Man kan köpa ett extraljus för allt mellan ett par hundra kronor upp till sex tusen! Skillnaden är enorm. Det är generationer i utveckling mellan ett enkelt halogenljus och LED-lampan i Vi Bilägares extraljustest.
Är den dyraste lampan verkligen värd pengarna? Nej, inte för den som kör lite och kanske helst undviker mörkerkörning. Men för exempelvis en chaufför som ofta måste köra efter mörkrets inbrott kan LED-teknikens fördelar faktiskt vara värd kostnaden.
Så länge extraljus bara var utrustade med halogenlampor så handlade bedömningen oftast om hur långt de lyste. När xenon introducerades kunde en sådan lampa producera ungefär dubbelt så mycket ljus, men framför allt uppskattades det avsevärt vitare skenet. Det är mer vilsamt för ögat.
LED innebär att lamporna drar lite mindre energi, tål omild behandling och lyser med än vitare ljus och ska hålla avsevärt längre.
Xenonlampor lyser ungefär 2 500 timmar. Livslängden kortas något med många start och stopp som i en taxi eller budbil. LED-lampor uppges klara 20 000–30 000 lystimmar. Det är i vart fall vad man säger om arbetsbelysning och bör gälla också Hellas Luminator LED.
Så ren teoretiskt går det tio, tolv byten av xenonlampor på en LED. Och då är ju inte LED så dyr längre – fortfarande i ett rent teoretiskt resonemang.
Kritvitt sken
Vi har förstås gjort sedvanliga mätningar i Vi Bilägares ljustestanläggning men också monterat dem på bil för att ”känna på” hur man uppfattar lyset. Och när LED-lampan hamnade på vår Skoda Yeti, som är utrustad med xenon på halv- och helljus (bixenon), blev det en smärre chock att upptäcka att det lilla av xenonljuset som syntes på helljus av ögat uppfattas som gulaktigt jämfört med LED-lampans kritvita sken.
Men tillbaka till krassa verkligheten. Också det sämsta ljuset i detta test innebär faktiskt en rejäl förstärkning och därmed en ökad säkerhet för den som kör. Och det är främst det vi vill få fram. Bra extraljus är ett komplement som kan rädda dig från att köra på ett rådjur eller en cyklist utan lyse!
Biltemas breda men korta fjärrljus kan med rätt justering också ge en förbättrad sikt i det mest kritiska området förutom själva vägbanan – det vill säga vid sidan av vägen. Vill man ha riktigt mycket av den varan är Strands Kiruna ett prisvärt alternativ. Xenonlyse med bred och lång ljusbild.
För de flesta vardagsbilister i syd- och mellansverige är det främst bredd och ökad ljusmängd på vägen som är viktigast. Man behöver inte lyse 500 meter framför bilen. Så fort får man i alla fall inte köra.
Överlåt baddarlamporna med extrem räckvidd åt långtradare, bilister i de norra delarna av landet och rallybilar. Satsa på mellanklassen, vitt ljus, eller kanske någon billig xenon med bred ljusbild.
Klicka nedan för att läsa hela testet:
Test: Extraljus 2011 – högupplösta bilder (6,7 mb)
Test: Extraljus 2011 – lågupplösta bilder (0,4 mb)
Testinformation
Modeller i det här testet:
4USE Biltema 42-362 Biltema 42-363 Biltema 42-365 Xenon Bosch Rallye 175 Bosch Rallye 225 Flextra Fjärr 9" Flextra Fjärr 9" Blue Hella 3003 Plus Hella 3003 Compact Hella Comet FF 200r Hella Luminator LED Strands Ljusdal Strands Ljusdal Blue Strands Lycksele Strands KirunaBetyg
Relaterade dokument
1. Köp en färdig kabelmatta med relä, säkring och kopplingsinstruktion från till exempel Bosch eller Hella. Men tänk på att reläer och säkring ska vara avpassad för det antal ljus du tänkt montera. Två 55 watts glödlampor kräver minst 10 A säkring, fyra 20 A.
2. Monteringen av extraljusen kräver ett stabilt fäste om man ska slippa använda toppstag. Nummerskyltsfästen är nödlösning.
3. Koppla in en strömbrytare på extraljusreläet, så att du kan välja att köra bara med bilens helljus.
4. Fäst kablar och anslutningar noggrant, inte minst anslutningarna till jord.
5. Välj godkända kvalitets-glödlampor och gör en grovjustering mot en vägg eller garageport. Justera sedan ljuset på en mörk väg.
Är man osäker kan det vara lämpligt att be sin verkstad montera extraljus. Glöm inte att be om den extra strömbrytaren och helst en stabilare montering än nummerskyltsfästet, om det inte är skruvat i annat än plast eller tunn plåt.
Blått eller vitt ljus?
Många extraljus finns numera i två versioner – med klar eller blå lins. Det har blivit lite av ett mode med blått ljus. Men i en del fall har det absolut gått alldeles för långt. Färg, vare sig det är blått eller gult, stjäl en del av ljuset.
Räckvidden förkortas mellan 10–15 procent. Tanken är att utnyttja ögats större känslighet för blått ljus i mörker. Hjärnan uppfattar därför det blå ljuset som bättre. Mäter vi så är det tvärtom.
Men det är också så att blått passar bättre med det vita xenonljuset. Därför kan svagt blåtonade extraljus ge bättre harmoni om man har en bil med xenonbelysning. Man slipper irritera sig över det ”gula” skenet från extraljusen.
Lite psykologi kan höja komforten vid mörkerkörning.
Försäkring täcker – en del
Numera får man oftast ha vanliga extraljus i fred. Men sitter det något alldeles extra i grillen finns det alltid en risk att någon klåfingrig person är framme. Vad händer då? Täcker försäkringen?
Vi kollade med Trygg Hansa som svarade så här: ”Om du har en delkaskoförsäkring med stöld så ersätter vi. Men självrisk avgår förstås.”
Ljusens ålder kan spela in på ersättningen. Vid kollision beror eventuell ersättning på vem som är vållande (om inte bilen är helförsäkrad).
Kör man själv in i något föremål och knäcker lamporna utgår inte ersättning om man inte har helförsäkring.
Spara kvittot när du köper extraljus!
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bra ViB. Sådana här tester uppskattas mycket. Konsumentinformation när den är som bäst.
Med det undermåliga helljuset på dagens moderna bilar är extraljus ett måste.
Det är lite märkligt att bilfabrikanterna jobbar så hårt med designen på lamporna fram men man verkar inte lägga mycket krut på hur bra helljuset är. I de flesta fall behöver man extraljus.
Fram till mitten av 1970-talet var det i USA lag på att huvudstrålkastarna skulle vara runda.
Det var nog inte så dumt, så skulle det vara fortfarande och inte bara i USA.
Då skulle vi slippa dessa svindyra överdesignade strålkastare med ofta dåligt ljus.
Det finns ju undantag när det gäller ljuset, men inte när det gäller priset vid ett utbyte.
Jag har sagt det förr och säger det igen: LED är framtiden i alla avseenden: Håller länge, blir knappt varma och lyser enastående bra. Tyvärr ett något dyrt alternativ än, men priserna sjunker stadigt. Och inom en inte alltför lång framtid väntas det komma bara ett enda ljus i strålkastarna som går på max hela tiden men som otroligt nog inte bändar den mötande trafiken. Det ska bli spännande att se hur den tekniken fungerar.
Xenonljusen går ju fullt hela tiden, men bländas av med en skiva vid halvljus. Håller med om LED, funderar själv på att skaffa mig ett par sådana extraljus. Verkar ju helt enastående!
Kapten Ober !! Du belyser just ett problem när du berömmer LED ljusen.
Värmen från halogenlampan smälter snö o is från glaset, så värmen i sig är inte så dumt.
Inför lag på extraljus, runda Bosch Rallye. Min nya bil har sämre lyse än min 244 med friska strålkastare hade eller snarare har. Ägs av min brorsson numera.
Har inte led-ljusen kraftaggregat som behöver kylas? Sitter dessa inne i bilen eller i ljuskupan? Satte man dom i själva ljuset skulle värmen från dessa lätt smälta snö och is, har några infällda leds i butiksinredningen på jobbet och de har nån inverter som blir svinigt varm.
kör med sju extraljus på bilen med enbart xenon i. går inte att ha något svagare när man en gång har haft xenon i extraljusen. och det är inge problem med snö och is om man har 55watt xenon lampor. värre är det om man har 35watt xenon då smälter inte snön eller isen...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.