Bild
Nästa artikel
Illustration: Niklas Carle.

Guide: Privatleasing

Vi Bilägare vägleder

Att köpa är omodernt. Långtidshyra är den nya trenden. Men se upp – det är inte riskfritt och det finns en del fällor med det nya sättet att ha bil. Vi Bilägare tittar närmare på fördelarna och fällorna.

Läs hela guiden!

I den fullständiga versionen av Vi Bilägares guide till privatleasing gör vi en prisjämförelse över vad det kostar att privatleasa, respektive privatköpa olika typer av bilar och redovisar det bästa finansieringssättet för varje biltyp. Du som bestämt dig för att leasa får också tips på vad du ska tänka på när du väljer bil och vad du bör titta närmare på i ditt avtal. Klicka på knappen för att köpa som digital fil. OBS! Du som är prenumerant kan läsa guiden gratis. Läs mer om hur du gör via länken: vibilagare.se/digitalt

Läs hela guiden gratis (endast för prenumeranter)

Allt fler satsar på privatleasing. Länge valde knappt två procent av de privata nybilsköparna att finansiera sin bil via leasingavtal, men i år har mer än var tredje privatkund valt leasing.

Drivande krafter i den snabbt växande trenden är bilhandeln som har fått ett nytt försäljningsverktyg samt finansbolagen som når ut till nya kunder. Men det är också en aptitlig finansieringsform för flera konsumenter.

Det som lockar är möjligheten att köra en ny bil utan att binda upp kapital, vilket gör att nya målgrupper, som annars köper begagnat, får chansen att skaffa nytt. Snittåldern på en leasingkund är elva år lägre jämfört med en traditionell nybilskund. Många är kvinnor.

– Privatleasing ger en tryggare känsla för vad bilen kostar och man slipper osäkerheten med andrahandsvärdet, säger Johan Holmqvist, bilhandelansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF) och tillägger:
– Dessutom kan man byta bil oftare och köra säkrare och snålare bilar.

Men trygghetskänslan är delvis en illusion, enligt Martin Ekelöf, jurist på Konsumentverket.

– Produkten är enkel, men kontrakten är svåra. Det kan vara stor skillnader på villkoren och dessutom otydligt vart man ska vända sig när man får problem. Flera avtal hänvisar kunderna till leverantören av bilen, alltså bilhandlaren, men egentligen är avtalet upprättat mellan leasingtagaren och finansbolaget.

Läs den fullständiga versionen av Vi Bilägares guide till privatleasing – vi hjälper dig att göra rätt val!

Den här guiden publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 14/2016. Läs om hur du aktiverar din digitala läsning!

Diskutera: Funderar du på att privatleasa?

Kommentarer

#1
2016-11-04 13:44

P.g.a. kontrakten, begränsad körsträcka och efter 3 år äger man inget så blir det ingen privatleasing för mig.
Tror att vad som driver en del till privatleasing är att de inte har pengar till kontantinsatsen vid köp av ny bil eller ännu mindre kontanter att köpa sin nya bil kontant så blir det en enkel lösning för att få en helt ny bil utan att behöva lägga en massa pengar kontant vid bilköp.

#2
2016-11-04 14:04

Hackenbush: Visst är det så. Enkel lösning för folk som inte har cash up front. Som med allt annat. Avbetalning/lånesamhället. Mer i samhället blir en fråga om hur mycket du har råd med varje månad, inte vad du faktiskt har kapital till. Ganska tragiskt, men oundvikligt eftersom världen generellt går mot större samhällsklyftor och fattigare medelklasser.

#3
2016-11-04 14:20

En del som också har och kommer att ha påverkan för detta är amorteringskrav på nya bostäder. Som det varit tidigare så har man kunnat låna upp ett "par hundra" på sin bostad och i princip bara betala 1,5% ränta på detta, ett ganska billigt sätt att finansiera sin fina bil... Blir mindre bra i samband med nyköpta bostäder, även om det fungerar på befintligt, om de ökat i värde.
Sedan är det även så att om du tar ett billån så räknas det in i din totala skuld, men om du tar en privatleasing så räknas det inte in, eftersom du inte har en lånebelastning, utan bara hyr en vara...
Skall man idag ha råd med sin 4 miljonerslägenhet så är det bra om man inte har trehundra extra i billån.

#4
2016-11-04 14:41

Vem köper alla begagnade bilar som blir över? Om alla plockar ut en ny efter 3 år... blir det bra i slutändan? Redan nu ser jag tendenser på blocket och bytbil att beg priset sjunker drastiskt, många säljare sänker priset men får ändå inte bilen sålt. Stackars bilförsäljare, kan inte vara lätt nu....
Jag ser mig om efter en 2:a bil, billig att äga och inte allt för dyr att köpa in... men har ingen brådska, låt gärna beg marknaden sjunka ännu mer. Jag blir lite mörkrädd av detta nya konsumptionsmönster, tänk hur många XC60 eller andra tunga och törstiga bilar som redan var "omoderna" när de byggdes, efter 5-10 år kommer ingen vilja köpa dem. En 10 år gammal Clio kan säljas mer än tex en XC70 med samma årtal som det ser ut idag på beg marknaden. Enkel och snål bil och billig att äga står sig bäst som begagnat.

#5
2016-11-04 15:29

För mig som nöjer mig med Golfklassen finns många fina erbjudanden när det gäller privatleasing. Jag har precis tecknat mig för min andra privatleasing-Seat. Focusen jag köpte innan jag leasade rasade i andrahandsvärde och blev trots bra rabatt mycket dyrare. Om man köper en nästan ny bil kan man stå utan garanti. Servicen betalar man själv. Månadskostnaden kanske blir någon hundring lägre, men går någonting sönder är det billigare med en ny bil.
...
Sen har olika märken sin egen prisnivå. Ford verkar inte ens bry sig. Renault försöker men är hutlöst dyra på leasing. Så det gäller att räkna.

#6
2016-11-04 15:36

En viktig punkt som åtminstone inte tas upp här som jag tokretar mig på. Det går inte att privatleasa en bil om man kör mer än 2000 mil per år. Jag förstår att det kan bli lite knepigt med restvärldet, men samtidigt, det innebär att vi som verkligen behöver bilen för att ta oss till och från ett arbete som ligger en bra bit bort, just vi blir ju utestängda. Helknasigt!

#7
2016-11-04 16:16

@Kandidat: För info så har jag privat leasing på en Octavia Style Combi med 3000 mil per år, inkl service och försäkring och det gick bra att teckna för ett år sedan.

#8
2016-11-04 21:35

Jag gillar privatleasing eftersom jag hatar att sälja bilar. Man lämnar tillbaka den och skaffar en ny.
Det är väl länge sen man inte kunde leasa med mer än 2000 mil per år? Det var väl när Aygo kom på marknaden?
Kör man över 3000 mil om året är kostnaden ofta svår att motivera, tycker jag.

#9
2016-11-05 06:24

Hur är det, med en bil privat så drar jag av 18:50/milen för resor till och från arbetet. Någon som vet om jag kan dra av motsvarande belopp med en leasad bil?

#10
2016-11-05 07:31

Jag är intresserad av privatleasing, tror det är ett bra alternativ till att med 3-4 års mellanrum köpa en ny bil och ta den höga kostnaden för värdeminskning och mellanskillnaden varje gång bilbyte sker. Värdeminskningen ( inbytespriset ) de 3 första åren på en ny bil för 200000 kr är inte så långt i från leasingkostnaden vid ett bra leasingerbjudande-under förutsättningen att leasingavgiften är samma hela perioden.

#11
2016-11-05 09:13

När det gäller värdeminskning och privatleasing ser jag den största vinsten. Oavsett vilket bilmärke och modell tar bilhandlaren/finansbolaget risken. Det kommer ju erbjudanden hela tiden så man kan hoppa från erbjudande till erbjudande och minimera värdeminskningen. Vilket är svårare vid köp då jag inte kan påverka banken att ge mig fantomränta och jag kan heller aldrig vara säker på vad jag får i inbyte. Vilket jag sett några gånger för mycket hur lite en bil är värd just då. Nu kan man tom ha en Alfa!

#12
2016-11-05 09:23

Jag går i såna funderingar för andrabilen. Vi vill ha en ny eller nästan ny bil och kör inte speciellt mycket. Tar man då den billigaste, köper vikterhjulen separat på t ex bythjul så tycker jag att det ekonomiska ser mycket bra ut.
Gör du tvärtom, lägger på massa utrustning så blir bilen genast oförtjänt dyr. Jag menar hur kul är det att betala 3000:- i månaden för en Fabia när du kunde köpa en enkelt utrustad Superb för
Samma pris?
Så mitt råd till alla är att göra en jämförelse mellan att köpa bilen privat jämfört med leasing i dottt individuella fall(med all extrautrustning du vill ha).

T a tex vinterhjul. Betalar cirka 10k för hyra av däck och fälg när det kanske kostar 7k att köpa samma hjul. Som du sedan kan sälja.

#13
2016-11-05 09:37

Förmodligen så är det bäst affär för den som nästan kör 1500 mil årligen - eller kanske snarare 4500 mil på 3 år vilket är den vanligaste hyresperioden. Kör man mera så kostar övermilen en hel del, kör man mindre, t ex 800 mil/år, så får man ändå betala för en värdeminskning motsvarande 1500 mil/år. Sen gäller det att läsa på vad som händer den dag hyresavtalet går ut - måste du t ex lämna tillbaka bilen "på dagen" så kan du ju ha ett bekymmer med att hitta nåt intressant precis då. I andra leasing-sammanhang så kan det inträffa att om man inte lämnar tillbaka utrustningen precis när man skall så automatförlängs avtalet med 1 år. Vet inte om det är så på dessa bilavtal men det är absolut värt att kolla vad som händer vid avtalets utgång om du t ex skulle gå över tiden med några dagar. Och lita inte på vad bilhandlaren säger - det är avtalstexten som gäller om 3 år. Jag kan inte bilhyresavtalen men i andra hyres-sammanhang är det ofta ett finansbolag som äger egendomen under hyresperioden så det är deras avtal som gäller och inte vad en glad bilförsäljare säger vid tecknandet av avtalet.

#14
2016-11-05 12:07

Efter att ha plöjt igenom det finstilta i hyresavtal kan jag säga -det här är inget för mig.

Ett tämligen enkelt sätt att tappa lusten att hyra/leasa något över huvud taget är att helt enkelt läsa det man kommer överens om.

Har, å yrkets vägnar, hanterat en mycket stor mängd sådana här avtal. Och, ja, ibland kan man hitta hål i systemen = då kan det bli väldigt fördelaktigt. Det gemensamma för dessa "hål" är att det handlat om fullserviceleasing. Dvs leasingtagaren betalar ingenting utöver leasingavgiften, -allt ingår, och leasinggivaren ansvarar för rubbet. Ett annat ord för sådan här leasing är "funktionshyra", dvs man hyr funktionen bil -om det uppstår problem så ligger dessa på leasinggivarens ansvar. T ex om man råkar ut för stillestånd pga service, eller tillverkningsfel.

Det här med funktionshyra är något jag hade hoppats på, då det är självstraffande. Levereras en bil med tveksam kvalitet, eller felaktiga specar så slår det direkt tillbaka på leverantören. Men så länge leverantören sköter sig så blir affären riskfri för denne.

#15
2016-11-07 14:58

I ViB's sammanställningar av olika kontrakt ser det ut som att det i många fall är billigare att leasa än att betala kontant med egna pengar eftersom man då räknat med 5% i förlustränta på det insatta kapitalet. Men i dagens nollränteläge, hur många får 5% på sitt sparkapital?

#16
2016-12-08 09:29

Jag funderar på att ev. leasa nästa bil. En aktuell bilfirma anger att dragkrok kostar 9.500kr dvs drygt 250kr i månaden. När jag frågade om jag får fixa draget själv på firma där dom är speciallister på dragkroksmontage och där de bara tar ca hälften så mycket. Försäljaren blev först ställt och sa sedan att det inte gick att göra så. Är det någon som är insatt i problematiken?

#17
2017-03-12 09:52

Ska du leasa är det nog nu som gäller. Styggavargens första mening pekar på en kommande förändring.
" Vem köper alla begagnade bilar som blir över? Om alla plockar ut en ny efter 3 år... blir det bra i slutändan?"
Det som händer är att marknaden översvämmas av liknande bilar av samma årsmodell. Konsekvensen blir att de som äger sin bil drabbas av drastiskt sjunkande andrahandsvärden - det går från 45% till kanske 30 - 35% av nybilspriset efter tre år. Men det drabbar i nästa led även den som leasar. Inte den med nuvarande kalkylmodell - men när det blir dags för nästa bil..
Det betyder så klart att leasingbolagen kommer justera sina kalkyler för månadskostnaden för en leasad bil uppåt i motsvarande grad. Så alla "bilbrukare" förlorar när räkningen ska betalas (allt blir som vanligt igen)

#18
2017-04-07 11:29

Helt klart är beg försäljning drabbad redan. Har märkt en klar förändring. Många köpare väljer lesasing istället m personligen skulle jag aldrig falla för det. Senaste 15 åren köpt bil om Max två gamla å två tusen mil. Behållt ett till två år. Total kostn för mig varit 7-10 kr mil för service värdeminskning etc. End bränsle tillkommer. Tycker. Det varit prisvärd taktik än så länge varje fall...

#19
2017-04-18 16:31

De skriver: "Snittåldern på en leasingkund är elva år lägre jämfört med en traditionell nybilskund. Många är kvinnor." Många? Är det fler än hälften? En större andel (jämfört med män) än de som köper sin bil? Fler än förväntat? ...och förväntat på vilka grunder då i så fall?

#20
2017-04-18 18:24

Skulle aldrig komma på idén att låsa mig i ett avtal på 3 år, det kan hända så mycket som ändrar sig t.ex nytt jobb eller arbetslös sjukdom skilsmässa eller ny livskamrat så man kanske behöver flytta så bäst äga bilen själv och inte låst i ett avtal

Hej!

Våra annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta göra det vi gör. Så vi vore tacksamma ifall du kunde stänga av adBlocker!