Kia, som under föregående månad klättrade upp till Sveriges näst största bilmärke, blev nedpetad till tredjeplats i oktober av Volkswagen. Volvo behåller tronen men skiftar från förra månaden sin mest nyregistrerade bil V60 till V90. Bland klimatbonusbilarna är det laddhybrider Mitsubishi Outlander som går bäst.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 327 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 313 st.
3. Renault Zoe, elbil, 299 st.
4. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 259 st.
5. Nissan Leaf, elbil, 240 st.
6. Volvo XC60, laddhybrid, 208 st.
7. Kia Niro, laddhybrid, 170 st.
8. Mini Cooper Countryman SE, laddhybrid, 116 st.
9. Volkswagen Golf GTE, laddhybrid, 114 st.
10. BMW 530e, laddhybrid, 109 st.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel 2018)
1. Volvo: 3833 st, 19,8%
2. Volkswagen: 2971 st, 15,6%
3. Kia: 2002 st, 6,5%
4. Toyota: 1786 st, 6,1%
5. BMW: 1704 st, 5,5%
6. Mercedes: 1478 st, 5,3%
7. Skoda: 1143 st, 4,7%
8. Ford: 938 st, 2,8%
9. Audi: 905 st, 4,9%
10. Renault: 886 st, 3,4%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V90: 1265 st.
2. Volkswagen Golf: 1130 st.
3. Volvo S/V60: 954 st.
4. Volkswagen Passat: 654 st.
5. Volvo XC60: 618 st.
6. Toyota Yaris: 546 st.
7. Volvo XC40: 554 st.
8. Toyota Auris: 445 st.
9. Volkswagen Polo: 443 st.
10.Kia Niro: 435 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Köpfesten hos bilhallarna är över för överskådlig tid!
Bara början på en nedåtgående trend, ex,Ford i Europa stoppar och har stoppat produktionen i dagar! Kanske en bilförsäljare nu blir mer relevant med prisbilden vid ev. köp, skambuden har flödat!
@notariuspublicus
Ja, det är ren dårskap. Först ett tag så propagerade politiker och media för att vi skulle köpa etanol. Sedan diesel. Sedan blev de som köpt det bestraffade för det. Nu är det blodsbatterier som gäller. Snart kommer väl alla underfund med att det inte är ett dugg bättre för miljön och så blir vi straffade för det istället.
Klart som korvspad att folk drar sig för att köpa bil.
.
Betr. statistiken var det helt väntat, liksom att Volvo åter skulle ta täten trots brist på så kallade miljöalternativ, Jag måste,om än motvilligt, hålla med både notariuspublicus och Klarsynt. Hustrun har dessutom lagt in sitt veto mot nybilsköp vid nuvarande oklara tillstånd, så en nyinvestering får anstå till klarare tillstånd råder, vilket innebär att det synes tveksamt om det på sådana premisser någonsin kommer att ske.
Oavsett, en energisnål bil håller längst. Nu när miljön står i fokus tror jag folk får börja anpassa sig.
Klarsynt, nja. Håller inte alls med om att man straffar just dieselköpare. För det första så handlar bonus-malus bara om nya bilar, inte tidigare sålda. För det andra så får man bonus om ens bil släpper ut upp till 60g CO2 per kilometer. Har man en bil inom intervallet 60-95g CO2 per kilometer så får man varken bonus eller malus. Detta gäller även för dieselbilar!
Släpper man ut över 95g CO2 per kilometer så får man ett skattepålägg på varje gram som ligger över. Oavsett om det är diesel eller bensin.
Ett undantag gäller bilar som kan köras på biogas, de får en fast bonus om 10 000 kr oavsett förbrukning.
Jag röstade på Miljöpartiet för att reta Notariuspublicus, det lyckades uppenbarligen. Sen så är miljözoner en lokal fråga och inte nationelk, så det handlar inte om Riksdagen. Nu har Miljöpartiet kommit överens med de borgerliga i Sthlms kommun att miljözonerna verkligen blir av. När S svajjade i frågan så visade sig Alliansen mer villiga att införa det. Och det tycker jag är bra! Miljözonerna handlar om både äldre dieselbilar och bensinbilar, med äldre avgasrening. Vi ska inte ha dem i Stockholm! Utomlands har man infört miljözoner sedan länge som begränsar äldre fordon med sämre avgasrening. Tyskland var föregångare!
Klarsynt #3: Etanolbilsköpare blev inte straffade. Det är köparna som inte förstår fördelarna och därmed vill inte tillverkarna erbjuda alternativet. Själv har jag kört etanolbilar i 13 år utan att känna att jag har blivit bestraffad. Tvärtom, gott miljösamvete och väl fungerande bilar, kanske delvis pga de relativt täta serviceintervallerna(1500 mil).
Nu har ju inte nybilsförsäljningen stannat av bara på grund av bonusmalus. Tittar man på bostadsmarknaden så har den också stannat av och det är lite mer svårsålt än för ett år sedan. Frågan är inte även industrins orderingångar minskat?
Även om bonusmalus har viss betydelse så tror jag även att ekonomin är på väg in i en rescession.
Jo, industrin har sämre orderingångar.
https://www.scb.se/hitta-statistik/statistik-efter-amne/naringsverksamhet/industrins-leveranser-och-order/industrins-orderingang-och-omsattning/
Vissa företag har väl aviserat nedskärningar i personal. Bland annat Skanska (tror jag) och Saab.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.