Audi A5 Sportback: Plus och minus

An inconsistent performer for England in the past, he has clearly benefited from Coach Outlet Online spells in the Indian Premier League and Aussie Big Bash and come back with a game based around clean, straight hitting. Coach Factory Online The Sussex all-rounder smashed six sixes and eight fours in 55 balls as he amassed his highest score in 79 limited-overs matches for England, Coach Outlet Online missing out on a century by one run when he could only collect two from the last ball of the innings.Coach Factory Online Wright entered the fray with England in a pickle after Craig Kieswetter played on from the last Coach Outlet Store ball of a maiden first over from Shapoor Zadran. He began slowly, but his innings took off in the fifth over as he Gucci Belts drilled Shapoor for a straight four and a six after Hales had got England going with consecutive boundaries. "The tournament is going OK, but what we need is Louis Vuitton Belts a really cracking game where no-one knows the result with four balls to go. Not many of the big teams have played each other yet. What may hearten Louis Vuitton Belts England is not the 196 runs, but those two brilliant pieces of fielding by Buttler and Bairstow. Those were the two pieces of cricket where you'd think 'not many Coach Factory Outlet other teams could have done that'" The duo added 69 for the second wicket before Hales was run out backing up when bowler Karim Sadiq diverted Wright's Coach Factory Outlet Online drive onto the non-striker's stumps. Morgan kept up the momentum with a Coach Bags Outlet breezy 27 and Buttler bashed 15 off seven balls before he was trapped lbw by Izatullah Dawlatzai. Coach Factory Outlet Online Bairstow bludgeoned his first ball into the stands and Wright Coach Outlet Store smashed poor Izatullah for three sixes in a row to surge into Louis Vuitton Bags the nineties. Bairstow was out for 12 in the last over, leaving Wright to Coach Outlet face the last ball on 97. A low full toss was heaved away to leg but when the wide long-on Coach Outlet Online fielder did his job Wright had to settle for two, and 99 not out.

Ber alla om ursäkt för mina inlägg i den här tråden då dem förutom att vara offtopic dessutom är felaktiga eftersom att jag aldrig har ägt några egna bilar och därför bara gissar och spekulerar för att låtsas vara en i gänget.

Minnet har också alltid varit min svaga punkt varpå jag nästan alltid glömmer bort det mesta efter några minuter.
Att köra bil är därför helt omöjligt varpå jag är förpassad till dem kommunala färdsätten.

Glädjande nog för en odugling som mig är att det finns individer här som ALLTID presenterar riktigt vettiga och realistiska fakta.
Man får så att säga in den riktiga verkligheten genom både öronen helt skilda ifrån egna påhitt och fantasier,...den så att säga enda sanningen.

Genom att läsa och skriva här varje dag så känner jag mig lite friskare, ( även om jag snabbt glömmer bort allt igen ) eftersom att jag får in så mycket renhet och äkta åsikter som filtrerar bort mina egna teorier och fantasier.

Audi A5 tycker jag för övrigt är en fin bil då jag känner någon (eller kände) som var släkt med en kille som hade ägt en Audi 100 och det var en bra bil.

Mistro

Det du säger låter dock inte logiskt. 740 hade varken bra strömlinjeformning eller en speciellt snål motor. Dessutom en del energiförluster i och med bakhjulsdriften. Om det var automat så vill det ju till att det var lock up funktion, annars var dom törstiga även i höga farter. Som jag minns det hade 740 med automat normalt sätt inte lock up.

Har själv kört en Volvo S80 (99a) med 5-cyl sugmotor och manuell låda, den upplevde jag förvånansvärt snål på autobahn. För mig jag låg mest i 140 och den drog då ca 0,8. Då med 5:e växeln i som nog var en överväxel.

Det märkliga i min tidigare kommentar var ju det faktum att trots långa sträckor med +200km/t och timtal i stadskörning som vi vet drar upp förbrukningen markant så drog denna Volvo med +200Hk med automat på denna tiden 1.08liter/milen.
På svenska vägar drog bilen närmare 1.3 liter milen blandad körning vilket jag tycker säger en del om hur dålig vår bensin och vägar måste vara,..liksom det faktum hur mycket korta sträckor kombinerat med låg fart påverkar förbrukningen.
Sen kan det också säga en del om utvecklingen på dagens bilar...tror inte många utav dagens bensinbilar kommer i närheten utav denna bedrift på autobahn?

Mistro

Skulle tro att anledningen att 740n drog mer i Sverige är att vi här har en mycket grövre asfalt som har mycket högre friktion. Den högre friktionen ger högre förbrukning.

Detta ger också frågetecken kring trafikverket som lägger grov asfalt (s.k. skelettasfalt med småsten i) för att minska på underhållet. Men grov asfalt ökar ju då förbrukningen för all trafik (liksom ökat buller) och istället har man ju ju börjat sänka hastighetsgränser för miljön (vilket är tvivelaktigt då ju frågan då blir om fortkörare begår ett miljöbrott eller ett brott mot trafiksäkerheten).

Grejen med extremnåla bilarär att de gjorda så de ska vara snåla vid absolut minsta gaspådrag. Så fort man gasar på det minst mer än det, så drar den som en vanlig "snål" bil. Fysikens lagar kräver ändå en viss mängd energi för att generera acceleration.

"Audi": Tyvärr hittar man inte så många så kallade miljöbilar som faktiskt klarar sin deklarerade förbrukning.
Som jag skrev tidigare så är det hos dessa bilar som problemen har uppstått med överförbrukning.
En bil som skall dra + 0,7 liter/milen och uppåt brukar inte ha så svårt att uppnå detta oavsett hur och var man kör.
Då är det vanligt att kanske några procent kan skilja beroende på körsätt.
För en jäkla många år sedan tog vi en tur till spanien med en Volvo 745 Turbo (automat)och hastigheterna var höga då man inte i timtal satt fast i trafiken i någon storstad,...trots detta hade bilen en förbluffande låg förbrukning.
Hemma i Sverige kom vi sedan aldrig ner i samma förbrukning vilket var märkligt tyckte jag även om Bensinen är bättre i t.e.x Tyskland.

Nu för tiden pratas det om att oavsett hur bilen körs så är det i stort sett omöjligt att nå tillverkarnas uppgifter och flera utav dessa fantastiska på pappret miljöbilar drar t.o.m mer än sina föregångare som inte klassades som miljöbilar och det är ju också här som det blir skevt.

Om en person testar två identiska bilar i "verklig miljö" på vad han upplever samma vis så lär bilarna troligtvis ändå inte uppnå samma resultat.
Då förstår man ju svårigheten med att kunna jämföra ALLA bilar körda utav ALLA människor.

Själv kämpar jag för att hålla nere förbrukningen på min Dieselbil och jag vet att angiven förbrukning lär jag aldrig nå efter mina förutsättningar.
DÅ är det ganska irriterande att läsa om bilar som väger kanske 300Kg mer och har 100Hk mer som påståss vara miljöbilar ....Inte en jäv.. chans säger jag att detta är möjligt idag men visst ser det bra ut på pappret!

Att det sedan är jäkligt bra att kunna köra en stor,tung och kraftfull bil på 0,7liter/milen är ju en annan sak men då är det också dessa uppgifter som skall anges enligt mig.

Detta är precis det jag skriver......det går inte att dra slutsatser av EU bränsledeklarationen....så vi har samma uppfattning.
Därför är -20 eller +40% inget att bry sig om..för det beror på omständigheter som inte är relevanta

Tysken, problemet är att man inte kan jämföra olika bilar. I mina exempel drar ju viss bilar exakt som normen, andra +40% mot normen. Och detta med exakt samma körslinga! Det är problemet. Jämförelse på pappret blir meningslös.

Vad är normal ?
För mej är det att köra i Göteborg...då är 20-40 % över deklarationen helt normalt, detta kallar jag blandad körning...kul o se om alla delar min
uppfattning !?