En svensk firma säger sig ha lösningen på problemet med långa laddtider för elbilar.
Företaget Powerswap som håller till i Täby utanför Stockholm har tagit fram en prototyp på ett batteribytessystem.
Tanken är att elbilsföraren ska köra fram sin bil till en särskild bytesstation som automatiskt drar ut det urladdade batteriet och ersätter det med ett fulladdat. Hela proceduren tar tre minuter, enligt Powerswap.
Prototypen bygger på elbilen Renault Zoe som fått extra batterikassetter monterade undertill.
Liknande idéer har funnits tidigare men Powerswap framhåller att deras lösning med batteribyte från sidan är betydligt enklare och billigare.
Företagets förhoppning är att taxi- och distributionsföretag ska nappa på idén i ett första skede. I slutet av 2019 ska en testanläggning öppnas i Stockholm.
Grundaren Sten Corfitsen har sedan 1990-talet varit inblandad i företag som utvecklar automatiska tankstationer för bensin- och dieselbilar. Försök har gjorts men tekniken har inte fått någon större spridning.
Diskutera: Vad tror du om idén med batteribyte för elbilar?
Tanken är att elbilsföraren ska köra fram sin bil till en särskild bytesstation som automatiskt drar ut det urladdade batteriet och ersätter det med ett fulladdat. Hela proceduren tar tre minuter, enligt Powerswap.
Prototypen bygger på elbilen Renault Zoe som fått extra batterikassetter monterade undertill.
Liknande idéer har funnits tidigare men Powerswap framhåller att deras lösning med batteribyte från sidan är betydligt enklare och billigare.
Företagets förhoppning är att taxi- och distributionsföretag ska nappa på idén i ett första skede. I slutet av 2019 ska en testanläggning öppnas i Stockholm.
Grundaren Sten Corfitsen har sedan 1990-talet varit inblandad i företag som utvecklar automatiska tankstationer för bensin- och dieselbilar. Försök har gjorts men tekniken har inte fått någon större spridning.
Diskutera: Vad tror du om idén med batteribyte för elbilar?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Förutom att slippa laddtider hade ett system med enkelt batteribyte även kunnat innebära fördelen med att man kan ha ett för behovet lagom stort batteri.
Många kör till vardags ganska korta sträckor, men vill gärna ha minst 40-50 mils räckvidd för de lite längre resor man gör några gånger om året. Onödigt dyrt och resurskrävande att köpa ett mycket stort batteri som man oftast inte använder fullt ut, vilket man skulle slippa om man vid sådana tillfällen kunde montera in ett större batteri.
Om de hade varit ett tyskt förerag och ett tyskt märke så hade de givetvis kommit på en bättre lösning, för allt som tyskarna rör vid är guld.
Undrar hur bra detta system fungerar en vanlig svensk vinter. Kan bli en del problem skulle jag tro.
Elbilar funkar inte i större skala i denna kalla och avlånga snöhåla till land, det kommer aldrig installeras laddstationer för den stora massan, ingen kommer ta den kostnaden, och batteribyten kanske funkar i varma soliga länder, men inte här!
Acceptera att bensin och diesel är det enda realistiska för oss!
Japp stonebreaker, du har så rätt.
Dessutom fick vi importera ström vid första köldknäppen som var i december. -14 en natt och vi fick köpa kolkraftsel från tyskland. Och detta med en minimal andel elbilar i drift. Plus att flera kärnkraftsverk står på tur att nedstängas innan dess tekniska livslängd uppnåtts. Något är lurt här... Vem drar i trådarna och varför?
Vi måste ta ett större nationellt ansvar för den långsiktiga elförsörjningen i riket.
Betalar man endast för laddning, eller nytt batteri?
Betalar man endast för laddning, eller nytt batteri?
Största problemet idag, är ladd stationer, speciellt i Norrland! Sen avvaktar jag till vätgasbilar blir fullt utvecklade!
Blir intressant att se den bilen åka över fartgupp, med tanke på det extra batteripaketet under bilen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.