Volkswagens eldrivna suv-coupé får beröm för sin förbrukning trots tungt batteri. Men Mercedes mildhybridteknik är i princip helt onödig.
Volkswagens eldrivna suv-coupé får beröm för sin förbrukning trots tungt batteri. Men Mercedes mildhybridteknik är i princip helt onödig.
Kommentarer
Är det något i dricksvattnet? Eller har IQ nivån sjunkit? Fortfarande en högre bilmodell och "SUV"...bygg något som liknar en Passat så skall ni få se väldigt låg förbrukning!
Rent aerodynamiksk är denna givetvis bättre en traditionell SUV, men räckvidden kan enkelt förlängas med 20-25% mer om man slutar bygga så höga bilmodeller, sänk den ca 10 cm till ca 1,5 meter så skall ni se på skillnaden!
18.0 kWh/100 km i genomsnitt och aldrig under 16.1 är definitivt inte imponerande.
De bästa ligger ju på 12-14.
Ni båda kanske ska läsa artikeln igen.
Axa, hela jämförelsen haltar...du skall inte jämföra äpplen och päron. Elbilsmodeller är inte så gröna som folk tror, och speciellt inte SUV modeller. Allt är dessutom relativt. Green washing...
Det är ju betydelselöst vad den väger, det som räknas är om den är effektiv i den faktiska verkligheten eller inte.
På grund av den höga vikten är den inte det.
Detta är inget annat än ett sätt att försöka vränga till det att den är effektiv TACK VARE... den höga vikten...
En väldigt populär åsikt att marknadsföra när alla är supertunga och vikterna bara ökar.
Ja, Ioniq 6 kommer 20% längre än Ioniq 5. På samma config.
”Även effektiviteten – alltså förbrukningen i förhållande till bilens storlek – mäts.”
Korta personer kommer långt i Ioniq 6. Normallånga får helt enkelt ladda lite oftare, i annan bil.
Om du frågar mig, finns det ingen elbil idag där förbrukning är låg i förhållande till storlek. Model Y är väl den som jag anser hyfsat energisnål.. men i slutändan, allt är relativt och detta är SUV modeller vi pratar om.. och man verkar inte inse att förbrukningen hade kunnat sänkas väldigt mycket om vi kört runt i vanliga bilar som de mer såg ut förr i tiden, och där man även skulle kunna med dagens simuleringar kunna ta fram väldigt mer effektiva bilkarosser osv.
Haha. Jag försvarar varken hög förbrukning eller vikt. Bara konstaterar vad som anges i artikeln och hur poängsättningen sker.
OK, sorry.. jag blir bara lite irriterad när sådana här undersökningar görs och allt blir snedvridet, men det verkar ligga i tiden att "ljuga" och vara långt ifrån sanningen.
Ja, så är det och man skulle kunnat gjort och göra betydligt energieffektivare bilar, men valde att offra en hel del av detta tack vare suv-trenden och liknande (större, tyngre bilar med fler hästkrafter). Och det här samtidigt som folk klagar på priset när de tankar fossila drivmedel och kör långt över skyltad hastighet. Världen är upp och ned...
Lite så är det John, men det jag tycker är väldigt märkligt är att inom bilbranschen verkar man statiskt titta på siffror och komma fram till ett resultat. Visst man kan påstå att en ID.4 är effektiv men jämfört med vad? En Tesla modell Y? Eller någon annan SUV modell? Det är först när man jämför likvärdigt stora bilar höga, som låga som siffrorna får betydelse. Till slut går lite kunskap förlorad och man minns inte historien längre, viktiga kunskaper går förlorade. Idag verkar det inget fokus på att göra bilarna lättare eller effektivare.. och skulle du jämföra detta med andra branscher så är det precis tvärtom. Man vill att det nya grafikkortet skall dra mindre ström samtidigt som prestandan ökar. Man vill ha en lågenergi LED lampa för att spara energi så klart.. men när det kommer till bilar så är det plötsligt tvärtom. Man drar på så mycket man kan, man försöker lura sig själv med lättrullande däck när bilen i själva verket väger 600 kg för mycket.. men inte gjorde man något åt vikten, nä... man slänger på trafikfarliga däck och sparar 0,5% förbrukning istället. Helt galet.. det är så "ANTI"...
Att det finns människor som åker runt o försöker snölköra för att spara en krona eller så milen är ofattbart enl mig - då de köpt en stor, tung o svindyr bil som de mest åker själv i…
En annan sak är det om man av ekonomiska skäl puttrar fram i en liten billig bil.
Ser ofta detta, en ensam person i en stor tung suv som kör ca 10-20 km/h under tillåten hastighet.
Hacken - detta beteende ser jag väldigt sällan här i trakterna - tvärtom har stora och nyare SUV:ar ofta väldigt bra fart..:) Tidigare såg man ofta eldrivna bilar som tog det försiktigare (= höll sig inom tillåten hastighet) men numera är det bra/hög fart även i elbilarna.
Lättrullade däck från premiumtillverkare är inte trafikfarliga. Det är kinesiska budgetdäck som är trafikfarliga och de finns på många bilar.
Auto Motor & Sport har jämfört EV med UHP däck i dimension 255/45 R20 och de två bästa däcken på bromsning väta var EV däcken Michelin e.Premacy och Falken e.Ziex. Först på plats 3-5 fanns UHP däck. Totalt så kom Michelin e.Premacy på tredje plats i testet. I botten av testet var kinesiskt lågpris.
Även en el-SUV kör utan utsläpp och är mer energieffektiv än en lätt småbil med bensinmotor.
SUV-modellen VW ID.4 har en energiförbrukning som motsvarar 0,21 l/mil om man räknar om till fossilt bränsles energiförbrukning.
(Källa: ev-database.org)
Så en liten och lätt fossilbil har betydligt högre energiförbrukning än en tung el-SUV.
hx30 brukar ofta jämföra med Skoda Octavia. Men vilken Octavia drar så lite som 0,21 l/mil i blandad körning?!
ID.5 ligger också på 0,21 l/mil. Astra EV ligger på 0,18 l/mil. ”Mördar-SUV”:en som är stor, tung och bilen hx30 hatar, Peugeot e-2008 ligger på 0,19 l/mil. En marginell skillnad mellan en högbygd ”mördar-SUV” och den låga, slimmade Astra EV.
(alla siffror från ev-database.org som gjort omvandlingen till l/mil avseende energieffektivitet)
Raphael: precis som i fallet bränsleskatter handlar det om faktaresistens.
Där ideologin bestämmer står antalet motsägelser som spön i backen och diskussionen blir extremt enkelspårig, kunskapsfientlig och fördummande.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.