Vi Bilägares däckexpert Erik Rönnblom synar däckmönster.
Underlaget avgör
Vilket däck är bäst? Det är en enkel fråga. Svaret är mer
komplicerat. Friktionsdäck är bäst på is och snö, kontinentala vinner på torr och våt väg. Samtidigt är dubbdäcken i en klass för sig.
2009-10-07
I år har vi, på våra läsares inrådan, stuckit in ett dubbdäck i testet av friktionsdäck för att få en direkt jämförelse. Vi har dessutom kört nordiska däck mot kontinentala. Och för att göra testet riktigt intressant har vi letat rätt på det absolut billigaste friktionsdäcket.
På is är dubbdäck bäst
På is har dubbdäcket överlägset mycket bättre grepp. Åtminstone så länge väglaget består av halkig is.
När vi mäter startförmåga skjuter Volvon fart dubbelt så snabbt med dubbdäck jämfört med nordiska friktionsdäck och nära på tredubbelt kvickare jämfört med kontinentala däck. I detta test är ett nedslitet Michelin X-Ice inte särskilt mycket sämre än nya kontintentala vinterdäck.
Bromstestet ger samma resultat. Dubbdäcket stannar först och därefter de nordiska vinterdäcken. Skillnaderna är avsevärda men inte lika extrema som vid start.
Dubbdäck ruggar upp
Men att greppet för friktionsdäck är så dåligt vid ishalka upplever man sällan i trafiken, främst beroende på att det rullar massor av bilar med dubbdäck vintertid. Och dessa bilister ruggar upp ytan så att friktionsdäcken kan hitta grepp.
Det här är ett känt fenomen som också framgår av vår körning på isbanan. Den ruggas nämligen med en rulle av ihopmonterade dubbdäck. Det är ett sätt att säkerställa ett repeterbart underlag. Men det innebär samtidigt att skillnaden mellan dubb- och friktionsdäck inte framgår vid tester, vilket har lett till att somliga trummat ut att man inte behöver dubb.
Glashalt
Men skulle vi köra friktionsdäck på is som inte var uppruggad av dubbdäck, skulle man inledningsvis få ett lite bättre grepp, men sedan poleras isen till ett glashalt underlag.
En stor trafiksäkerhetsrisk är att många köpt vinterdäck som inte är avsedda för nordiskt bruk. De är istället däck för kontinentalt bruk. De däcken vinner ofta tester som görs i Österrike, Frankrike, Tyskland och som ibland refereras i svenska tidningar, för några år sedan till och med i Råd & Rön.
Kontinentala saknar grepp på vinterväg
Kontinentala vinterdäck klarar tester på snö riktigt bra, så länge det går rakt fram. Start och bromsning på snö är inga problem. Det är när man ska svänga som skillnaderna framgår. Vid körning på vinterväg upptäcker man snart att styrförmågan och kurvgreppet inte är jämförbart med riktiga vinterdäck.
Det fullständiga testet finns i Vi Bilägare nummer 14, med fler tabeller och information.
Continental ContiVikingContact5
Nordiskt friktionsdäck
"Bra på is"
+ Lätthanterligt.
- Svagt i väta.
Pris: 1 738 kr/däck
Kommentar: VikingContact har säkra egenskaper såväl på is som på snö. Det har framför allt bra styrrespons vilket gör att man väl känner däckets förmåga. Och det har en reserv att ta till även när det börjar kana.
Mycket bra kurvgrepp och bromsförmåga på is och snö. Däcket förmedlar trygghet och känns också bra att köra i halkan – ett däck som man gillar att köra.
I snöslask blir det inte mer än godkänt. Som för alla riktiga vinterdäck är våtgreppet svagt. VikingContact 5 bromsar sämst i väta. Det klarar torr väg lite bättre men slits vid hård hantering. Bränsleförbrukning och rullmotstånd är något sämre än medel. Men ljudnivån hör till de lägsta.
VikingContact 5 hör till de bästa däcken på vinterväglag, men är svagt vid väta.
Totalbetyg: 4
Continental ContiWinder-
Contact TS 830
Kontinentalt friktionsdäck
"Klarar inte ishalka"
+ Utmärkt på våt och torr väg.
- Usel på is.
Pris: 1 807 kr/däck
Kommentar: TS830 hör till de sämsta i start på is. Lika illa är det med bromsförmågan. Körbarheten på isbana, ruggad av dubbdäck, är något bättre. Bristande styrförmåga och kurvgrepp gör däcket svårkört. På snö är TS 830 riktigt bra när det gäller driv och bromsförmåga. Vid snabb körning på snöig väg är det återigen ett något sämre sidgrepp och styrförmåga som drar ned betyget.
WinterContact är bäst på snöslask. Det bromsar utmärkt på våt väg och är enkelt att hantera. Det bromsar också mycket effektivt på torr väg och är stabilt att hantera vid en nödmanöver. Bränsleförbrukning och rullmotstånd hör till de sämre. Ljudnivån är som medel-däckets.
TS 830 är inte ett bra vinterdäck, men utmärkt i snöslask, väta och på torr väg.
Totalbetyg: 3
Gislaved SoftFrost 3
Nordiskt friktionsdäck
"Bra kompromiss"
+ Säkert på alla vinterväglag.
- Vekt på torr väg.
Pris: 1 738 kr/däck
Kommentar: Gislaved tillverkas numera av tyska Continental. SoftFrost är referensdäck i vårt test. Det har bra grepp vid start på is, bromsar något sämre. Det är lätthanterligt och tryggt att hantera på ruggad is.
Start på snö går trögt men bromsförmågan är bra. SoftFrost är lätthanterligt och tryggt på snö, men kunde ha bättre sidogrepp. Klarar snöslask bra. I väta har däcket kort bromssträcka och är stabilt att köra.
Bromsförmågan på torr väg är riktig bra men däcket bygger upp kraft vid tvära sidoförflyttningar, varvid ESP går in för att stabilisera. SoftFrost 3 hör till de bättre då det gäller bränsleförbrukning och rullmotstånd. Har totalt lägst ljudnivå.
SoftFrost 3 är ett bra vinterdäck, acceptabelt också på våt och torr väg.väg.
Totalbetyg: 4
Goodyear Ice Navi ZEA
Nordiskt friktionsdäck
"Svagt på vått och torrt"
+ Bra på snö.
- Sämst i snöslask.
Pris: 1 410 kr/däck
Kommentar: Ice Navi är sist iväg av nordiska friktionsdäcken vid start på is men bromsar bättre. Vid körning på ruggad is går Ice Navi skapligt, brister kanske lite i sidogrepp och känns halt utanför det ruggade spåret. Har mycket bra grepp vid start i snö och bromsar effektivt. Vid snabb körning på snö är sidgreppet svagt. Men däcket är lätt att hantera och progressivt.
Sämst i snöslask. Bromsar dåligt i väta och är svårast att hantera vid provocering. Behöver längre bromssträcka på torr väg än konkurrenterna och är alldeles för mjukt vid undanmanöver. Ice Navi drar mest bränsle och rullar trögast. Ljudnivån är bland de bästa.
Ice Navi är ett vinterdäck hyfsat på is och snö men som är väl svagt i slask, väta och på torr väg.
Totalbetyg: 3
Goodyear UltraGrip 7+
Kontinentalt friktionsdäck
"Klarar inte ishalka"
+ Bra i snöslask samt på våt och torr väg.
- Svagt på is och snö.
Pris: 1 410 kr/däck
Kommentar: UG7+ är dåligt vid start och bromsning på is. På isig väg, som ändå är ruggad av dubb, är det avsevärt sämre än det mer nordiskt avpassade Ice Navi. I vissa svängar krävs mycket låg hastighet för att bilen inte ska driva rakt fram. Däcket accelererar mycket bra på snö, men bromsar sämre. Det går att köra fort på snö om man passar sig i kurvor då det gärna driver rakt fram eller sladdar.
Mycket bra grepp i snöslask. Ett av de bästa däcken på våt och på torr väg och klarar undanmanöver på torr väg bäst. Däremot drar UG7+ också mest bränsle och har högst rullmotstånd. Bullrar lite i låg fart, som medel i högre hastighet.
UG7+ är inte ett vinterdäck som passar på is- eller snöunderlag. På alla andra underlag är det mycket bra.
Totalbetyg: 3
Ling Long Winter-Hero
Kinesiskt friktionsdäck
"Klarar inte vinterväglag"
+ Lågt pris.
- Uselt på vinterväglag.
Pris: 850 kr/däck
Kommentar: Vi kan med bästa vilja ens klassificera Ling Long som ett kontinentalt vinterdäck. Det är i en klass för sig. Det halkar visserligen iväg vid start på is som de sämsta friktionsdäcken men bromsar en hårsmån bättre än det utslitna Michelindäcket och är inte mycket bättre på isvägen. På snöunderlag är det till och med sämst! I snöslask tillåter däremot det grova mönstret bra kontakt med vägbanan.
På vått konkurrerar Ling Long med de bästa vinterdäcken. Hårdheten gör däcket förhållandevis hanterbart och stabilt. Vi hade väntat oss bättre bromsförmåga på torr väg och vid forcering lever däcket på sin hårdhet trots brister i balans mellan styvhet och grepp.
Inte ens som sommardäck är Ling Long tillräckligt billigt. Som vinterdäck är det uselt.
Totalbetyg: 2
Michelin X-Ice X12
Nordiskt friktionsdäck
"Mycket bra"
+ Mycket bra kompromiss.
- Mindre bra på snöslask och på våt väg.
Pris: 1 525 kr/däck
Kommentar: X-Ice har alltid varit bra på is. ”Tvåan” är inget undantag. Det bromsar bäst av friktionsdäcken. Det är också förutsägbart och tryggt på isig väg. Det speciella mönstret biter bra också i snö. Det går också där tryggt och säkert med bra styrrespons.
I snöslask är X-Ice bland de sämre med dålig styrförmåga och skarp gräns för när greppet släpper. Bromsning på våt väg är inte heller bästa grenen. Men körbarheten är på topp, det vill säga sidogrepp och styrkänsla. Bromsförmåga på torr väg är bra och Michelin missar inte säkerheten. Däcket är stabilt och förutsägbart vid undanmanöver. Lågt rullmotstånd. X-Ice klarar is och snö mycket bra, snöslask och väta något sämre, men är stabilt också på torr väg.
X-Ice Xi2 är mycket bra!
Totalbetyg: 5-
Nokian Hakkapellitta R
Nordiskt friktionsdäck
"Bästa friktionsdäcket"
+ Lätthanterligt, körsäkert.
Pris: 1 810 kr/däck
Kommentar: Hakkapeliitta har tidigare varit överlägset bäst på is och snö, men svagt på vått och torrt. Däcket är fortfarande i topp, men förbättrad stabilitet och grepp på vått och torrt sker delvis på bekostnad av vintergreppet. HKPL R har fortfarande absolut bästa styrrespons på snö och is.
Slask är inga problem. Nokian klarar bromsning och hanterbarhet i väta bra. Bromsförmåga på torr väg är mycket bra och det klarar en undanmanöver med godkänt uppförande. Nokian rullar lättast. Ljudnivån är som medel.
Hakkapeliitta R har jämnat ut sina egenskaper. Det är säkert på is, snö och snöslask, klarar godkänt på vått och torrt och är en bra kompromiss för den som behöver vinteregenskaperna.
Sammantaget är HKPL R det bästa friktionsdäcket.
Totalbetyg: 5
Nokian Hakkapellitta R
Nordiskt dubbdäck
"Bästa friktionsdäcket"
+ Lätthanterligt, körsäkert.
- Buller på torr och våt väg.
Pris: 1 810 kr/däck
Kommentar: Dubbdäcket är totalt överlägset då det gäller start och broms på is. Det är ändå ett test som utfördes vid en temperatur på 3–4 minusgrader. På isvägen som är ruggad är dubbdäcket också i topp. Det är absolut enklast att hantera. Egenskaperna på snö är också mycket bra och vid körtest på snö är dubbdäcket bäst. Snöslask är inga problem.
Dubbdäcket bromsar bra både på våt och torr väg och klarar hård hantering bra. Bränsleförbrukningen är något sämre än medelvärdet bland de testade däcken. Bullernivån inne i bilen är däremot avsevärt högre i alla hastigheter.
Resultaten är entydiga – dubbdäcket är överlägset på vinterväglag. Det klarar också övriga tester mycket bra. På torr väg bromsar dubbdäcket lite sämre och bullrar grymt!
Totalbetyg: 5+