-08 12:25
#116
...Jag försvarar inte Tesla här utan jag skriver att jag förstår ALLA de företag som valt att ha sina säkerhetssystem ej urkopplingsbara då det troligtvis sparar liv och skador! Men som sagt, du kanske tycker det är bättre med osäker trafik, det får stå för dig!
Fast det finns ju tillfällen när man mycket väl kan koppla ur systemen utan att NTF får spader. Typ iskörning, bankörning, tom industriparkeringen m.m. Förutom att det är roligt är det också nyttigt att öva på att kontrollera en sladd.
På motorcyklar finns det antisladdsystem där man kan ställa in hur mycket sladd som ska tillåtas. Säkert OCH roligt. Det borde väl en så nytänkande tillverkare som Tesla fixa?
2021-01-08 12:30
#117
Henrik M wrote:
...Jag försvarar inte Tesla här utan jag skriver att jag förstår ALLA de företag som valt att ha sina säkerhetssystem ej urkopplingsbara då det troligtvis sparar liv och skador! Men som sagt, du kanske tycker det är bättre med osäker trafik, det får stå för dig!
Fast det finns ju tillfällen när man mycket väl kan koppla ur systemen utan att NTF får spader. Typ iskörning, bankörning, tom industriparkeringen m.m. Förutom att det är roligt är det också nyttigt att öva på att kontrollera en sladd.
På motorcyklar finns det antisladdsystem där man kan ställa in hur mycket sladd som ska tillåtas. Säkert OCH roligt. Det borde väl en så nytänkande tillverkare som Tesla fixa?
Min bmw har tre lägen. Allting på, dynamic traction(tillåter lite bredställ, enligt texten för ”optimalt väggrepp”) och allt av. Körde senast igår kväll in på en industriparkering på vägen hem :)
2021-01-08 12:34
#118
I bilar gjorda för vanlig trafik tycker nog också jag att det inte finns nån anledning att man skall kunna koppla ur bilens säkerhetssystem och i synnerhet inte antisladd-systemet. Här har tillverkarna jobbat hårt med att förbättra säkerhetssystemen och sen skall kreti och pleti kunna koppla ur dessa ? Nja - inte enligt mig. Kör man på bana är det en annan sak men inte på allmänna vägar. Och hur många kör på bana med sina familjebilar...
2021-01-08 12:35
#119
Jag vet att det inte bara är Tesla som har gjort det men att någon annan också gör något ologisk och dåligt är inte ett bra argument.
Men tesla har ju bilar som har urkopplingsbara system? Är det bara F1 och rallyförare som köper performance modellen?
Jag skrev väl inte någonstans att jag tycker det är bra att det går att koppla ur på P-modellerna? Lägg inte ord i min mun....
Som jag skrev, jag försvarade inte Tesla vilket du fick det till....
Jag skrev att jag förstår de tillverkare som sätter säkerhet för den stora massan före nöjet för ett fåtal......
Men jag förstår på det du skriver att du inte har kapaciteten att se utanför din egna lilla låda.
2021-01-08 12:38
#120
Fast det finns ju tillfällen när man mycket väl kan koppla ur systemen utan att NTF får spader. Typ iskörning, bankörning, tom industriparkeringen m.m. Förutom att det är roligt är det också nyttigt att öva på att kontrollera en sladd.
På motorcyklar finns det antisladdsystem där man kan ställa in hur mycket sladd som ska tillåtas. Säkert OCH roligt. Det borde väl en så nytänkande tillverkare som Tesla fixa?
Ja, jag skulle kunna tänka mig att man med dagens teknik lägger in en möjlighet att låsa upp vissa saker när bilens gps verifierar att man är på en bananläggning med förhöjd säkerhet i form av utrustning avspärrningar och personal. Det hade inte varit så dumt.
Men att hävda att det är lämpligt att leka runt på parkeringar m.m.....eh, nej....
2021-01-08 12:43
#121
Apex wrote: Jag vet att det inte bara är Tesla som har gjort det men att någon annan också gör något ologisk och dåligt är inte ett bra argument.
Men tesla har ju bilar som har urkopplingsbara system? Är det bara F1 och rallyförare som köper performance modellen?
Jag skrev väl inte någonstans att jag tycker det är bra att det går att koppla ur på P-modellerna? Lägg inte ord i min mun....
Vart skrev jag att du har sagt det? Lägg inte ord i min mun!
Dina tidigare inlägg tyder på att du tycker att det är logiskt att man kan stänga av i P-modellen men inte i SR+. Vilket jag inte höll med om.
Haha ok, jag har förstått att du inte har kapaciteten att förstå att alla inte tycker som dig :) verkar vara otroligt svårt för dig att ta in det.
Lägg till ny kommentar
Logga in eller skaffa ett konto för att kommentera
Det är något tillfredsställande ärligt med sådana bilar. Det ger en robust känsla och man inbillar sig ju att det även finns mindre som kan krångla. Jag har faktiskt funderat på varför all plåt nödvändigtvis måste täckas invändigt. Kanske är det ut ljudsynpunkt.