Bilfrågan: Motorproblem av för kort körning?

@snabb95, 2015-02-18 17:34, jag bryr mig inte om skrönor, felaktig diagnostik o.d.
Påståendet med att "Verkstaden jobbade i två timmar med att få upp kompressionstryck i motorn" tyder på total okunnighet. Vad har kompressionstrycket med ev. kvarvarande bränsle i cylindrarna att göra?? Inget. En välservad och välfungerande motor kan startas 10 ggr. i rad, utan problem, även i kyla.

När man startar en kall motor med elektronisk bränsleinsprutning så går den enbart på en förprogramerad mapp. Dvs. styrenheten läser av MAP (manifold air pressure), MAT (manifold air temperature) osv. osv. Sk bespara er fikonspråket. Motorn körs alltså helt på förprogramerade parametrar utifrån förutsättningarna som råder, motortemperatur osv. Först när motorn blir varm så körs den i cloosed loop, dvs. Lambdareglerat läge.
Så jag ser inga konstigheter med att en modern motor kan bli "sur" av en snabb kallstart. Och ni som skriver att all bensin förbränns, har den motorn uppfunnits ännu? Det hade ju betytt 100% verkningsgrad...

Bortom @ Om det varit en märkesverkstad så har man troligen gett upp innan "två timmar" och bytt ut den helt felfria motorn. Att kompressionstrycket blir lågt när oförbränd bensin tvättar bort all oljefilm runt kolvringarna finns det många exempel på. Att detta kan inträffa vid upprepade starter flera dagar i rad utan mellanliggande varmkörning (t.ex. in och ut i verkstad eller garage) har många verkstäder erfarenhet av.

Att ett dussin personer i denna tråd beskrivit/vittnat om att motorer inte startar vid motsvarande körningar är enligt dig skrönor. Intressant att Du utan att vidare avfärdar alla dessa personer som lögnare.

Det går att ha en extremt hög förbränningsverkningsgrad i en motor som i all förbränning. Problemet sen för att nå 100% systemverkningsgrad i en bilmotor är att massor av energi försvinner genom värmeförluster och interna förluster i motor och transmission. Det betyder att det är otroligt svårt att höja systemverkningsgraden till 50%. Detta trots att förbränningen är 100%. Så innan man raljerar om verkningsgrad kanske man ska tänka över vad det innebär.
...
Av en liter bensin så slängs idag ca 7 dl pga dålig motorteknik så det återstår 3 dl att använda. Dessa 3 dl fördelas på 1,5 ton "skrot" och 100 kg person. Det innebär att andelen bensin i % som faktiskt används för att flytta mig är mellan 2-5% . Resten slängs bort i usel systemverkningsgrad. Men vi har omedvetet accepterat detta och ifrågasätter inte. Troligen för att oljeindustrin jublar över alla biljarders biljarder de tjänar på detta usla system.

När du hämtar ut din nya bil. Hur många starter tror du den haft utan att bli varmkörd.
Tänker på körning från fabriken ut på uppställningsplatsen på och av från båtar biltransporter, hos bilfirman. Ett par minuters körning i stöten max.
Och de verkar starta.
Men en 20 sekunders körning, kan sura ner motorn.
Tryck full gas och låt startmotorn jobba långpass så brukar den starta.

Jag har haft otroligt många olika bilar, och ibland har jag just gjort som beskrivet av Ingemar. Men aldrig råkat ut för detta problem. Så det måste enligt mig vara något knas.

Det är ett konstruktionsfel att bilen inte går att starta igen efter en bränsleberikad start.
ALL bensin ska förbrännas. Oavsett situation. Att bilen hinkar i mer bränsle än den lyckas förbränna tyder på dålig design. En "sur" motor ska inte kunna existera med dagens styrsystem som är vettigt gjorda. När du slår av tändningen SKA det inte gå i mer bränsle i någon cylinder. Ingen cylinder ska ligga med oförbränt bränsle heller.
Ie. Konstruktionsfel.