Första Sciroccon kom 1974. Nu, 40 år senare, får tredje upplagan ett ansiktslyft.
Volkswagen Scirocco har inte direkt rosat den svenska bilmarknaden. Kan lite finputs lyfta den snitsiga folkvagnen?
Två dussin såldes förra året, tio mellan januari och augusti i år. Nä, svenskarna stormar inte till bilhallarna för att lägga vantarna på Volkswagen Scirocco. Modellen som är döpt efter den nordafrikanska ökenvinden kom 2008 och är precis som originalet från 70-talet byggd på Golfmekanik, men till skillnad från ursprungsbilen är karossen tillplattad och framtoningen sportigare.
Nu försöker Volkswagen blåsa nytt liv i Scirocco genom att putsa på designen, skruva upp antalet hästkrafter från 160 till 180 (från 265 till 280 för dräparversionen Scirocco R) och samtidigt kapa förbrukningen med upp till nio procent. Nyheterna på designfronten är svåra att urskilja ens med lupp, men sportfolkans pigga linjespel har åldrats med sådan värdighet att bilen fortfarande är spännande att titta på. Faktumet att Scirocco baseras på förra Golf är däremot tydligt innanför de långa dörrarna. Interiören känns ålderstigen. Ovanpå instrumentbrädan finns stoppur och mätare för turbotryck och oljetemperatur, men annars är förarplatsen lagom upphetsande och sportbils-ambitionen nedtonad.
Men även om åldern skiner igenom på insidan känns själva körningen modern. Bilen ligger platt på vägen, chassit är fint balanserat, styrningen kvick i reaktionerna, och väghållningen trygg så länge antisladdsystemet är inkopplat. Motorn trivs bäst högt upp i varvtalsregistret och nog är Scirocco snabb, men det är toppmodellen Scirocco R som ger riktig mersmak genom att hela tiden stå på tårna och leverera våldsam kraft. Särskilt underhållande blir körningen med elektrisk diffbroms (2 400 kr) som bromsar slirande hjul och gör bilen extra svängvillig.
Kupékarossen innebär så klart kompromisser: insteget till baksätet är bökigt och takhöjden för de bakersta passagerarna lämnar en del att önska, bakåtsikten är närmast usel och tröskeln till bagageutrymmet måste vara en av bilvärldens högsta. Men den som vill vara fin får väl lida pin...Åkkomforten är heller inte Sciroccos trumfkort, men fjädringen är inte överdrivet hård och går med lite vilja att leva med. Vägbullret och vindbruset är däremot i högsta laget, men även det lär spekulanterna ha överseende med.
Volkswagen Sverige tycker att Scirocco blivit lite bortglömd och hoppas nu att designglada bilköpare ska vända blickarna mot modellen. Tja, det skulle väl vara just för designens skull. Golf GTI eller fyrhjulsdrivna Golf R (antingen med tre eller fem dörrar) framstår annars som klokare och mer moderna alternativ. Priserna skiljer sig heller inte så mycket. Men om utseendet är viktigast så…
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Scirocco?
Nu försöker Volkswagen blåsa nytt liv i Scirocco genom att putsa på designen, skruva upp antalet hästkrafter från 160 till 180 (från 265 till 280 för dräparversionen Scirocco R) och samtidigt kapa förbrukningen med upp till nio procent. Nyheterna på designfronten är svåra att urskilja ens med lupp, men sportfolkans pigga linjespel har åldrats med sådan värdighet att bilen fortfarande är spännande att titta på. Faktumet att Scirocco baseras på förra Golf är däremot tydligt innanför de långa dörrarna. Interiören känns ålderstigen. Ovanpå instrumentbrädan finns stoppur och mätare för turbotryck och oljetemperatur, men annars är förarplatsen lagom upphetsande och sportbils-ambitionen nedtonad.
Men även om åldern skiner igenom på insidan känns själva körningen modern. Bilen ligger platt på vägen, chassit är fint balanserat, styrningen kvick i reaktionerna, och väghållningen trygg så länge antisladdsystemet är inkopplat. Motorn trivs bäst högt upp i varvtalsregistret och nog är Scirocco snabb, men det är toppmodellen Scirocco R som ger riktig mersmak genom att hela tiden stå på tårna och leverera våldsam kraft. Särskilt underhållande blir körningen med elektrisk diffbroms (2 400 kr) som bromsar slirande hjul och gör bilen extra svängvillig.
Kupékarossen innebär så klart kompromisser: insteget till baksätet är bökigt och takhöjden för de bakersta passagerarna lämnar en del att önska, bakåtsikten är närmast usel och tröskeln till bagageutrymmet måste vara en av bilvärldens högsta. Men den som vill vara fin får väl lida pin...Åkkomforten är heller inte Sciroccos trumfkort, men fjädringen är inte överdrivet hård och går med lite vilja att leva med. Vägbullret och vindbruset är däremot i högsta laget, men även det lär spekulanterna ha överseende med.
Volkswagen Sverige tycker att Scirocco blivit lite bortglömd och hoppas nu att designglada bilköpare ska vända blickarna mot modellen. Tja, det skulle väl vara just för designens skull. Golf GTI eller fyrhjulsdrivna Golf R (antingen med tre eller fem dörrar) framstår annars som klokare och mer moderna alternativ. Priserna skiljer sig heller inte så mycket. Men om utseendet är viktigast så…
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Scirocco?
FAKTA Volkswagen Scirocco/Scirocco R
PRIS, FRÅN KR: 264 900 (R: 384 900).
MODELL: Tredörrars sportkupé.
SÄLJSTART: September.
MÅTT, CM: L 426/B 181/H 141.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 280–1 387.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinturbo, volym 1 984 cm3, max effekt 180 hk vid 4 200–6 200 v/min (R: 280 hk), max vridmoment 280 Nm vid 1250–4400 v/min (R: 350 Nm).
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell eller sexstegad automat (14 500 kr).
PRESTANDA: Toppfart: 227 km/tim (R: 250 km/tim). Acceleration 0–100 km/tim på 7,4 s (R: 5,7 s).
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 6,0 l/100 km (R: 8,0 l/100 km).
CO2-UTSLÄPP: 139 g/km (R: 187 g/km).
KONKURRENTER: Kia Pro Cee’d GT, Hyundai Veloster Turbo, Opel Astra OPC, BMW 2-serie Coupé, med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tillplattad var ordet. Rätt fräsig egentligen. Men den ser verkligen ut som en Golf som nån satt sig på.
Vad är det med VW och design? Det finns inte en VW som är attraktiv. Knappt någon är snygg. Sciroccon ser bara konstig ut. Linjer och proportioner bara fungerar inte.
Dom fulaste bilarna bakifrån som presenterats efter Soyngyag (eller vad dom heter) är nuvarande Sirocco och förra Golf Kombi.
Jag hade nog hellre köpt en Golf R eller Golf GTI. Golf GTI har riktigt bra köregenskaper på kurviga vägar tack vare diffbromsen.
Kanske inte något större fel på den men jag köper hellre en Golf GTI
Älskar denna modellen, en av VW's roligare designade bilar på 2000 talet.
Trist dock att dom inte la mer krut på internör nu när den fick en större uppdatering. Att låna några instrument från nuvarande beetle och klistra på räcker inte för att den ska kännas som en "ny" bil.
Sen är den för dyr, å andra sidan så har alla Scirocco (och corrado) varit dyra. Men nu när den är en generation efter nuvarande golf så kunde man ju passat på att sänka priset lite. Pengarna för plattformen lär vara intjänade för längesedan
ge mig en scirocco original alla gånger!
Visst är Golf GTI/R mer praktisk men nog skulle jag ändå välja Sciroccon alla dar i veckan.
Enda VW:n jag ens skulle kunna överväga. Men visst var Gen. 1 snyggare liksom Corradon.
Usch, ratten är nästan fulare än gamla Renault MÉGANE's. Dörrhandtagen är fula också. Bakänden på bilen var heller inget vidare. Sidoprofil och fronten ser bra ut, lite åt framtiden så att säga utan att bli för mycket. Jag gillar inte riktigt att bakhjulen sitter ända längst bak ute i hörnen, tänker på Ford Ka då... och den är nästan det fulaste som skapats.
Har alltid tyckt att Scirocco ser fräsig ut och förvånat mig att den är så sällsynt. Som brut33 skriver så håller jag, med erfarenhet från WV produkter, helt med om att kvalitetskänslan är lite B för det relativt höga priset de tar ut.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.