Bild
Nästa artikel

Renault Grand Scénic – film från Vi Bilägares test

Webb-TV

Renaulten är en vardagsbil för den som eftersträvar enkelhet och smidighet, men med sju personer och packning går det sakta.

 

Kan nya sjusitsiga Citroën Grand C4 Picasso flytta fram positionerna för flexbilen i kombilandet Sverige? Vi har testat den mot nya Renault Grand Scénic och Volkswagen Touran. Klicka på videofönstret för att se filmen från testet av Renault Grand Scénic.

Läs hela testet i Vi Bilägare nummer 4/2014 som utkommer 11 mars. Den som prenumererar får tidningen tidigare än så och till lägre pris – läs mer här.

I det kompletta testet redovisas samtliga testmoment och all fakta. Där kan du läsa mer om bland annat bränsleförbrukning, bilekonomi, rostskydd, ljus, kupébuller, barnsäkerhet, prestanda, kupé- och lastmått, krocksäkerhet och utrustning.

Diskutera: Vad tycker du om Renault Grand Scénic?

Kommentarer

#1
2014-03-07 08:18

Den sammanfattningen speglade knappast den i tidningen och man kanske borde nämna att priset 270.000kr inte är grundpriset för en GS som det kan verka i filmklippet.
I testet är man mycket kritisk till växellådan vilket drog ner betyget rejält och väljer man då istället bilen med manuell låda och utan "Bose Edition" som är ett utrustningspaket så kostar bilen idag drygt 50.000kr mindre.

Själv har jag bara kört en Megane med det motor och växellådsalternativ som i testet och blev överraskad över hur fint den gick.

#2
2014-03-07 09:27

Det billigaste listpriset för en Grand Scenic är 238 900kr. Påslagen för automat är 10 000 och Bose Edition har ett påslag på 22 000 kr.

#3
2014-03-07 11:26

Instämmer med Mistro, läser man tidningens sammanfattning kan man tro att det är en helt annan bil som testats i webb-tv-inslaget.
Tidningen skriver bl.a. "Som att köra en gammal Paristaxi", "Dessutom hördes hela tiden ett vinande och skrapande ljud, som om lådan var på väg att braka ihop"

#4
2014-03-07 11:36

Det stämmer "MickeAn" men Renault säljer bilarna billigare än listpriset.
På hemsidan anges priser som ligger 15000kr lägre.

#5
2014-03-07 11:44

Renault säljer alltid bilarna billigare än vad som står i prislistan - typ med nån "Miljöbilsrabatt" eller vad dom kallar den just då...:)

#7
2014-03-07 12:59

true believer:
Jag uttryckte endast den diskrepans som man kan uppfatta mellan webb-tv-inslaget och det skrivna ordet i tidningen avseende Grand Scénic.

Att en del måste blanda in Toyota i varje tråd när rationella argument saknas är ju bara tröttsamt :(

#9
2014-03-07 13:23

"Men med sju personer och packning lär det gå sakta."
Det tror jag inte! 110 hk motor och en max vikt på 2,2 ton betyder 50 hk per ton.

Jes har c:a 500 hk och en max vikt på 50 ton. Det betyder 10 hk per ton, ändå brukar han ta sig från A till B på kortare tid än normal bilisten.

Kommentar förväntas.

#10
2014-03-07 13:33

Äger en Scenic från 2011. Tycker den varit mycket bra i förhållande till pris. Att sedan Renault status inte är högst kan jag leva med då jag vill han en praktisk bil med bra utrymme för 5 och ibland för 6-7 personer (om man inte har med för mycket saker). Inte upplevt något krångel alls till skillnad från den Ford vi hade innan. Prestanda är ok för att vara en MPV tycker jag.

#11
2014-03-07 16:28

Scenic har så länge den funnits inte varit någon "Kioskvältare" vilket inte minst märks i begagnatlistorna.

#12
2014-03-08 11:35

Tror jämförelser mellan person och lastbilar är svåra snabb95. Hur som helst, med 460 hk och 60 ton sackar det en del över både Hallansås och Glumslövsbackar . . . Tar man sats kan man i bästa fall hålla 60 km/tim och det vill jag verkligen inte uppleva i en personbil, det vore pinsamt, även i en Renault :o)

#13
2014-03-08 13:52

Det kan jag hålla med om Jes men då har Renault inte bar 5 utan 6,5 ggr fler hk per ton. Så om Du klarar 60 km/h uppför Hallandsåsen så skulle Renault göra 60 x 6,5 = 390 km/h (teoretiskt) uppför åsen och det bör räcka med viss marginal.

#14
2014-03-08 16:13

Hk/kg säger inte allt. Hur mycket vridmoment motorn har och vid vilka varvtal det kommer har stor betydelse samt utväxling på växellådan. En på pappret svag bil kan kännas väldigt pigg och tvärt om. Ett högt vrid vid låga varv gör att en hästkraftsvag bil kan hålla 90 fullpackad i vilken motluta som helst.

#15
2014-03-08 17:17

Det stämmer Axelman om man har en manuell låda och inte orkar växla.
Men om man har en automatlåda, som därmed släpper upp motorn till max effekt varvtalet när man trycker på gasen, (plattan i mattan) då säger effekten allt och vridmomentkurvan har ingen betydelse.

#16
2014-03-08 21:28

snabb95,
jag skulle misstänka att de flesta inte vill köra i uppförsbackar med gasen i botten och se om bilen växlar ned till 2:an eller 3:an. Man vill väl kunna ligga kvar på högsta växel och hålla motorvägsfart och bara ge lite extra gas så motormomentet räcker till även i 6:ans växel.

#17
2014-03-10 00:11

MiceAn @ Jo men om vi håller oss till Hallandsåsen så skulle jag aldrig pressa mig uppför på 6:ans växel. Fyran skulle jag sannolikt välja och ändå bara få omkring halva max varvtalet på de flesta bilar. Om det nu skulle vara en automatlåda som inte själv växlade ner, så skulle jag säkert hjälpa till.

Det var visserligen väldigt många år sedan jag körde över Hallandsåsen, så jag kommer inte ihåg hur många % det lutar, men att det var ett häftigt motlut kommer jag ihåg. Kan bero på att backen är mycket lång. Om Jes klarar 60 km/h med 60 tons totalvikt kan den luta högst 3 % i snitt så min minnesbild är väl fel.

Har man önskemål/krav att kunna åka uppför Hallandsåsen på 6:an då förstår jag varför bilarna blivit så övermotoriserade på senare tid. Det innebär att man får snurra runt och släpa på en onödigt stor och tung motor som man vid något enstaka tillfälle utnyttjar halva effekten av.

Det jag från början inte trodde på var att Renault med 110 hk dieselmotor skulle gå sakta vid full last. Sen har vi ju olika synpunkter på vad sakta är.

#18
2014-03-10 07:54

110Hk Diesel räcker till i alla bilar sen finns det ju allltid önskemål om mer effekt oavsett.
En släkting kör Xc70 D5 men irriterade sig på att lådan växlade ner i vissa backar med en påhängd husvagn på 1800Kg. Ett chip gav bilen mer effekt så att han nu slipper detta "problem".
Nu är Grand Scenic inte tänkt att dra tunga släpvagnar så effekten torde säkert räcka till sin målgrupp oavsett last.

#19
2014-03-10 11:31

Mistro @ Din släkting cyklar nog sällan i motsats till mig. Det är betydligt lättare att på samma tid ta sig uppför en backe om man växlar ner än om man envisas med att ligga kvar på högsta växeln. Samma sak gäller för bilmotorn som därmed slits mindre. Jag kan omöjligt förstå vad irritationen över växlingen grundar sig på.
Att lägga pengar på ett chip är ännu mer obegripligt.

Med en husvagn på släp max 80 km/h skulle jag aldrig köra på högsta växeln annat än i en utförsbacke.

#20
2014-03-10 11:41

Nä,ser inte heller meningen med ett chip om det bara handlar om en och annan ev. nedväxling men han påstår att bilen även är lite snålare nu.
Sen är jag inte säker på att det handlade om att bilen skulle kunna ligga på den högsta växeln men oavsett så uppnådde effektökningen önskad effekt. ( inte bara motorn som blir starkare utan vill minnas att även mer ställs om )

#21
2014-03-10 20:28

snabb95,
jag håller med om att 5:an är acceptabel uppför t.ex. Hallandsåsen (knappt att jag skulle acceptera 4:an). När du ligger på halva maxvarvtalet är det dock inte maxeffektvarvtal. Min kommentar kom av att du pratade om maxeffektvarvtal i ditt tidigare inlägg. Om du har fullgas på 4:ans växel i motorvägsfart så är det för litet moment från motorn som är problemet. Det finns lite fler hästkrafter att tillgå om du växlar ned en växel och varvar ännu mer.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.