KENNETH, flertalet moderna bensindrivna och ett stort antal dieseldrivna bilar tillverkade under de senaste 8-10 åren servar numera vartannat år eller vid 3000 mil eller när serviceindikatorn larmar. Det betyder att flertalet bilägare tjänar på denna serviceintervall.

KL
kan du förklara mer om att inte turbon skulle fungera när du kör på E85? låter mycket otroligt eftersom en turbo drivs av avgaser och avgaser får du av både E85 och av bensin...

Min fru har köpt sin 2:a SAAB med Biopower motorn nu eftersom den förra SAABen som fö. rullat 19 000 mil med ett hjullagerbyte som enda reparation förutom sedvanlig service. Vad gäller debatten om korta eller täta serviceintervall som är på 1500 mil är det definitivt en "ickefråga" därför att det spelar absolut INGEN roll alls om serviceintervallet är 1500, 3000 eller 6000 mila intervall eftersom bilen iallafall skall servas minst en gång per år. Med tanke på att medelbilisten kör ca 1300 mil per år så blir det ingen merkostnad med 1500 mila intervall som det är på etanolbilar. Man kan inte köra en bil 3000 mil mellan servicetillfällena dvs serva bilen vartannat år om du kör som medelsvensson 1300 mil per år eftersom bilen ska servas varje år eller vart 3000:e mil. Alltså blir det ingen merkostnad alls för medelbilisten med 1500 mila service intervall.

Även om bensinen idag är billigare än etanolen (per mil) finns det inget som säger att så kommer förbli. Oljepriset kan mycket väl gå upp om nu konjukturen är på väg och då kan det plötsligt bli ett par kronor billigare per mil att köra på etanol. Kommer folk sjunga etanolens lovsång igen då? Det fina med Biopowern är ju att du inte valt bort bensinen.

Nej, jag håller inte med. Och frusen vevhusventilation en tidig höstdag när kvicksilvret visade minus 5 och bilen dessutom stått i ett garage där temperaturen förmodligen var ett par plusgrader…? Vad är sannolikheten på en skala, Matte?
Bilen hade innan dess haft vissa svårigheter att snurra igång på E85 när det var nollgradigt eller kallare, men sedan ägaren övergått till att tanka vanlig bensin har bilen gått problemfritt. Nu blir det E85 enbart på sommaren.

Skönt du håller med om att det måste vara nått som inte står rätt till med din väns bil, verkar desutom vara en ny bil så givetvis åkte han till sin Saab verkstad å fick den uppkollad, kanske hade vevhusventilationen frusit eller nåt liknande

Ja, det är ju v-ä-l-d-i-g-t troligt att startproblemen var relaterade till något annat än E85-bränslet. Bilen hade vid tillfället alltså knappt gått 1.000 mil och nästan bara rullat på landsväg. Parkerad i garage, givetvis aldrig motortvättad. Kom igen!

Din vän med en hostande och puffande Saab har sannolikt något annat problem ej relaterat till bränslet. Jag har kört många etanolbilar och de fungera lika bra som med bensin.
Och det där påståendet med "etanolbluffen" borde just var en stor bluff i sig som har synats i sömmarna.
Senaste ett personligt tyckande bakom en "proffessortiel" Wibe som visar sig vara höst egna antagande bygga på undermåliga "fakta".

Dags att någon vågar säga sanningen om etanol- och miljö-bilsbluffen. E85 är ju E75 halva året, dvs bara en fjärdedels "miljöbil". Borde inte dessa bilägare betala tillbaka minst denna fjärdedel av subventionerna som vilseförda
miljöneurotiska politiker delat ut?

Frågan är om det finns några fördelar med att köra på E85/75. Nackdelarna är ju ganska många, servicebehov, kallstart, pris, förbrukning, ökat CO2 utsläpp enligt vissa utredningar.

har kört en Renault clio flexfuel ca 1300 mil. Har bara tankat E 85 förutom 20 l bensin i Norge i somras. Bilen startar som ett skott även när det var som kallast ( - 27 ). Inga puffar eller hostningar heller. Behöver inte tankas med bensin enligt Renaultverkstaden. ( för att rensa insprutningssystemet). Sedan är ju frågan om det är en miljöbil eller ett miljösvin man har köpt. Det varierar vecka till vecka enligt olika experter.

Jag har en BioPower -08 och har kört på etanol hela vintern, även när det varit -20 grader. Den har aldrig varit svårstartad och det har inte kommit några puffar eller hostar :-).
Jag kanske har haft tur som inte fått ett måndagsexemplar? Nej, skämt åsido, naturligtvis kan man inte resonera på detta sätt. Om man följer de rekommendationer som ges för bilen ska man också kunna kräva att den ska fungera fullt ut. Tycker inte man ska acceptera att turbon inte funkar om man tankar med etanol, tex.

Sakta, men säkert får vi uppleva sanningen om E-85. Jag anser, att redan nu är produktionskostnaden orimligt hög. Om några år behöver vi alternativa bränslen och då lär inte etanol vara realistiskt.

Jag har en Biopower -07, känns som turbon är bortkopplad, inget fel enligt SAAB men accelerationen är riktigt dålig jämfört med den -04 jag hade innan. Nu kör jag den på bensin eftersom priset på E85 dragit iväg så det kostar en krona mer/mil att vara miljövänlig men bilen går mycket bättre. Ska definitivt provköra nya modellen när den kommer.

Lennart, i det här fallet hade bilen mest körts på 98 oktan och knappt gått 1.000 mil… Hur förklarar du rökpuffen och att bilen knappt gick att köra tills motorn blivit varm?
Inget ont om etanol i allmänhet. Jag har kört det utan problem sommartid i en bil som egentligen inte alls ska tankas med E85. Men det är en motor med direktinsprutning och turboladdning. Dock har jag fortsatt stora tvivel på hur bränslet fungerar under den kalla årstiden.

Som frågan lyder kan man också jämföra en BioPower motor som används enbart med bensin. I så fall finns inga negativa effekter eftersom det är samma motor. Då behöver man heller inte halvera oljebytesintervallen.
Det kan bara bli en positiv fördel att man kan köra den anpassade BioPowermotorn på E85 dvs miljövänligt.
Ang J Stahlin. Kör man enbart på etanol måste man fylla en tank bensin med 1000 mils intervaller för att rena insuget från avlagringar och unvika ojämn gång. Detta står i instruktionsboken.

Är inne på 4:e året med en Ford Focus Flexifuel. Kör enbart med E85 i Sverige. -15-20 gr är inga problem. Drog nyligen igång min grannes lika gamla Volvo (bensinare) som inte startade vid -13 gr.

Jag har haft ett par 93 biopower, körde alltid på etanol, inga som helst starsvårigheter ens vid -17 grader...

Det där med att kallstartsegenskaperna i Biopowermotorerna blivit bättre… syn! En mig närstående person som kör en Saab 9-3 Biopower slutade med etanol efter att han försökt kallstarta en solig höstdag, temperatur runt –5. Motorn hostade och puffade ut ett stort moln, sedan gick den ojämnt en stund tills den blivit varm. Vad hade hänt om han försökt starta med E75 och kvicksilvret stått på kanske –15? Inte mycket. Tror jag.
Efter den erfarenheten kör han nu på 98 oktan…