På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Skoda Octavia 1,6 -04. Ständigt återkommande gråvit gegga under oljepåfyllningslocket trots oljebyte med syntetolja av kända fabrikat var 800:e mil. Bilen körs varierande med 20 mils ”långresor” ganska ofta och det förekommer inget kylarvattenläckage in i oljan! Märkesverkstadens filosofi att vi byter oljan och du betalar cirka 2 500 kronor verkar inte seriös.
Finns det på VAG-motorerna någon slang, filter eller ventil som måste rengöras eller bytas för att fixa problemet?
E Skuhrstad
SVAR:
Den gråvita geggan i motorn består av en emulsion som bildas när motoroljan kommer i kontakt med kondensvatten som bildas i motorn. Vilken motorolja du använder ska inte påverka uppkomsten av emulsionen. Normalt sett försvinner den när oljan blir varm men i ditt fall har den tydligen blivit kvar. Tyder på att oljetemperaturen är för låg.
Geggan är i sig själv inte skadlig men kan bli det om den fryser och då täpper igen till exempel vevhusventilationen. Du bör rådgöra med din verkstad hur du ska bli av med den. Kanske ett kylarskydd måste monteras under den kalla årstiden.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Alfie
Läs mitt tidigare inlägg igen! Skrev inget om "Fattigmans *VW *"
(Hade du läsglasögonen på?)
Att vag har problem med moterna å blundar för dem är väl inget nytt.
att dom dessutom drar 30-50% mer än vad dom sj har deklarerat i förbrukning är ju ett stort ????
Varför köpa nåt som kostar peppar då det går sönder!!!
Det här är ett problem som drabbar de flesta motorer som går korta körningar utan att motorn når arbetstemperatur.
För länge sedan var det en motorprofet som gav rådet att aldrig stänga av motorn förrän den nått arbetstemperatur, inte ens sommartid.
Och det här var ändå på den tiden som alla bilar hade öppen vevhusventilation och oilsludge var ett okänt problem trots dålig olja.
Men det räcker inte med att torka bort "geggan" utan man bör demontera slangen och ventilen till vevhusventilationen och göra rent dem.
Men det är många motortillverkare som då och då får problem med det här.
främst då på bilar som går korta sträckor.
Inte ens våra svenska biltillverkare klarar sig, många Volvoägare råkade ut för det här och för Saab tog det hela sju år innan man löst problemet.
Det som gjorde det svårt var ju att inte alla bilar drabbades.
Men det bästa rådet är nog ändå, stäng aldrig av en kall motor!
Glasögon eller ej. Leif läs själv din egen kommentar, där står under
VAG:s utbud:
Skoda = Fattigmans * VW * osv. eller ? Skärp dej och streck i debatten.
Det där var inte min kommentar.
Varför visar ni en bil på den turboladdade 1.8TSI när det är en sugmotor, 1.6l som frågan gäller? Är ni i vanlig ordning fulla under dagtid på redaktionen? Hittar ni inte en bild på motorn kan ni väl sätta in bilen i fråga?
Varför inte visa en bild på en tårta? Eller en fin V-12:a från Ferrari? Ungefär samma relevans.
Kolla om geggan sitter kvar efter 20 mils lite mer aktiv körning. Då har du svaret på din fråga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.