Bild
Nästa artikel

Test: Startkablar

Produkt

Startkablar var förr något som fanns i varje bil. En modern bil är dock en riktig strömslukare varför du bör ha ett set även i dag.

Köp testet!

Testet av startkablar kostar 20 kronor och förutom betyg får du reda på pris, kabellängd, maxström och vikt. Vi har också tagit hänsyn till kabelklämmornas utformning med fokus på hur bra de greppar på batteripolerna, samt hur säkra kablarna är att arbeta med. PDF, 2 sidor.

Det är mycket i en modern bil som drivs av elektricitet. Förutom startmotorn har vi belysning, klimatanläggning, multimediasystem och ibland också styrservo för att nämna några av förbrukarna.

Enligt Trafikverket är 50 procent av bilresorna i Sverige under fem kilometer vilket ställer stora, ibland för stora, krav på bilbatteriets återuppladdning.

Förr eller senare kommer dagen när batteriet gjort sitt och då är startkablar din bästa vän. Startkablar finns i många olika varianter och vi har testat åtta modeller av varierande pris och kvalitet. 

Det här testet publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 02/2016. Läs om hur du aktiverar din digitala läsning!

Diskutera: Vilka startkablar använder du?

Märken i detta test:
  • Autoexperten
  • Batteriexpressen
  • Biltema
  • Jula
  • Lantbutiken.se
  • Mekonomen
  • OKQ8
  • Skruvat.se

Kommentarer

#1
2016-04-14 15:55

Friskt kopplat... allting brunnet... :)

#2
2016-04-14 16:39

Bästa och ibland tyvärr sannaste kommentaren på länge!

#3
2016-04-14 17:19

bgl: Tyvärr är det många som inte förstår humor.

#4
2016-04-14 18:29

Ska jag vara helt ärlig, med elbilen har jag ingen aning om längre hur jag ska göra.. tyvärr vet nog inte trafikskolan det heller.

#5
2016-04-14 19:41

glamoreus: Slicka på batteripolerna känns inte sådär roligt längre i en elbil... :D

#6
2016-04-14 19:47

Jag har aldrig insett varför det är så noga vilket märke man har på kablarna. Att man behöver rejälare doningar till lastbilar kan jag förstå.

#7
2016-04-14 19:53

En fördel med Toyota HSD, man slipper sånt här trams med startkablar, startboost etc. Finns redan kraftigare startström än vilken konventionell bil som helst och batteriet blir aldrig urladdat. Man behöver heller aldrig fundera på att köpa nåt större och kraftigare startbatteri för dyra pengar.

#8
2016-04-14 19:57

Farbror Blå: Kassa kablar genererar högre impedans. Högre impedans innebär förluster i kabeln. Kabeln blir varm och du får inte igenom den effekten du vill ha. Men ska man dra det rent generellt bör det vara "relativt" små skillnader mellan kablar av samma yta (om man skär kabeln och faktiskt tittar på hur den är konstruerad, så det inte bara är plast i kabeln utan faktiskt fin tjock koppar med). Rent generellt, ju grövre desto bättre.

"skosnörekablar" gör sig inte vid startkabelproblem. Ofta så genererar man flera hundra ampere som startströmmar. 2-3kW effekt / 12V = 200Ampere+ minst. Inte sällan bra bit över 500-600A för en större diesel. Så det är nära på kortslutningsströmmar. Kablarna blir varma om man måste köra länge.

#9
2016-04-14 19:59

Vidstige: Vad menar du? Batteriet aldrig urladdat? Består Toyotor av oändliga energibankar? Går batteriet aldrig sönder? Vad händer om batteriet fryser sönder vid -40 efter att ha stått två månader ute i arktis?
ALDRIG är ett väldigt starkt ord. Det gäller definitivt inte några El-Toyotor iaf...

#10
2016-04-14 20:07

milkylainen, huvudbatteriet håller extremt bra och blir i praktiken aldrig urladdat även om du säkert kan hitta nåt scenario där det lyckas. Har aldrig hört talas om det dock och även bilar som är riktigt gamla och gått riktigt långt så är det sällsynt att huvudbatteriet behöver bytas. Däremot finns faktiskt ett litet 12 volts batteri som kan behöva bytas efter typ 7 år, det är dock inte så dyrt och startmotorn drivs inte av det batteriet, det håller därmed också bra då ju batterier håller sämst om dom blir mycket urladdade vintertid. Nu menar jag inte att Toyota HSD är bäst för alla, snarare att fler märken borde början med liknande modern konstruktion. När man numera läser om sånt som startkablar så känns det som rena 1900-talet.

#11
2016-04-14 20:39

Vidstige: Vad jag fattar det som så går det inte att starta eller komma in i en Toyota Prius/Auris HSD ifall 12V batteriet är dött eftersom det används som offline-batteri när bilen är parkerad. Utan det går det inte att köra igång de andra systemen i bilen som dörrlås osv. Så många har fått köra startkablar på såna bilar med.

#12
2016-04-14 21:14

milkylainen, det stämmer att 12 volts batteriet måste funka men det behövs inte mycket kräm där. Men kanske är det nåt som kan förbättras ytterligare. Själv tänker jag byta mitt i förebyggande syfte detta år (då är bilen 6 år gammal). Vet inte om det finns nåt varningssystem i HSD som börjar larma när det batteriet visar tendenser på att börja bli dåligt, det skulle kunna vara ett sätt annars. Bästa vore kanske om man kunde göra ett 12 volts batteri som håller lika länge som huvudbatteriet, om det nu inte går att rationalisera bort 12 volts batteriet helt.

#13
2016-04-15 08:27

@milkylainen: Vad jag vet är det likspänning i bilbatterier och då är det inte impedans utan resistans.

#14
2016-04-15 09:00

Mr.Wheeler:
Så är det om man vill förenkla verkligheten. Men såhär funkar verkligheten:
Resistans en fysikalisk förenkling för underlättande av beräkning för vissa typer av resistiva applikationer (typ denna). Allt är en impedans eftersom det inte finns perfekt jämna ström eller spänningsflöden. Första uppladdningen av spolar (startmotor) och kondensatorer i likströmskretsar genererar också impediva beteenden. Impedans kan man definera som frekvensdomänenskvoten mellan spänning och ström. Jag säger nästan alltid impedans. Det är underförstått att det är en impedans med fasvinkel 0 för resistiva (teoretiska) dc-laster.

#15
2016-04-15 13:51

Men det är som vanligt. Man kan inte förklara något för någon. För då kommer alla som trycker på "bromsa". Gruff, gruff. IQ fiskmås läste aldrig ellära på från gymnasiet/universitet eller högre. Sluta säg konstiga ord. Gruff gruff förstår inte.

#16
2016-04-15 14:34

Om man vill skaffa ett mycket bättre 12 Voltsbatteri till sin Prius så kan man köpa ett batteri som har mycket lägre självurladdning och som inte är känsligt för att aldrig hinna bli fulladdat vilket blybatteriet är när man nästan bara kör korta sträckor hela tiden.
http://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/?cur=1
Är man kunnig i el så kan man koppla en lämplig batteriladdare till Priusens huvudbatteri vilken man kan koppla in vid urladdat tolvvoltsbatteri så kan man åka iväg med sin Prius efter bara någon minut trotts urladdat 12 Voltsbatteri.

#17
2016-04-17 17:54

Vanliga startkablar inköpta på OKQ8 för ca. 20 år se´n. Användes för första gången i augusti förra året.

#18
2016-04-25 11:25

Jag har en kollega som har en Prius och han skulle iväg på en längre resa under vintern, tror det var 3 månader. Han hade bett sin farsa att köra bilen då och då men så skedde av någon anledning inte så när han kom hem var batteriet dött bilen och gick inte att starta. Det var iaf vad han sa till mig.

Hej!

Våra annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta göra det vi gör. Så vi vore tacksamma ifall du kunde stänga av adBlocker!