Provkörning: Mercedes GLE 500 e (2016)

Första gången den elektriskt manövrerade bakluckan på nya Mercedes GLE 500 e svänger upp är det svårt att inte bli överraskad. Där man förväntar sig ett generöst bagageutrymme möts man av ett måttligt stort med ett osedvanligt högt bagagerumsgolv. Anledningen är förstås att litiumjon-batteriet kräver utrymme vilket medför att bagagevolymen minskar från 690 liter för konventionellt drivna GLE till 480 liter för laddhybriden.

Batteriet lagrar 8,7 kWh el som i bästa fall och med extremt lätt gasfot, räcker till 30 km utsläppsfri körning. I mer vardaglig trafik får man vara glad om strömmen räcker över 20 km. För att klara att köra den här dunderklumpen miljövänligt gäller det att inte ha för långt mellan laddningsmöjligheterna. Vid hastigheter över 120 km/tim kopplas dessutom eldriften bort.

Om vi för ett ögonblick glömmer det där med utsläpp och istället trampar gasen i botten, skjuter 2,5 ton Mercedes-suv fart med en lätthet som är svår att föreställa sig. Elmotorn och den smidiga V6:an med dubbelturbo drar med full kraft från låga varv och samarbetar fint med den sjuväxlade automatlådan. Accelerationen är blixtrande, delvis tack vare elmotorns monumentala bottendrag. Den höga vikten till trots känns GLE lätthanterlig och stabil i de flesta körsituationer. Chassit har adaptiv stötdämpning samt luftfjädring och gör ett fenomenalt jobb med att hålla alla kilon under kontroll.
 
På långresa är GLE oerhört bekväm. Bra stolar, fin förarmiljö, låg ljudnivå, bra ljus och betryggande kursstabilitet gör att man som förare orkar mycket långa etapper bakom ratten. Baksätet är inte riktigt lika bekvämt för fullvuxna. Sittdynan bak är ganska kort och den större familjen bör hålla i minnet att det saknas extraplatser längst bak. Volvo XC90 T8 är fortfarande den enda laddhybriden i klassen med sju sittplatser.

I stadstrafik underlättar den höga sittpositionen, de stora backspeglarna och den lätt-gående styrningen. Dessutom är ett system med kameror som bevakar hela området runt bilen standard.  

Elmotorn är placerad mellan bensinmotorn och växellådan. Fyrhjulsdriften och terrängegenskaperna är därmed inte påverkade av att detta är en laddhybrid. Markfrigången är dryga 20 cm och största tillåtna vadningsdjup 50 cm. Dragvikten är dock något reducerad. Laddhybriden får som mest släpa två ton medan några av modellsystrarna är godkända för upp till 3,5 ton.

Diskutera: Vad tycker du om Mercedes GLE 500 e?