Som nämnts i tråden här intill skall en ny bil införskaffas till min fru. Bilen skall användas för arbetspendling (enkel väg 3 mil - d.v.s 6 mil per dag). Längre sträckor kommer än så kommer den inte att köras.
Hon kan inte ladda på arbetsplatsen. Däremot kommer jag installera en laddbox hemma om vi går på en elbil.
Har tittat runt lite och hittat några intressanta alternativ.
1. Peugeot e-208/2008 med 1500 mil/år på 24 månader. Kostar från 2999 kr/mån på privatleasing
2. Toyota Yaris Cross med 1500/2000/år på 36 månader. Kostar från 2995-3314 kr/mån på privatleasing
Båda har samma låga fordonsskatt, 360 kr/år.
Nu är frågan vad man väljer här?. Elbilen ser ju ut att bli billigare eftersom hon kan ladda hemma. Å andra sidan är Toyotan enklare att handha rent praktiskt (utan en massa laddkablar etc).
Några andra alternativ som någon kommer på eller känner till?
Kommentarer
Jag har inte prövat Corsa ännu. Tittade på den i bilhallen (fanns dock ingen e-corsa inne) och tyckte den såg besvärande liten ut. Valde därför den lite högre Mokka istället - även om den inte var något säkerhetsmässigt under den heller.
MVH AL
Vad menar du med verkliga olyckor? Tvåbilskrockar? Där är det whiplash som är den avgörande variabeln och där har Opel i alla fel tidigare varit dåligt utformade (för kvinnor).
Jag tror inte att en mindre Corsa är ett dugg bättre än den större e-niron från Kia, trots att Corsan är ny. Men jag har inte hunnit kolla igenom bilarna ännu så jag kan ha fel.
MVH AL
Nej inte test-krockar, utan riktig statistik (skadade o avlidna)
Där är alltid under alla år, nu när SAAB är borta - Volvo, Audi och MB i toppen. Aseaterna brukar inte rosa marknaden precis, även om undantag finns.
Folksam och IIHS för att ge två exempel.
https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-model
Att testkrocka i låg fart säger bara en del av sanningen och tillverkarna utan skrupler optimerar bilarna för just dessa. Seriösa tillverkare har egna analysavdelningar som undersöker krockade bilar, så de kan designa för verkligheten.
Vet att MB o Volvo har det.
Jag måste fråga:
Hur beter ni er för att gång efter gång få låna en provbil över flera dagar? Jag brukar i bästa fall få provköra en tilltänkt bil en timme eller möjligen två. För övrigt undrar jag hur ni orkar testa modell efter modell efter…
Efter att man lånat och kört en timme eller ibland så vänder man efter en kilometer och lämnar tillbaka bilen efter som öronen eller röven direkt säger nej.
Men en bil man fattar tycke till bokar man in en bil från tex fredag afton till öppningsdags på lördag morgon.
Eller annan dag.
Aldrig några problem när man visar intresse och frun vill testa ordentligt.
Jag har haft en bil till fjällen över en helg i 90 mil.
Dessutom är det ju kul att prova nytt. 😊
Steg 1:
Jag brukar sitta 5-10 min och ställa in säte, ratt, klimat, radio. Kolla ergonomin inkl reglage, USB-laddare, armstöd, förvaring/laddning tfn.
Dvs är bilen trevlig att vara i.
Steg2:
Sedan har jag en testrunda på 20-30 min som jag alltid åker med alla bilar.
Steg 1 kan man ofta delvis göra i butik.
Där kollar jag bagage, dörrhandtag, fälla baksätet, läslampor mm som tar 5min
Så en snabbkoll tar 40min.
Ibland går det fort att känna ”inget för mig” då stol/förarställning/ergonomi inte passar.
(Franska bilar)
Tyska, svenska, toyota, mazda brukar vara säkra genomtänkta kort. Dock inte Audi märkligt nog som alltid har nåt tokigt (ofta säten som inte passar o nu senast fyrkantiga rattar)
Skoda går från klarhet till klarhet.
Yepp
Jag gör det sällan, men gjorde det då jag skulle köpa en ny bil till hustrun (V50 T5).
Valde mellan den, V70 och olika BMW.
Hustrun gillade V50 bäst så det blev en svartmet T5.
Mycket trevlig bil på sin tid.
Trimmade den i smyg. på väg hem.
”Du, denna går mycket bättre än demon!!”
Mitt svar ”jo men denna är ju ny älskling”
Ja detta är korrekt. Men det finns avgränsningar i ett sådant material, och också en del fällor som man kan gå i när man läser igenom underlaget. Ett typexempel är whiplash (och ryggskador) som är den vanligaste och absolut mest dominerande skadan i underlag från försäkringsbolagen. Där vet man att skyddseffekten från olika system ser olika ut beroende på förarens ålder, kön och fysik. De bilar som har en större andel vältränade förhållandevis unga män får därigenom också ett bättre resultat och utfall än de som inte har det - och detta oberoende av skyddssystemens utformning och prestandan.
Denna omständighet är inte beaktad i underlagen från Folksam. Resultatet kan därför lika gärna spegla att biltillverkare A har starka (manliga) förare (då det i stort sett bara är Volvo och Toyotas skydd som adresserar både kvinnor och män lika bra) än en säker bil. Och detta är också en av orsakerna till att min fru sitter i en V60 idag. I fallet IIHS speglar den främst en amerikansk trafikmiljö, så det bör tolkas med en mycket stor försiktighet. Dessutom är jämförelsemåttet inkorrekt. Generellt skall man därför vara försiktig med att göra tolkningar baserat på dessa underlag. Inte för att de är fel i sig, utan för att de är avgränsade och producerade baserat på kommersiella intressen.
Men men, detta är en diskussion som ligger utanför trådens ämne.
MVH AL
Jag anmälde mitt intresse på hemsidan, blev uppringd av säljare och har därefter blivit erbjuden att få låna mängder av bilar - inklusive fri lånebil fram tills leverans ifall att vi inte har något att åka i.
Kanske att det är märkesbundet? Opel säljer ju inte jättemycket, å andra sidan går Hyundai ju som tåget.
MVH AL
AL:
Ok. Har du AL och ni andra samma rigorösa inställning avs testande hit och dit då ni köper andra kapitalvaror också eller bara vid bilköp?
Ha ha, nej faktiskt aldrig annars. Men i det här fallet är det en elbil så då vill jag testa ordentligt först.
MVH AL
Kona finns inte med i TVs stora elbilstest i december, men Niro 64kWh, och även Mokka.
Niro har lägst förbrukning av alla testade bilar, med 1,53 kWh/mil och kommer 41,8 mil på teststräckan.
Mokka drar 1,95 kWh och kommer 23 mil på samma sträcka (E-C4 lika långt, de är ju i grund o botten samma bil)
Om det finns nån likhet mellan Niro och Kona i räckvidd/förbrukning vet jag inte.
Lte besvärligt att testa nya kylfrysar och disk/tvättmaskiner hemma... :)
40:
Varför inte låna hem en vitvara och testa energiåtgång, ljudnivå, designmässighet i rummet, funktioner, tvättid, hur känns dörrar, knappar och vred bla bla bla. Visserligen finns mycket info specat per maskin / modell men det gör det ju med bilar också.
Nä, gubbs, så här enkel är jag:
Jag har tre / fyra modeller och märken som jag gillar och väljer enbart mellan dessa gång efter gång vilket frigör mycket tid att ägna åt andra fritidsintressen, givet att ens enda intresse inte är just att prova bilar var och varannan dag / helg men jag fattar att alla är och får vara olika men detta ältande och malande känns lite overkill.
Ja, jag vet att jag inte behöver ägna tid åt att läsa alla dessa inlägg som inte sällan roar mig.
Avslutningsvis behöver jag heller inte testa olika frisörer eftersom jag även där känner till vem som är tillräckligt bra gång efter gång efter…
För ovanlighetens skull så blev senaste bilköpet utan nån provkörning före - helt enkelt för att den versionen och med den drivlinan inte fanns som provkörningsbil. Men trots detta så är jag väldigt nöjd med köpet - det är nog den trevligaste bil jag ägt hittills. Och detta med provkörningar - tror inte att nån bilhandlare erbjudit sig att låna ut bilen över helgen el liknande. Har väl i o f s inte heller frågat men skall det ge nåt så bör ju utförandet vara rätt lika det man är spekulant på.
Swenssons, i vanliga fall brukar inte jag åka omkring och provköra än den en eller andra bilen. Men nu när det är dags att byta till elbil tycker jag att det behövs. Det är en helt annan grej att köra elbil än fossil, tänker då på tyngd av batteri och hur det påverkar bilens uppförande. Blir också mer utslagsgivande med hur tyst själva bilen går, när det inte finns något motorljud som tar upp en del av ljudmattan. Men framförallt det som A.L har varit inne på, hur snabbt batterinivån sjunker. Det skiljer faktiskt en hel del mellan olika bilmärken.
A.L, har du haft tid att kolla kinesen som jag skrev om 2022-02-11?
Dito!
Nu är det teknikskifte och då behöver man pröva allt.
Många aspekter som ska övervägas.
Annars vet man tämligen väl vad de olika märkena får för.
Men nu är allt nytt
Jag tycker inte att det är särskilt besvärligt att låna hem en bil över helgen Swenssons. Man åker till bilhandlaren - vanligtvis parallellt med något annat ärende - parkerar sin egen bil där och tar med sig lånebilen hem. På söndag eller måndag kör man sedan tillbaka och byter bil igen. Bytet går på fem minuter. Nycklarna slänger jag i brevinkastet.
För mig är det inte ett dugg jobbigt. Kan kombinera det med annat, exempelvis handla, träna eller besöka vänner.
Men mycket handlar i vårt fall om att få tag på rätt elbil. Och det har varit svårare än vad jag först kunde tro. Behöver uppenbarligen ett större batteri än vad Mokka kunde erbjuda.
Hade jag inte lånat hem bilen skulle jag aldrig upptäckt det.
MVH AL
Nej ingen riskokare på min uppfart ännu. Är på resa hela denna vecka så det blir nog svårt att få till det innan helgen.
Men om jag förstod saken rätt finns där inga bilar tillgängliga förrän tills efter sommaren. Och så länge vill hon inte vänta.
MVH AL
A.L, läget?
Några nyheter att rapportera?
Tyvärr inget nytt här. Var inne på en Kia Nero med stora batteriet men så tycker min fru nu att hon kan behålla sin Volvo ett tag till och invänta att det blir tryggare med eldrift för henne. Hon är den som bromsar just nu.
Så för närvarande ligger hela projektet på is, måhända till efter sommaren.
MVH AL
Jag förstår, det kan bli lite knepigt nu, det man vill ha kanske det är ett halvårs väntetid på och då finns det nytt som man kanske hellre vill ha.
Tyvärr blir det då att vänta ytterligare ett halvår för att kunna få den och då har det dykt upp nytt osv.
Men jag tror det kommer att stabilisera sig även om det är en osäker tid nu och det är nog ingen dum idé’ att ligga lite lågt.
Saabnisse. Ja det är lite så hon tänker.
Å andra sidan har jag försökt argumentera för att bränslepriserna snarare stiger ännu mer samtidigt som vi via solceller är mer självförsörjande av elektroner till både hus och transport.
Men det är ju inte jag som bestämmer....
MVH AL
Kina-bilarna saknar värmepump. Det är ett återkommande tema hos dem.
Stellantis elbilar har värmepump och från 2022 nya sensorer som gör värmepumpen mer effektiv och ger längre räckvidd på vintern än tidigare. Märks inte på WLTP som inte körs i kyla.
Dessa elbilar har varken haft en massa buggar eller krångel som elbilar från en viss stor och känd tysk koncern.
Raphael - istället har t ex Peugeot "buggar" i förarmiljön med deras dragspel av knappar i anslutning till multimedia-skärmen. Antagligen är Opel bättre men jag har inte provkört nån eldriven Opel ännu.
Raphael, "Kina-bilarna saknar värmepump".
Du får akta dig för att generalisera. De flesta modeller av kinabilarna som är här eller på väg har värmepump.
Sedan är det en annan sak om det är tillräckligt för att de ska passa i vårt klimat, men det gäller även de bilar som tillverkas i sydligare delar av Europa.
Men jag tror inte det är aktuellt i den här tråden.
Skulle kunna ta en annan infallsvinkel. Oavsett i vilket land elbilen är tillverkad "borde" tillverkaren stoppa med en värmepump. Annars är risken stor att det blir lite som saabnisse är inne på, som bl.a Fiat en gång i tiden levererade otillräckligt värmesystem i sina bilar till de nordiska länderna. Att "spara" på en produkt som värmepump, är att skjuta sig själv i foten.
Själv valde jag bort Polestar 2, p.g.a att deras instegsmodell inte har värmepump. Skulle jag välja värmepump måste jag välja ett paket för 45.000kr, vilket ökade privatleasingpriset med i runda slängar 1000kr/mån.
Så här har tillverkarna något de måste tänka på framöver, oavsett land där bilen tillverkas.
Angående värmen kunde jag notera vad den gjorde med körsträckan på låne-Opeln som vi hade hemma sist. Det var någon minusgrad och direkt när man åkte iväg sjönk kvarvarande kilometer snabbare än stockholmsbörsen.
Finesser som värme kräver stort batteri och en laddbox är min slutsats.
Och något köp har det som ni säkert förstår inte blivit. Min fru väljer att åka vidare i sin bensin-Volvo istället;-). Hon vill inte prioritera bort säkerheten och förmågan att tanka bilen snabbt (till hemula kostnader)
Så det blir jag som blir först med elbil i familjen. 14 månader kvar på V90:n nu.
MVH AL
E-klassen på service = lånebil.
Trevligt att lära känna en bil en hel dag.
Octavia hybrid.
Första intryck:
- bullrig
- pigg och trevlig på vägen
- liten överallt
- snyggt med tyg på del av instrumentpanel
- plastig och det knarrar då man tar i saker o ting
- platta o hårda stolar
- trevlig skärm o lätta menyer
- snygg design inne
För pengarna riktigt bra!
Men chockerande stor skillnad mot en E-klass.
Även min Miata (Recarostolar) är klasser bättre i kupe’trivsel.
Ja Octavians stolar är otroligt hårda, fy!
Och shit vad det bullrar.
Kört motorväg, bra filassistans. Inte lika förfinad som MB men 60-70% och det är bra betyg!
Bra stereo vilket behövs pga bullret.
Bra backhjälp (ljud och visning på display), enkel grafik men helt ok.
Ligger fint på vägen.
Elbil:
Helt omöjligt att köra på el, inte ens om man smyger iväg.
Bra integration mellan elmotor och bensinmotor, bra jobbat Skoda!
Testat EQE nu, men kort..:WOW.
Men fläkten är högljudd, kass. Även på minsta läget bullrig. Samma på EQS förövrigt. Bad MB kolla på det.
Annars toppklass förutom stolarna som behöver vara AMG-paketstolar.
Standard är som standard i E-klass inte bra nog för mig.
Fast värmepump är absolut inget krav som en del fått för sig....det kan göra drivlinan effektivare ja, men att en elbil utan värmepump per automatik skulle ha kass värme/kyla är dumheter.
Min Model S hade inte värmepump och det var inga problem vara sig i 35-gradig värme eller - 25. Tror inte Modes S och X hade slagit så i Norge eller Kalifornien om de vart usla vad gäller sådant.....
Troligtvis inställning du missade, körde hem i 34-gradig värme i går och när man ställt kliman rätt så var det absolut ingen högljudd fläkt. Sen kan man ju ha åsikter om varför Mercedes ska ha så onödigt krångliga inställningar för allt.
Men märker ju att smaken är som baken, jag tyckte att stolarna i den AMG-paketutrustade EQE jag testsatt var sämre för min kropp och smak. Den EQE jag plockade ut nu har de vanliga stolarna med skinn och de är supersköna enligt mig. Riktigt bra med en bil där nackstödet går att justera i längsled med, inte bara höjd, det skulle fler bilar ha.
Fast Tesla är i en egen division så de har redan förfinat funktionen utan pump, om jag gissar…
Stämmer säkert då jag provsatt en med skinn o de kändes bättre. Men jag föredrar lätt AMG-stolar.
SKÖÖÖÖNT att din funkar som klimatorn ska.
Lustigt för både EQS och EQE gjorde exakt likadant.
Och jag försökte ställa in på alla logiska sätt.
Blev bara tyst om jag stängde av allt. Inte optimalt i 30 grader
Stämmer säkert då jag provsatt en med skinn o de kändes bättre. Men jag föredrar lätt AMG-stolar.
SKÖÖÖÖNT att din funkar som klimatorn ska.
Lustigt för både EQS och EQE gjorde exakt likadant.
Och jag försökte ställa in på alla logiska sätt.
Blev bara tyst om jag stängde av allt. Inte optimalt i 30 grader
Förstår egentligen inte vad skillnaden är. Hårdvaran finns där. En helt vanlig Luft/Luft värmepump producerar både värme och kyla. För det sitter väl inte en extra kompressor i en bil med ”värmepump” borde endast en värmeväxlare för värmesystemet.
Extra skönt med ventilerade skinnsäten som slår på sig själv när det är varmt. Men det är så klart den Asiatiska billigbilen som har sådan funktion 😜
Tyvärr hade jag själv inte möjligheten att plocka ihop specen på denna EQE:n det blev nu då den stod klar redan. Så den har en del utrustning jag inte hade prioriterat om jag plockat ihop den och den saknar nåt jag hade valt istället.
Gaston, det är just den möjligheten jag tycker är så suverän när det gäller BMWs prenumeration på utrustning som jag med stort besvär försökt förklara i en annan tråd.
Just att kunna ändra utrustning efter leverans!
Fast du kan ju inte ändra större saker direkt....det gäller ju enbart mjukvarubaserade tillval.
Stod bilen där utan panoramatak t.ex. så räcker det nog knappast att knappa hem en prenumeration i appen....;)
Naturligtvis inte, men skulle du ha glömt stolsvärme t.ex. går det ju att komplettera liksom att ta bort sånt du inte vill ha.
Man tänker inte ens på att beställa stolsvärme eftersom det är standard på alla (!?) andra märken. Men tydligen inte på en s k Premiumbil.
Just BMW är riktigt usla på standardutrustning.....de har inte ens justerbart svankstöd som standard i sina bilar utan kommer först med nåt paket.
Ett av de märken som intresserar mig allra minst på marknaden just nu av lite olika anledningar....
Men det är ju premiumvärme i BMW ;-)
Tycker dock BMW har intressanta modeller men instämmer med att standardutrustningen är fattig. I slutändan tycker jag det inte är blir prisvärt när man plockat ihop med utrustning.
Det jag skrev var ju bara ett typexempel, det gäller ju vilken utrustning som helst som går att koppla på eller av via nätet om man bara betalar för det.
Mercedes har inte rattvärme som standard i c-klass...
Mäkinen - men kanske trots allt stolsvärme (som jag talade om) ? En av Sveriges billigaste bilar under senaste decenniet, Kia Picanto, har både rattvärme och stolsvärme som standard - så det kan inte vara speciellt dyrbara tillbehör.
saabnisse - men exemplet var ändå bra för det är ju normalt en funktion som man inte ens tänker på skall saknas i en bil som säljs i vårt land men så kan det göra det i en s k Premium-bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.