Bild
Nästa artikel

Spara tusenlappar vid kamremsbytet

Vi Bilägare jämför

Svenskarna betalar miljoner för kamremsbyten varje år. När Vi Bilägare jämför priser för 25 bilmodeller visar det sig att det finns pengar att spara för den som väljer rätt verkstad.

Köp testet!

I Vi BIlägares prisundersökning jämför vi vad det kostar att byta kamrem på 25 olika bilmodeller på såväl auktoriserad märkesverkstad som vanlig verkstad. PDF, 2 sidor.
En kamrem eller kamkedja driver kamaxeln i en fyrtaktsmotor och är en av de komponenter som styr ventilernas arbete. Fördelen med kamrem är att den är tyst, billig och lätt. Nackdelen är bristande driftsäkerhet och att den måste bytas. Därför har kamkedja blivit allt vanligare, trots att den är tyngre och dyrare att tillverka.

Att byta kamrem är dyrt, men nödvändigt för motorns kondition. Kamremsbrott eller att spännrullarna till kamremmen går sönder är den vanligaste orsaken till motorhaveri på moderna bilar. Att byta kamrem kan kosta över 15 000 kr, men det kan också kosta under 3 000 kr. Det beror helt på vilken bil du har.

Vi har jämfört hur mycket det kostar att byta kamrem på 25 bilmodeller av årsmodell 2007. Priserna från verkstäderna gäller Stockholmsområdet – det är i regel där som timdebiteringen är som högst.

Det här testet publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 03/2015. Läs om hur du aktiverar din digitala läsning!
Byt i tid – undvik motorhaveri

Om kamremmen inte byts kan den gå av eller kugga över. Då brukar ventilerna i topplocket krocka med kolvarna. Resultatet är rena massakern i motorn. Att byta motor är ofta en affär på 30 000–80 000 kr, beroende på bilmodell. När ett haveri inträffar är vanligen garantierna förbrukade och det är inte alltid som skadan täcks av maskinskadeförsäkringen.

Verkstäder vi har jämfört

Märkesverkstäder:
Bilia (Volvo, Renault)
Lagerstedts bil (Citroën)
Din Bil (Audi, VW, Skoda)
Peugeot Sätra
Hedin bil (Opel)
Risbergs bil (Subaru)
Märsta bilhus (Kia, Hyundai)

Övriga verkstäder:
Mekonomen Kista
Hagalunds bilservice (Meca)
Upplands Väsby bil & motor (Autoexperten)

Kommentarer

#1
2015-04-15 16:20

Kan man undersöka sin kamrem och se om det börjar bli läge att byta den?
Eller ska man blint gå efter tillverkarens tids-rekommendationer.

#2
2015-04-15 16:22

Verkstäder som tar in bilen på morgonen vågar inte sätta ut den när den är färdig för då blir det svårt att försvara de höga kostnader som man tar ut.
Fy vad stackars bilägare under åren har fått betala för detta skojeri.

#3
2015-04-15 16:59

Bytte kamrem, spännare och vattenpump på yngsta dotterns Octavia 1,6 före helgen. Hur trångt och djävligt det var syns på översidan av mina händer nu. Hårt slitage på en gammal mans kropp. Men bra och billigt blev det. Ska byta tändstiften snart också. De sitter inte så bra till de heller.

#4
2015-04-15 17:06

Moderna lättviktsmotorer har också väldigt klena kedjor. Snapp säger det och motorn är totalhavererad. Lätt över 100 000 kr i kostnader. Det var bättre förr, om kamdrevet började ge sig efter 20 000 mil, så var det bara att byta. Motorn hade inte slagits sönder.

#5
2015-04-15 17:10

tedsvensson: finsn ingen möjlighet att bedöma om remmen kommer att hålla 100 eller 5000 mil till. Enklast är att följa tillverkarnas intervaller.

Focus: kostnaderna varierar kraftigt mellan märken, modeller och motorer. Även om det ingår vattenpump, nya övriga remmar eller inte. Vattenpump och övriga remmar ska ändå bytas nångång, inte helt bortkastade pengar. är intervallen 18000 mil, så är det inte någon stor kostnad per mil för kamremsbyte.

Björnove: Jag har själv bytt på lite äldre bilar, oftast enbart remmen, inga problem där. Men de nyare med allt jox som är runt om ... inte kul!

#6
2015-04-15 17:28

Istället för att välja rätt verkstad så kan man ju välja rätt bil så man slipper remmen :)

#7
2015-04-15 17:33

Idag har jag bara kamrem på en mc, alla bilarna har kedja...
Till mc:n åtgår två märkeskamremmar, från USA 700 SEK, inkl transport till dörren..
Senaste kamREMsbytet gjorde jag på en Fiat Croma, kostade 1750:-, år 2004. Icke märkesverkstad
Den hade råkat "få in en mutter i systemet" och var på smalaste stället ca 7mm bred., resten slamsor.
Försiktig färd till verkstaden....

#8
2015-04-15 18:05

Om man vill köra något längre utan att byta kamrem så kan det vara bra att veta om ventilerna kan ta i kolvarna om kamremen brister. Det finns flera sidor där man kan läsa om den motor man har i bilen skadas om remmen går av.
http://www.agcoauto.com/content/List_Of_Interference_Engines
http://www.gates.com/~/media/Files/Gates/Automotive/Catalogs/Automotive/...
Den här nedersta sidan visar en stjärna om motorn kan skadas av remhaveri, om inte någon stjärna så stannar bara motorn vilket kanske inte alltid är så kul heller men inte samma katastrof som när ventilerna kröks av kolvarna. Man skiljer även på mer avancerad körning och lungn körning när man uppger hur många mil man kan köra innan byte.

#9
2015-04-15 18:07

Det är ju fördelen med motorn i vår 940 iallafall att skulle kamremmen brista så klarar sig motorn iallafall. Det är säkert inte nyttigt kan jag tänka mig. Men den klarar sig iallafall.

#10
2015-04-15 19:22

Ännu ett bevis på att min gamla 740 är en riktig PREMIUMBIL. Med 230E-motor. Händer inget farligt om remmen brister, den bara stannar. Och byta rem gör man vid vägkanten och kör vidare. 24mm's hylsa och ett långt skaft behövs.

#11
2015-04-15 20:52

PREVIA - Intressanta länkar till Gates m m, men är det inte nå´t konstigt med den där stjärnmarkeringen? Det ser ju ut som i princip alla bilar, t ex gamla Volvo med B21, B230 8-vent m m, uppges kunna gå sönder. Det gör de inte. Eller läser jag alldeles fel...?

#12
2015-04-15 21:55

Att det skall vara så dyrt, komplicerat att byta en kamrem måste väl ändå anses vara en dundermiss från
motorkonstruktören sida när man från början vet att kamremen har en begränsad livslängd och måste bytas ut. Detta fördyrar bilågandet i onödan !!

#13
2015-04-15 22:17

Wolesly@ så här skriver man på Volvoforumet, vilket kan vara ett tips på vilka som kan sina motorer.
Alla rödblockare klarar kamremsbrott utom B200-serien, samtliga 16-ventilare, och B230K.
Det vill säga alla B17, B19, B21, B23 och B230 A, E, ET, F, FT, FB, FD, FK och FX klarar kamremsbrott. Det är helt enkelt så att ventilerna inte öppnar så högt att det kan ta i kolven. Därför klarar sig dessa motorer.
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=15&t=30219

#14
2015-04-16 03:29

Hur kan det vara så dyrt att byta kamrem? Det är bara en gummirem och tar 20 minuter att byta. Skrämmande!

#15
2015-04-16 08:51

"Nackdelen är bristande driftsäkerhet..."
Kamrem är precis lika pålitlig som kamkedja. Båda kan gå sönder. Att kamrem måste bytas har en enda orsak: gummimaterialet åldras och därmed ökar risken att remmen går av. Stålet i kamkedjan åldras inte.

#16
2015-04-16 10:03

Man är duktig om man klarar att byta kamremmen på en Audi på 20 minuter när man även måste tömma gasen och fylla på den igen i AC när man återmonterat allt annat. Man bör nog se efter om kamremen är bytt om man köper en bil från Audi som gått några mil, kan bli kostsamt byte om man inte är proffsig hemmamek.
http://youtu.be/oZ9E4Vua32k

#17
2015-04-16 15:14

På vissa Audi måste man ta bort hela fronten dessutom, det låter sig inte göras i brådrasket.

#18
2015-04-16 15:16

Kamremmen är helt onödig, liksom massa annat krafs på de omoderna bilar
som tyvärr rullar på vägarna idag. :-)

#19
2015-04-20 07:30

läste en tidning från Vib utgiven i höst på tal om verkstadskostnader att en Toyota Avensis (manuell växellåda) kostar 23000:- att byta koppling på. Är kopplingen gjord av guld?
Det är verkligen värt att få kopplingen kollad innan man köper en begagnad Avensis.

#20
2015-04-22 18:44

Nåja. Volvos D5 motor på 215 hästkrafter har ju Kamrem. Den säljs ju fortfarande 2015

#21
2015-04-23 02:02

Hackenbush
Vem behöver byta koppling på en Avensis? En Toyota köper ju folk för att få ett enkelt ägande. Inga ombesiktningar, inga kostsamma reparationer, möjligen några trasigheter som går på garanti eller goodwill. Och automatlåda, så dom slipper växla. För en familj som vill att bilen ska kosta det kalkylerade. En väldigt bra bil. För någon som gillar att verkligen köra bil, och har råd med det. Eller prioriterar det. Då är det ett väldigt dåligt val.

#22
2015-04-26 07:36

Med bara lite sunt förnuft och försiktig approach kan man faktiskt göra en hel del service på sin bil själv. Under förutsättning att man inte vill ha märkesverkstadens stämpel i serviceboken.
Jag skulle boka en 100000-km service på min gamla Subaru Legacy men backade för de 8000 kronor verkstaden ville ha för jobbet.
Delarna, alla remmar och vätskor som skulle bytas (jag har aldrig köpt en bil om jag inte har fått med verkstadshandboken. Jag lovar, om man ställer det villkoret får man med en CD/DVD med tillverkarens verkstadshandbok) blev totalt 1700:-.
Efter en dags jobb hade jag gjort alla punkter i serviceschemat. Kamremmen i en Subaru är i och för sig väldigt lång men väldigt lätt att byta. Sedan fronten och kylaren är demonterad är resten av jobbet en barnlek.
Jag har också bytt kamremmen i en Nissan Micra men där är det lite mer struligt eftersom motorn är tvärställd.

#23
2016-05-03 12:51

Bara i Sverige det kostar skjortan. Bilverkstäder tar sjukt betalt för ett jobb som kanske tar 1-2h. Om dem nu ens byter den alls utan bara tar betalt ...

#24
2016-05-03 16:26

Beroende på motorkonstruktion behöver det inte hända ett skit om remmen går av.

#25
2016-05-04 08:33

"Kamrem" är egentligen inte en detalj på motorn, utan en med avsikt inkonstruerad intäktskälla för bilindustrin. Att slänga dit en kamkedja som utan vidare räcker både bilen och motorn ut är ingen större match -men det skapar inga intäkter.

Att bilindustrin länge ägnat sig åt att plantera tidsinställda bomber ("planned obsolescence") med avsikt att säkra upp intäkter på eftermarknaden är ju ett väl känt faktum, och kamremmen ett av de mer uppenbara.

#26
2016-07-19 21:45

VW gick tillbaka till kamrem på sina bensinare, detta efter ett antal motorhaverier där kamkedjan hoppat över eller gått av.

#27
2016-07-26 08:27

Minns de gamla Volvo motorerna som inte hade kedja eller rem. Där fanns det ett antal drev (kugghjul) som styrde ventilernas lägen.

#28
2016-08-15 18:16

Varför i himmelns namn lyfter Vib en artikel med så usla kommentarer?

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.