Samlar min väntan och efter leverans mina intryck av XC40 i egen tråd. Beställde en svart XC40 Recharge P6(den har 1 st elmotor och FWD) Core, dragkrok o tonade rutor. vecka 10 i år 2022. Ursprunglig lev vecka var v44, som flyttades till v52 som sedan blev v1 och nu sägs det att bilen kommer levereras v2. Kan ju hoppas på att den hinner bli registrerad före årsskiftet, med tanke på miljöbonusens justering nedåt vid ingången till 2023.
Naturligtvis är jag sugen på att hämta bilen så snart det går. Jag har förberett hemma med installation av laddbox(Zaptec) inkl lastbalanserare i.o.m att vi bor i villa med eluppvärmning. Har valt att köra en Lynk01 laddhybrid under en del av tiden i väntan på leverans. En bil som har överraskat mig i positiv mening, en jäkligt bra bil som jag absolut skulle rekommendera om någon frågade mig. Men som sagt den är "bara" ett mellanspel för min del.
Återkommer när det börjar närma sig leverans av XC40 Recharge.
Kommentarer
Lustigt att det inte kan finnas en enkel "återställningsknapp" när 12V-batteriet inte är åtkomligt. Hyundai hade det på gamla Ioniq HEV/PHEV.
https://images.cars.com/cldstatic/wp-content/uploads/img1620837751-1493065657916.jpg
Det finns en del återställningsfunktioner som nås från instrumentbrädan, tänker då på restart av infotaimentsystemet genom att hålla inne en bestämd knapp tills Volvo-loggan syns i mitten av bildskärmen.
Eller hålla inne defrosterknappen i ett antal sekunder för att starta om modem och datakommunikationen.
De är kända och står i manualen. Hade varit enkelt att ordna en återställnings/resetknapp typ ctrl-alt-del på pc. För det är ju ett antal datorer vi pratar om här.
Kort sammanfattning av 4 månaders körning med Volvo XC40 Recharge. Vill först framhålla att det är en mycket bekväm och komfortabel bil att köra och åka. Finns inga tveksamheter från min sida rörande bilegenskaperna, där presterar Volvo hög klass. Vad jag däremot har mina dubier är Volvos lösning av året-runt däck, som de nu efter kritik har valt att ta bort i kommande produktion. Här är jag mycket irriterad över deras sätt att hantera kunder.
Negativa saker som hänt sedan bilen hämtades, 4 månader sedan. Vid uthämtningsdagen hos Bilia satt inte vinterdäcken på bilen, fast jag hade beställt det. Fick vänta medans de monterades. Beställde däcksförvaring, skulle fått ett mail när sommardäcken kom in till däckhotellet, kom aldrig. Fick därför skicka en fråga till ÅF om de hade däcken inför att jag beställde däckskifte. Infotaimentsystemet har hängt sig 2 ggr, här finns återställningsknapp som åtgärdar med omstart. Använt den utfällbara dragkroken en gång, sedan pajade den. Gick inte att fälla ut nästa gång jag skulle använda den, behövdes verkstadsbesök i två dagar får att åtgärda. Efter det verkstadsbesöket fungerar inte nyckelfri låsning och öppning av bilen, inte heller att öppna bagagelucka med att sparka under kofångaren. Verkstadskillen har inte en aning om varför, han har minsann bara ordnat med dragkrokens styrbox. Får nu boka nytt verkstadsbesök.
Min uppfattning är att en del av mitt groende missnöje kunde ha botats genom en ÅF som tar hand om sin kund lite bättre. Jag kunde lika gärna ha köpt bilen online, direkt från Volvo. Att gå via Bilia som ÅF har för mig inte inneburit ett högre sammanfattande kundbetyg. Snarare tvärtom, de har tabbat sig för mycket helt enkelt. De tror stenhårt på sitt verkstadskoncept att kunden får en s.k personlig servicetekniker. När allt rullar på funkar det nog bra, men om saker börjar strula, som för mig, finns ingen överordnad att för dialog med. Kan vara bra att det finns någon/några andra individer att bolla sitt problem med.
Så, bilen i sig håller fortfarande den komfort och kvalitet som jag hade förväntat mig. Jag visste om att det fanns en del bakomliggande problem med mjukvaran, är med i en del FB-grupper vad gäller XC40 Recharge. Det jag har blivit "lite tagen på sängen" är Bilias låga kundbemötande. Den som har fungerat bäst är killen som gjorde däckskiftet, en suverän person som visste exakt hur man skall arbeta. Min personliga servicetekniker vet jag inte hur han är, han har aldrig tid att ta sig ann min bil utan jag hamnar hos andra tekniker som inte riktigt har samma kunskap om hur man bemöter en kund.
Jämfört med andra bilmärken jag ägt genom åren så är denna bil den som har varit mest diverse olika strul med på kort tid. Andra bilmärken har bara rullat och fått besöka verkstad när det årliga besöket påkallat.
Kan alltså bara bli bättre;-)
Dina erfarenheter av Bilia känner jag igen på din beskrivning av deras hanterande av kunder Det var lika på Bilia i Lund som jag använde 10 år privat före 2020 Dessförinnan BilMånsson i Eslöv som var betydligt alertare. Nu tar jag in offerter före service och använder olika verkstäder.
Så mycket strul du haft har jag aldrig varit med om med en ny Volvobil-de verkar ha dålig koll på all ny teknik som förts in även kallat barnsjukdomar, Jag har haft ett 10 tal nya Volvobilar genom åren den senaste en XC60D4 AWD 2017 den var hyfsad men hade även den några småfel.
En del tyder på att Volvo har betydligt fler småfel nu än tidigare Statistik från USA visar också och asiatiska bilar har betydligt färre småfel med KIA i spetsen. Jag kommer aldrig köpa nån mer Volvo efter bytet till KIA Niro 2020 än väl beprövad mindre crossover som inte har några barnsjukdomar kvar ett skäl är att den passar perfekt i storlek för mig nu.. Kör från 2023 den andra KIAn en 2022 Niro laddhybrid- inte ett fel på 3, 5 år med KIAbilarna efter 4000 mil Har aldrig kört en bil där man får så mycket användbar teknik för pengarna den är lagom stor och väldigt bränslesnål till skillnad mot alternativet XC40 som jag övervägde som alternativ rill Niron . Visst man kanhända åker lite skönare i XC40 men inte värt pengarna.
40 års erfarenhet av mina bilar:
Mest reparationer, Volvo och Saab.
Minst rep, Mazda
VAG, Ford i mitten.
Mest nöjd med som bil, MB och Saab.
Skönast att ratta Mazda (RX-8 och Miata)
Rostar mest, Opel
Intressant !! mest Nöjd med Saab och Volvo 850 och 2 andrabilar en liten Mazda och en Corolla och nu på äldre dar Niron pluginhybriden som slår alla Nu är det ju låga utsläpp som gäller Snål som fan strax över bussfart på motorvägen. Drar 3 dl/mil på årsbas 1500 mil 50% eldrift 2 dl mindre än hybriden räknat på köpta liter under året , Man behöver inte ha renodlad elbil för att minska utsläppen rejält. För 3,5 år sen körde jag XC60AWD D4 som drog 0,72 i snitt på året rena katastrofen med högbyggda VolvoSuvar- XC60 laddhybrid drar 70% mer än Niros laddhybrid och kostar 70% mer....
Att äga en bil är lite som att köpa en lott.
Nitlott då kan det bli tråkigt och kostnader.
Jag har aldrig behövt utnyttja garanti eller verkstad på mina tre nya Skoda som jag köpt före 2018.
Och min åsikt och erfarenhet är att har man inte otur så skall en ny bil rulla minst 10-15 tusen mil utan verkstadsbesök förutom då bromsar.
Jag kör nu en Kia e-Niro 22a sista året och aldrig mer en Kia säger jag.
Överhajpade tekniska lösningar som hör till en 2010 som är bakvända och dåliga.
Jag har även bekanta som är inne på att det enda vettiga är 7 års garanti.
Men dom ojas över kostnader ändå med få mil.
Nä jag säger det igen.
En bil eller fosil bil skall och fungerar oftast 10-15t mil och ofta mer innan det blir ett verkstadsbesök om man inte har otur.
Det finns alltid dåliga nya bilar bland alla bilmärken Det du skriver stämmer inte helt men det brukar låta så från de som inte gillar koreanska bilar och ibland hävdar.
Jag betraktar KIAs 7 årsgarantin nästan som onödig då KIA bilar har en väldigt låg frekvens av fel. Jag använder statistik från både Sverige och USA och min lilla egna erfarenhet med KIA bekräftar detta. Större fel på bilar täcker ju även maskinskadeförsäkringar det räcker nog
Jag tänker inte vara märkestrogen KIA när bilen är äldre än tre år utan serva där det är billigast då bilen så tekniskt välbyggd och jag tänker behålla bilen minst 7 år-7 årsgarantin är mest till för dem som är nya med KIA får betala tillbaka genom dyra servicar men på en mycket bra bil
I morse körde jag till konditoriet för att handla bröd, ca 1 mil dit. Solig dag med 17 grader redan på morgonen. Bilen drog det sensationella 1,09 kWh dit, hem gick på 1,4kWh. Trodde faktiskt det inte var riktigt sant så jag hade trippmätaren igång nästan hela tiden så att ögon verkligen såg rätt.
Nu får man ju blodad tand, ser ju att det skulle vara möjligt att med snålkörning komma under 1,0kWh. Det är gynnsam väg från hemmet till tätorten med 30, 50, 70km/tim och bra rullväg(kör utan OPD).
Det som är lite förvånande är den stora kontrasten mellan vinter och vår/sommarförbrukning. Januari-mars har jag inte kunnat komma under 2,0kWh i snittförbrukning på sträckor jag kört. April började förbrukningen sjunka rejält och kom inte över 2,0kWh. Nu kommer jag inte över 1,8-1,9kWh i snitt.
Det är väl framförallt den där skillnaden som skiljer en riktigt bra elbil från en mindre bra.
Toyota har en lika eländig vinterbil i BZ4X, nu när det är varmt verkar den hålla vad den lovat, om man skall tro på vad användarna rapporterar.
Här är det tuffa bud, eländig vinterbil är vad det är. Är det din egen uppfattning Mr Snoid om att det är skillnaden i förbrukning på årstid som skiljer bra och mindre bra elbil. Eller var har du fått det ifrån?
Optimus
Trippmätaren är en sak. Verklig förbrukning en annan. Jag har en del laddförluster men det kanske inte du har?
AXA, visst har jag laddförluster men det gäller väl bara när sladden sitter i och bilen laddar. När man kör får man gå efter vad förbrukningen i bilen säger, eller?
Sedan när man ska räkna ut totala förbrukningen brukar jag i alla fall ta hur mycket kWh jag har laddat genom hur många mil jag kört.
Jo visst. Jag tänker att det kan vara en del skillnad. Min trippmätare visade 1,6 senaste laddning men det blev nästan 1,9 inkl laddförluster.
Så klart det är det. Har hört några överförtjusta ägare till BZ4X som öser beröm över bilens fantastiska räckvidd vintertid.
Men visst, det kompenseras av en väldigt bra fyrhjulsdrift.
Så det blir väl en medelmåttig vinterbil då.
Så för dig är förbrukning viktig(ast)?
Inte ens totalekonomin (den relevanta) är viktig för mig, det är känslan i bilen. Ska njuta att titta på den, köra den, äga den. Jag vill bli glad att bara tänka på den, utan att se den.
Eländig vinterbil.
Av de tester jag läst och tolkat är Volvon den bästa vinterbilen, värme, ljus, köregenskaper mm.
Men av förbrukning/räckvidd finns mer att önska.
Motorcykel...;Så för dig är förbrukning viktig(ast)?
Jo men visst En konst att köra snålt optimalt utan att tappa för mycket tid
Min Niro laddhybrid med 100 hästars bensinmotor med en elmotor är det mest bränsleeffektiva jag kört hitentills genom åren
En bra marschväg med en hybrid sen en laddhybrid mot 100% elektrifiering Många av årsmilen kör man på ren el med en laddhybrid i närområdet
Det tar några år att lära sig köra elektrifierat snålt och totaloptimera sin körning
De som är nöjdast med elbilar kör dessutom som jag -Ser fler och fler i "105 klubben" - Vi som kör strax över lastbilsfart på motorvägen och aldrig blir omkörda av bussar.
Nu tänkte inte jag direkt på dina kommentarer om Toyotan, du drog likvärdighet mellan den och Volvon.
Där hängde jag inte riktigt med i svängarna. Men det är klart, du har stor förkärlek för Hyundai har jag förstått.
Jo, men jag kan i alla fall inte hålla i huvudet hur mycket laddförlusterna från senaste laddningen ska fördelas per körning jag gör med bilen. Det ger sig liksom i slutet på månaden när jag räknar ihop mil jag kört samt hur mycket jag laddat. Då får jag fram en snittsiffra.
Jag kan inte sitta och fördela ut laddförluster per mil jag kör. Om bilen drar 1.09kWh som senaste rekordet, kan jag inte fundera på hur mycket av laddförlusterna vid senaste laddningen ska nu fördelas på denna mil. Helt ogörgligt för mig. Men har du tips tar jag gärna emot dem.
Ja jag råkar ha en sådan för tillfället, vad nästa blir vet jag faktiskt inte. Kul att pröva olika bilar av olika fabrikat.
Men Hyundais E-GMP plattform är en riktigt bra elbilsplattform. Det märks bla. genom att den inte förbrukar ohemult mycket mer ström vintertid och relativt förskonad från mjukvarufel.
Men för den skull så skulle jag gärna byta till en BMW i4, men är inte dags än och i4:an är saftigt dyr, men en riktigt trevlig bil.
Optimus
Jag använder appen Fuelio och reggar efter varje laddning. Då ser jag laddförlusterna för varje laddning. Det är förmodligen lite överambitiöst.
AXA, den appen ska jag ta en koll på. Bra tips.
Optimus
Det var någon här på forumet som tipsade om den. Det är inte många gratisappar som man kan logga förbrukning för elbilar. Tycker den fungerar bra.
Optimus
Det var någon här på forumet som tipsade om den. Det är inte många gratisappar som man kan logga förbrukning för elbilar. Tycker den fungerar bra.
Idag hade jag inne bilen för att laga följdfel. Sist gång skulle de fixa den halvautomatiska dragkroken, som de mycket riktigt gjorde. Funkade. Problemet var bara att det blev ett följdfel, det nyckelfria låssystemet slutade att funka samt att mekanikern hade skruvat tillbaka inredningen i bagaget lite snett och vint, så hatthyllan hängde på trekvart. Mekanikern idag var lite trött på sin kollega, visade sig att den förra mekanikern hade glömt att återansluta antenn till det nyckelfria låssystemet när han ordnade styrboxen för dragkroken. När jag frågade honom, dagen efter jag hade hämtat ut bilen från honom hävdade han att han hade minsann inte hållit på med det nyckelfria låssystemet. Jag tackar för det.
I servicerapporten från dagens servicebesök hade mekaniker t.o.m namngivit den tidigare mekanikern samt att han hade gjort fel. Det blir nog en del eftersnack på verkstan kan jag tänka mig.
Nu hoppas jag på många bekymmersfria mil, jag har gjort min andel servicebesök för ett bra tag framåt.
Det är i alla fall trevligt att köra elbil nu när det är lite varmt ute. Förbrukningen sjunker rejält och hamnar mer eller mindre hela tiden under 2kWh hur jag än kör. Snittar på runt 1,7-1,9kWh, vilket är trevligt.
Körde med min släpkärra idag, ca 10 mil med 150-200kg last. Släpkärran har en mindre kåpa. Vägarna var i sthlms området med 70, 80, 100km/tim. Ställde in 80km/tim på farthållaren på de större vägarna. Drog 1,6kWh, en enligt mig mycket bra siffra.
Så börjar perioden med pollen från tall, allt blir gult. Svart bil är obra i dessa tider, spelar ingen roll hur man än gör, på morgonen när man kommer ut är bilen gul. Likadant med båten, putsad och blank sedan gul.
Fick besked från Försäkringskassan om elstöd nr2 är på väg att betalas ut. För vår del handlar det om 4000kr, plus de tidigare 8000kr vilka betalades ut tidigare. Så totalt 12000kr för en eluppvärmd villa i sthlmsområdet. Jag mäter per månad hur mycket kWh som jag "tankar", vad jag har kört och "tankat" upp till nu skulle jag kunna nyttja elstödet i nästan 2 år för att betala mina månatliga tankningar.
Ja, jag som har fast lågt elpris, hade tjänat pengar på att åka elbil.
RIkard Hur många mil kör du per år med elbilen?
Ben - Rikard kör ingen elbil - det var om han hade kört elbil.
Ja elstödet togs tacksamt emot, räcker till 1,5 års bilkörande.
Sicket hittepå. Man borde väl även få stöd till bilreparation om man kör utan försäkring utifrån samma logik.
Vi fick också hyggligt med elstöd. Då har vi ändå bergvärme och nytt hus med låg energiförbrukning. Galet.
Kör timpris med Tibber.
Gjorde lite bokslut rent ekonomiskt över de 5 månader jag kört Rechargen. Kostnad för förbrukning är ju himmelsvid skillnad mot min tidigare fossil Grandland. Rechargen har bara rullat 590 mil, fram till igår. Kostnaden för laddning av dessa mil har varit 2818kr ger 4,77kr/mil. Min tidigare Grandland drog 0,72 l/mil. Skulle jag tankat den för 590 mil, räknat på ca 20kr litern hade givit 8496kr eller 14,4kr/mil.
En nätt lite skillnad på ca 10kr/mil, till fördel för Rechargen. Alla problem med verkstadsbesöken är därmed förlåtna... :-)
Ja det är stor skillnad i kostnad, speciellt för oss som har möjlighet att ladda hemma och inte behöver ladda så mycket ute.
Jag laddar en del snabbladdning när jag åker i jobbet men har p andra sidan WeCharge och har vettigt pris även på snabbladdning, i ett drygt år till…
Optimus
Du har ungefär samma laddkostnad per mil som mig. Min landar på 4,81 kr/mil men då har det varit en del snabbladdning på långturer.
Gött. Min kostar drygt 20kr/mil. Å andra sidan körde jag bara 35 mil i maj :) borde passa på och köpa en bil med V12:a
Allt rullar på, förutom att jag fick en mjukvaruuppgradering(till ver 2.9). Enda som stod i specen var att den var fokus på ellinans optimering. Inget konstigt hände förutom att GOM(gissometern på räckvidden) inte tog in historiken för de 600mil som bilen hade rullat, utan började helt enkelt om från början(i alla fall kändes det så). Det tog mig tre tankningar innan GOM:en var tillbaka där den var före uppgraderingen. Så nu säger den ungefär lika räckvidd som tidigare, lite lägre men i stort set likadant. Volvo, är det inte en onödig väg att gå för kunden. Hade varit mycket bättre om ni tog in historiken över bilens förbrukning så hade allt varit lugnt. Nu ska kunden bli irriterad över det dåliga upplägget.
Juni har flutit på utan några händelser med bilen, förutom en OTA uppgradering. Appen meddelande snyggt och prydligt att det fanns en uppdatering. Jag gick ut till bilen och tryckte igång den, låste bilen o gick in. Någon timme senare rapporterade appen att det var klart. Var lite förbättring för drivlinan i denna version, som det har varit i alla jag fått hittills. En tendens är att jag laddar mindre och mindre men får ut mer och mer mil i bilen. Med andra ord drar bilen mindre och mindre "bränsle". Ligger ständigt under 1,7Kwh i förbrukning, pendlar för det mesta mellan 1,4-1,6, vilket är helt ok. Fick fakturan från Vattenfall för juni, räknade lite på laddning vs körda mil och vad de hade kostat. 3 kr/mil blev utfallet i juni. Vad säger man? Mer än bra!
Ja, optimeringar och bra temperatur gör gott för förbrukningen!
Måste du gå ut till bilen för att starta uppdateringen?!
På Volvo måste man ta ur laddsladden och låsa bilen för att uppdateringen ska gå igång.
Det kändes ju lite sådär.
Både på Teslorna jag haft och Mercan sköts allt via appen och man kan uppdatera med laddsladd i utan problem med, däremot pausas laddningen under tiden uppdateringen sker.
Denna veckan har det blivit flera 20 mils turer i Stockholms Skärgård, turer på smala vägar (50 och 70-vägar)från Värmdö-Rindö-Vaxholm till Svinninge Marina inklusive fyra turer med bilfärjan (Värmdö-Rindö, Rindö-Vaxholm) därtill ett par turer in till Sthlm City, på 100-vägar. Bilen har gått lugnt och fint och förbrukningen ligger runt 1,5-1,7Kwh lite beroende på farthållningen.
Har använt laddningspunkt från Eviny för första gången. Hade inte laddat ner deras app(Bilkraft), så det var bara att fixa före laddningen sprakade igång. 5,76kr per Kwh blev priset. Inga konstigheter, laddningen flöt på och 15 min senare var bilen uppe på 80%. Bara att rulla vidare.
Har kört bilen i 6 mån nu, har inget negativt att sprida. Visst, det finns förbättringar att göra från Volvos sida vilket jag har skrivit om tidigare. Men det finns inget just nu som skulle få mig att gå tillbaka till en fossilbil. Elbil är klart en framtidsbil, inget att snacka om. Sedan kan fossilbilsägare(inkl min brorsa) snacka om att det är för kort räckvidd. De få gånger som en normal bilägare åker på långresor, är det bara att svänga in till en laddstation och pytsa in lite kräm, o därefter rulla vidare. Hur svårt ska det va??
Det är extremt ångestfyllt, svårt, tidskrävande, deprimerande och dyrt…. Ända tills man faktiskt har prövat det. I övrigt finns inget, absolut inget, som en ICE bil har som övertrumfar en elektrisk. Att trycka på högra pedalen och bilen far iväg utan att bilen för ett djävla liv är bra trevligt. Och hur kraften levereras, omedelbart utan fördröjning sätter den sydkoreanska familjebilen en jäkla fart.
Satt senast i går kväll och funderas på att sälja bilen och leasa en billig bensinare. Men efter dagens mil i bilen så blir det ett stort nej till en sådan idiotisk idé. Måste varit semestervinet som spelade ett spratt.
Ja, man får inte välja för dåliga vinsorter de kan ge alldeles för jäkliga hallucinationer. Himmel om man fick för sig att beställa en fossilbil. Jag tror jag kommer drömma mardrömmar inatt.
Tur att jag skippade elbil i januari 2023 så jag slipper mardrömmar
Finns ingen lönsamhet i elbil alls just nu för normalbilisten.
Nu vet jag att 55 % av milen blir på el med min laddhybrid i närområdet . Är betydligt bättre affär att vänta ut elbil några år till då mer prisvärda versioner på väg och laddning efter vägen fortfarande för primitivt.
Helt fel Bengt, beroende på vilken elbil man väljer finns det definitivt lönsamhet för normbilisten. Då pratar vi ekonomisk lönsamhet då det är vad jag tror du menar. Miljömässig lönsamhet för din närmiljö är det definitivt redan idag, men antar du tillhör egoistiska skaran som bara främjar miljön när det inte går ut över din plånbok.
Laddning utmed vägarna fungerar redan idag utmärkt, kört elbil nu i 4,5 år och 27 000 mil snart och behövt vänta på snabbladdning 2 ggr. En gång i 10 minuter, den andra i typ 3 minuter.
Visst behöver det fortsätta byggas ut i takt med fler elbilar, men det fungerar riktigt bra redan.
Och vad gäller köra fossilt, finns inget idag som skulle få mig att gå tillbaks.
Lönsamhet är inte allt.
Väldigt många Kia laddhybrid ägare byter bort laddhybriden efter en vinter när dom insett att motorn startar på hög tomgång varje dag hela vintern eftersom den måste tillverka varmluft och avfrosta rutorna.
Ja många står inte ut med denna snikvariant som andra fabrikat inte har utan där ingår el värme instalerad från fabrik.
Det är sånt många inte fattar förrän man provat ett annat fabrikat på vintern eller testat en elbil och då speciellt på vintern.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.