Samlar min väntan och efter leverans mina intryck av XC40 i egen tråd. Beställde en svart XC40 Recharge P6(den har 1 st elmotor och FWD) Core, dragkrok o tonade rutor. vecka 10 i år 2022. Ursprunglig lev vecka var v44, som flyttades till v52 som sedan blev v1 och nu sägs det att bilen kommer levereras v2. Kan ju hoppas på att den hinner bli registrerad före årsskiftet, med tanke på miljöbonusens justering nedåt vid ingången till 2023.
Naturligtvis är jag sugen på att hämta bilen så snart det går. Jag har förberett hemma med installation av laddbox(Zaptec) inkl lastbalanserare i.o.m att vi bor i villa med eluppvärmning. Har valt att köra en Lynk01 laddhybrid under en del av tiden i väntan på leverans. En bil som har överraskat mig i positiv mening, en jäkligt bra bil som jag absolut skulle rekommendera om någon frågade mig. Men som sagt den är "bara" ett mellanspel för min del.
Återkommer när det börjar närma sig leverans av XC40 Recharge.
Kommentarer
Bengt kör väl en sur asiatisk riskokare tex Kia / toyota och har gått på det falska reklamtricket som förövrigt Konsumentverket förbjöd där man skrev att minst 50% av milen går bilskrället på el.
Viket som sagt förbjöds och belades med vitesföreläggande av KOV.
Jo vi gör olika val
Jag sänker medelförbrukningen över året från 0,50 till 0, 28 lit bensin /mil med en KIA laddhybrid och 1500 mil/år
Laddhybriden är steg 2 i min elektrifiering där steg 1 var en hästkraftsnål bränsleeffektiv hybridbil efter att ha lämnat en hästkraftstinn VOLVOSUV diesel med 0,72 lit/mil som man inte kom fram fortare med utan bara skitade ner,
Helt försumbart om motorn värmer bilen på vintern i min laddhybrid då kan jag ju köra fler elmil! Laddhybriden drar ju ändå bensin på långturer Helt feltänkt av miljöfanatikerna att avstå en en väldigt snål laddhybrid Kia Niro plugin
Jag har redan bidragit mycket till miljön genom att lämna hästkraftstinna Volvobilar som sörplar diesel
Om fler tänker som jag och stegar sig fram i elektrifieringen och ser det som en minskning av årsförbrukningen av fossilt bränsle .Väljer fler bort helt onödiga hästkrafter och lär sig köra miljövänligt minskar vi utsläppen betydligt snabbare än att bara ett fåtal har råd att köpa överprisade elbilar-
Att köra en bil snålt utan att förlora nämnvärt i tid är en stor konst som många inte har en susning om är min mångåriga erfarenhet
Ben, varför inte då köpa en elbil. T.ex kan du köpa en Tesla 3 LR RWD för ca 500kkr
Inte mycket mer än vad en Nior PHEV kostar. Den tar dig 60 mil på ren el.
Eller Carl fr r inte en MG4 för ca 100kkr under priset för Niro?
Mr. Tesla modell 3 är ett klokt val eller varför inte en VW ID3? Frun köpte en ny ID3 hösten 2021 som hon har kört 15 000 mil med. Hon dagspendlar till Eskilstuna med den ca 37 mil, per dag t/r.
ID3an är en suverän bil som har varit helt felfri och har inte behövt service en enda gång. Det enda som bytts ut är 12 volts batteriet som gjordes på en återkallelse härommånaden.
Vår / hennes VW ID3 är den i särklass mest problemfria bil vi någonsin ägt. Har inte haft buggar i info.systemet heller vilket var ett stort problem då ID3 lanserades men som numera verkar vara löst.
Elförbrukningen ligger på ca 1,8 kWh per mil mätt som årsförbrukning. Nu på sommaren drar den periodvis till och med under 1,3 kWh per mil.
Mr Snoid Står man i valet ny laddhybrid och ny elbil har du helt rätt att Teslan bättre val . Just nu är det dock bättre att köpa en lågmilare 2022 gamla modellen Niro plugin som kostar 100000 mindre än nya modellen. Elbilar kommer att sjunka i pris mer
Ben, exakt det du säger om att ”elbilar kommer sjukna i pris” har många hävdat i tio års tid nu. Men det omvända är det som skett.
Däremot finns det ganska många begagnade elbilar till vettiga priser nu. T.ex ID3 för runt 300kkr. Ett många gånger bättre val än en gammal Niro.
Mr:
+100
Mr:
Jag tror iof att man ska undvika den första modellen av ID3 eftersom de hade en del teknikstrul som rättades till fr.o.m 2021 och nyare. Vår -22:a som togs ut hösten -21 är helt felfri map på teknik och mekanik.
Är nog helt korrekt. Men det var väl framförallt mjukvarurelaterat. Den var allt annat än pålitlig.
Men är väl många av de leasingbilar som pumpades ut som nu säljs.
Mr:
Så är det nog.
För den som håller koll på Teslas sida kan det bli än billigare, igår fanns det nya Model 3 för 469000:- (vit interiör short range så ordinarie pris är 520000) och long range för 495000:- (ord 549000:-).
Lagerbilar har ibland över 100000:- rabatt!
Mr Snoid
Priserna är relativa och vid inflation med låneränta lätt att räkna fel på kapitalkostnaden Elbilar ligger fortfarande generellt 20-25% för högt i pris men det finns tecken på vändning i Teslas prissättning Lilla Volvon och kinesbilar med lite ofullständig teknikstandard.
Svensson köper elbil på pris inte på tekniktrams 0-100 på 5 sekunder och stora hjul med dyra däck som han fattar sliiss snabbt som ju är trams fär okunniga.
Vad menar du med lilla Volvon och Kinesbilar med ofullständig teknistandard. Volvon är onekligen en Kinesbil och går att få med en hel mängd utrustning, vilket för övrigt skulle vilja påstå alla Kinesbilar har.
Är möjligen de allra billigaste som saknar någon attiralj.
Klarar man inte av att räkna på räntekostnaden så bör man nog avhålla sig från att köpa något kostsamt man behöver låna till. Men långivarna räknar så klart åt dig och ger heller ingen kredit om du inte anses klara av kostnaden.
Mr:
Känns som om Ben är sotis på de som har / haft råd att slippa köpa tråkig / ful asiatbil dvs för att känna sig lite bättre till mods är det vanligt att man istället rackar ned på andra,
Detta mitt inlägg tillför egentligen ingenting mer än att det är en enkel analys till Bens argumentationsteknik eller infallsvinkel.
Swensson, det där påhoppet på Asiatbilar får du allt ta tillbaks, annars blir jag och min Sydkorean arga på dig 😉🤣
Mr: ok
Mr
Visst om man lånar måste kunna klara av räntan ..
En bilkalkyl för ekonomisk jämförelse mellan olika bilar använder en kalkylränta vare sig man sätter in egna pengar eller lånar och bedömer bilens restvärde efter ett antal år Den årliga kapitalkostnaden (värdefall o ränta) är den största kostnadsposten i en elbilkalkyl och värdefaller är dominerande. De flesta elbilkalkyler idag är räknade på bara tre år och blir helt missvisande för den normale bilisten som kanske kör 6-7 år med bilen. Bristen på elbilar håller kortsiktigt upp andrahandsvärdena på nyare bila och de årliga värdefallen första tre åren blir helt missvisande,
Ben, det är väl ingen skillnad på en kalkyl för en elbil kontra vilken annan kapitalvara du köper.
Är du inte nöjd med de ”färdiga” kalkyl rekryt som finns så gör du en egen, efter bästa förmåga.
Rekommenderar du söker på ”prisras begagnade elbilar”
Har du fakta på ”den normale bilistens” ägandetid för sitt nyförvärvade fordon. Eller är det enkom dina egna antaganden, rörande värdeminskningen så får du, oavsett vad för bil du köper, göra en skattning.
Men har förstått att den kalkylerade kostnaden är ditt prio nr. 1 vid inköp av en bil.
Själv köper jag en bil jag vill ha, inom en given budget, och konstaterar vad det kostat per mil den dag jag säljer bilen.
Mr
Kalkylen är till för jämförelse mellan olika alternativ på lika villkor .
Kalkylen visar direkt att det inte särskilt smart att köpa en elbil just nu för medelsvensson som betalar själv och kör 1000-1500 mil per år.
Ja du Ben, den beräkningen behöver man inte ens ett kallylverktyg till. Räcker med lite basala matematikkunskpaper man tillskansar sig i grundskolan.
Visst är det väl så Man ska ju inte räkna mer än man behöver det är ju självklart kalkyl kan det heta ändå även om det är enkel huvudråkning, Elbilmarknaden är ju dessutom död. Sunt tänkande privatpersoner som betalar ur egen ficka väntar ut bättre tider när elbilarna blir billigare relativt alternativen . Ganska enkelt nu Bara kolla prislapparna.
Nu är vi väl ändå en bit ifrån trådens titel...
Snarare regel än undantag på forumet, man kollar på en trådrubrik, men mer än hälften av inläggen handlar om helt andra saker. Hur svårt kan det vara att starta en ny tråd om sådant som ligger er varmt om hjärtat?
Korrekt bedömt klart slut!
Ok, tack för dialogen enligt ovan. Ibland behöver saker luftas helt enkelt.
Har själv en hel del tankar i ämnet men släpper det
Tillbaka till XC40:an. Har kört med släpvagn ett par dagar. Har en egen tiki släpvagn med kåpa. Kan konstatera att bilens GOM får ibland fnatt när ett släp av någon art hängs på dragkroken. Första tiden när man kör så visar den förbrukningen, vilken ligger lite högre än normalt. Parkerar man en stund, som jag gjorde igår, kom tillbaka för att köra tillbaka hem från min biltur. Då får GOM rejält fnatt. Normalt ligger förbrukning på 1,5-1,7Kwh utan släp, med släp 1,9-2,1. Igår visade GOM en förbrukning som började på 8Kwh, vilken sedan minskade i rask takt under tiden jag körde och slutade på ca 1,9. Alltså, hur tänkte GOM överhuvudtaget med att börja på 8Kwh. Jag kan inte få det ur mitt huvud i alla fall.
Momentanmätningen verkar inte så mycket att lita på tydligen .
Hur ser förbrukningen ut över tiden körda mil jämfört med laddade kwh mellan varje laddning ? Den mätningen får ju med laddförluster också och med lite systematik med en dagbok i ett excelark kan man över tid enkelt klura ut vad bilen drar under olika förhållanden, olika hastigheter ,laster med o utan släp vinter som sommar.
Jag för inte dagbok på daglig basis, men varje månad gör jag en sammanställning i ett excelark över månadens laddningar och miltalet för just den månaden. Så över tid ser jag vad bilen förbrukar inkl laddförluster.
Men jag kör med släpkärran så pass ofta att jag vet hur en normal förbrukning ser ut med kärran påkopplad. Som jag skrev i texten tidigare.
Kan iof vara korrekt visat.
Stod den o kylde/värmde kupen innan start tex?
Jag hade i alla fall inte initierat något sådant.
Har haft lite låg laddningskapacitet på laddboxen hemma de senaste dagarna, lastbalanseringen hade tappat kontakten med wifi-närverket. Då går den ned på mycket låg laddkapacitet, så det är lätt att känna igen felet. Eways som installerat laddboxen var snabb att hjälpa till, fick länk till en instruktion hur man återställer kontakten. Nu är vi tillbaka och laddningen rullar på med full kraft. Viktigt nu när det står två elbilar på uppfarten.
Hur mycket ström laddar du respektive bil med? Hur stor är din huvudsäkring?
Jag har ingen balansering igång och har lite väl höga värden ibland.
Huvudsäkringen är 20A, laddboxen är satt till max 16A. Valde till lastbalansering som funkar utmärkt, förutom de gångerna(ca 2 ggr sedan januari) som den tappat kontakten med nätverket. Senaste gången var det nog mitt eget fel. Har hittills laddat kring 300Kwh per månad, då vi haft XC40;an. Ser att det gått upp en del nu i juli för att vi kört mer med XC40:an än tidigare, så nu hamnar vi väl på 400Kwh. Corsan har vi inte börjat ladda hemma ännu så jag vet inte riktigt vad totalen kommer att bli per månad. Men räknar väl med att hamna på ca 500Kwh per månad totalt för båda bilarna.
Med tanke på att vi bor i en villa som är eluppvärmda, ca 16000Kw per år(exkl elbilar) så är lastbalansering nödvändig för oss. Med den behöver jag inte fundera på om det är möjligt att stoppa in laddkabeln eller ej. Den hanterar laddningen helt och fullt utifrån husets övriga förbrukning. Laddning kommer längst ned på prioritetslistan, så laddning får vackert vänta om det är hög förbrukning på andra ting i huset.
Optimus
Kan du inte styra laddboxens strömuttag?
Även jag har lastbalansering men kan även styra strömuttaget för laddboxen.
Jo det kan jag, men det är inte samma sak som lastbalansering. Det finns ingen inbyggd lastbalanserare i min laddbox. Lastbalanseraren som jag köpte till i samband med laddboxen sköter allt per automatik. Den känner av hur strömförbrukningen är i huset och därmed "släpper på eller bromsar" laddmängden till bilen, utan att jag behöver bry mig överhuvudtaget.
Vad jag förstår så var Mäkinen lite orolig över att det blev för höga toppar förbrukning i hus ochsamtidig laddning till bilen.
Med lastbalanserare installerad behöver man inte tänka på det.
Jag valde, för att slippa problem, en laddbox med kabelansluten lastbalansering. Då slutar den aldrig att fungera oavsett Wi-Fi, molntjänster eller vad det bara månde.
Samma här, Zappi.
Optimus
Jag tänker att det är till nytta att kunna styra strömuttaget om man har fler laddboxar än en. Ska man ladda båda samtidigt och det skiljer i batteristorlek så kan man ju sätta ner strömuttaget på den mindre. Då slipper man har ofärdig laddning på den större elbilen.
Men har man laddningsrobot (typ Tibber) så kanske sånt löser sig?
Vi har en laddbox och två elbilar ;-) så jag får helt enkelt flytta laddkabeln mellan bilarna.
Jag har manuell lastbalansering, två boxar av olika fabrikat och allt i köket på samma fas som används av den ena boxen till laddhybriden.
Optimus
Ja men då så. Då var det löst. :-)
Ja, då börjar mätaren närma sig 1000 mil. Inte riktigt än men om en eller två veckor slår den över. Inte mycket att rapportera, nästan helt händelsefattigt faktiskt. Juli blev det 200 mil på mätaren. Laddar övervägande hemma, åker väldigt billigt nästa helt otroligt billigt jämförelsevis med en fossilbil. Som natt och dag i jämförelse. Nu köpte jag inte en elbil för att det skulle vara billigare per mil, men det står helt klart att det är mer eller mindre halva milkostnad(i bränsle) gentemot en fossilbil. Beroende på elavtal kan det vara ändå billigare.
Det som jag har att klaga på är vindrutetorkarna, gummibladen är av dålig kvalitet. Jag måste se till att byta bladen för det är sedan ett lång tag tillbaka ränder över rutan när man använder torkarna. De har ju använts flitigt denna sommaren med tanke på allt regn som kommit i juli och augusti. På andra bilar har jag aldrig tänkt på att byta torkarblad, under de tre åren jag kört bilarna. Men denna gång är det dags redan efter 1000mil.
Har du rengjort bladen ordentligt, Optimus ? Kan ju vara så enkelt i bästa fall.
Två droppar diskmedel har räddat mig från flera onödiga byten.
Jag ska göra en rengöring först och kolla om det hjälper.
Jag brukar använda lite alkaliskavfettning på torkarbladen eftersom det är i huvudsak vägsmuts och insekter dvs icke oljebaserad smuts på dem nu under sommarhalvåret men vanlig Grumme diskmedel funkar också fint.
Ni som äger/testat XC40, hur upplever ni bullret i dom?
Testade den nya 2024, 4wd och demon var bullrigare än jag tyckte 2023 var.
Nya XC40 har bra drag i motorn men vibrerar på fullgas, fin synk gas/broms, bra stereo, som alltid bra säten i Volvo. Harmonisk men bullret argh! (Väg/vind). Annars fin elbil!
Hög klass, en av de trevligaste elbilarna.
Ju tystare bil -elbil- ju mer andra ”missljud” hörs.
Fast i dagens bilar är det ju i huvudsak ljud genererat av hjulen som hörs inne i bilen så "ballongdäck" borde ju vara det man eftersträvar om man vill ha en tystare bil. Men istället ser det ju ut att gå i motsatt riktning så ljudkomforten verkar ju inte direkt vara prioriterad.
Hjulen såklart!!
Åker förbi o kollar demobilens förmodade storfälgar med eltejpsdäck.
De är säkert förklaringen till däcksljudet.
Men det brusade från A-stolpe och märkligt nog från bakluckan. Förseriebil?
Nej inga förseriebilar, är MY24. Men troligen injustering av dörr och baklucka. Skulle gissa på att det räcker med tiondelar snett för att det skall uppstå hörbart ljud.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.