Från och med nästa år måste gastankarna vara frilagda vid besiktning. Annars ska ett intyg visas upp.
Nyligen exploderade ännu en gastank och SFVF, Sveriges Fordonsverkstäders förening hissar varningsflaggorna för såväl vanliga gasbilar som vätgasbilar.
En sopbil som drevs av metangas exploderade under tankning i Helsingborg för ett tag sedan. Ingen kom till skada, men fordonsverkstädernas branschförening SFVF vill att det snarast måste komma till regler som förhindrar att fler gasbilar exploderar.
– Numera har vi händelser som rör fordonsgasolyckor varje månad och det är bara ett under att ingen människa har dödats, säger Bo Ericsson, vd på SFVF.
Även gasdrivna personbilar har råkat ut för olyckor, i Sverige har flera fall med Volkswagenbilar uppmärksammats och biltillverkaren har också gått ut med återkallelser. Vi Bilägare har dessutom funnit att gastankarna i plåt i många fall är dolda för insyn och har stor rostrisk.
I maj 2017 godkändes ett nytt besiktningsförslag från Transportstyrelsen. Det innebär att gastankarna ska vara frilagda vid fordonskontrollen, alltså att eventuella täckande plastkåpor ska monteras bort innan bilen rullar in i besiktningshallen, så att teknikerna kan ta sig en ordentlig titt. Om gastankarna inte är blottade ska bilägaren kunna visa upp ett intyg att de har kontrollerats för högst 14 månader sedan hos en ackrediterad verkstad. Om inget sådant intyg kan visas upp och gastankarna inte är blottade ska besiktningspersonalen kunna underkänna fordonet. De nya besiktningsreglerna om gasbilar träder i kraft den 20 april 2018.
Idag rullar drygt 50.000 gasbilar i Sverige och med nya skatteregler som gynnar drivmedlet spås det bli ännu fler. SFVF tror att siffran kan ligga runt 200.000 gasfordon inom några år och då även bestå vätgasdrivna bilar, med högre tryck i tankarna. Trycket för vanlig fordonsgas är 200 bar, medan vätgas ligger på 800 bar.
– Ingen vet ens hur högt ett fordonsgupp får vara för att inte slå sönder en tank. Jag blir skrämd. Vi vill inte att det ska ske en olycka vare sig på en verkstad, i en tunnel eller någon annanstans, säger Bo Ericsson på SFVF.
Diskutera: Tycker du att gas- eller vätgasbilar verkar riskabla?
– Numera har vi händelser som rör fordonsgasolyckor varje månad och det är bara ett under att ingen människa har dödats, säger Bo Ericsson, vd på SFVF.
Även gasdrivna personbilar har råkat ut för olyckor, i Sverige har flera fall med Volkswagenbilar uppmärksammats och biltillverkaren har också gått ut med återkallelser. Vi Bilägare har dessutom funnit att gastankarna i plåt i många fall är dolda för insyn och har stor rostrisk.
I maj 2017 godkändes ett nytt besiktningsförslag från Transportstyrelsen. Det innebär att gastankarna ska vara frilagda vid fordonskontrollen, alltså att eventuella täckande plastkåpor ska monteras bort innan bilen rullar in i besiktningshallen, så att teknikerna kan ta sig en ordentlig titt. Om gastankarna inte är blottade ska bilägaren kunna visa upp ett intyg att de har kontrollerats för högst 14 månader sedan hos en ackrediterad verkstad. Om inget sådant intyg kan visas upp och gastankarna inte är blottade ska besiktningspersonalen kunna underkänna fordonet. De nya besiktningsreglerna om gasbilar träder i kraft den 20 april 2018.
Idag rullar drygt 50.000 gasbilar i Sverige och med nya skatteregler som gynnar drivmedlet spås det bli ännu fler. SFVF tror att siffran kan ligga runt 200.000 gasfordon inom några år och då även bestå vätgasdrivna bilar, med högre tryck i tankarna. Trycket för vanlig fordonsgas är 200 bar, medan vätgas ligger på 800 bar.
– Ingen vet ens hur högt ett fordonsgupp får vara för att inte slå sönder en tank. Jag blir skrämd. Vi vill inte att det ska ske en olycka vare sig på en verkstad, i en tunnel eller någon annanstans, säger Bo Ericsson på SFVF.
Diskutera: Tycker du att gas- eller vätgasbilar verkar riskabla?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tycker alltid att det är lite otäckt att ta in en bil med rostiga gastankar. Man vet aldrig om det ska smälla.
Fordonstypen är ganska misslyckad....tänker på Hindenburg..
BARS!!! Är det någon ny enhet för tryck? Har jag missat något?
När det gäller Hindenburg så medförde man 88 000 liter diesel och 4 500 liter motorolja förutom oljan i dieselmotorerna och det ytterst brandfarliga höljet som tillsammans ses brinna i filmen.
Hur är det med komposittankar då? Måste dom också friläggas?
Utsätt tankarna för tryckprovning enligt Svensk tryckkärlsnorm. Varför ska tryckkärl i bilar undantas från denna provning?
Loke 1, det räcker nog inte med SS 142343, detta rostfria stål är känsligt för klorider (vägsalt). Dessutom är hållfastheten på SS142343 för låg för ändamålet och måste därför kallsträckas för att få tillräcklig hållfasthet, men trots detta så blir väggarna i ett rostfritt tryckkärl väldigt tjocka och därmed blir kärlet tungt. Kanske duger SS142324?
Fattar inte hur man kan göra som VW sätta dit rost benägna plåtburkar(billiga) som ska tåla ett tryck på minst 230bar i 20år. Det är ren bondfångeri, jag tycker Sverker borde göra ett program om det och skicka alla gasbilar från VW i soptunnan;-)
För VAG har det varit otroligt viktigt att vara störst bäst och vackrast så då drar man till med quick fix och det är inte första gången som bekant.
ps. På bl.a Volvo har man komposit tankar(dyra) som kommer vara som nya när bilen skrotas.
Det behövs inga speciella material för lagring av gas, det är något man gjort i flera hundra år.
Oavsett om man använder metallhölje eller komposithölje måste tillverkaren garantera funktionssäkerhet och det över tid, därefter ska de kontrolleras, det gäller alla tryckkärl.
https://www.av.se/produktion-industri-och-logistik/tryckkarl-och-tryckbarande-anordningar2/
Att gasflaskorna är synliga för okulärbesiktning garanterar inte säkerheten.
Toyota Mirai får inte tankas efter ett antal,år, datumet står i tankluckan.
Kommer inte ihåg men det var nog 12 eller 14 år sedan skrotning antagligen.
Edit 14 år är livslängden på Mirais tankar, finns foto på tankluckans insida om ni vill ha bevis.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.