Långtest 2012: Drar bra men för mycket

Sommaren har bjudit på minst sagt olika erfarenheter för chaufförerna i Vi Bilägares långteststall. Att exempelvis ratta en VW Up på en långstyrning är väsensskilt mot att glida fram i en Mercedes B-klass. Men man får rätta mun efter matsäcken.

De flesta är ändå nöjda med vad bilarna presterat under semesterperioden. Mikael Schultz tycker exempelvis att det var lite av en vinstlott att få ratta rymliga Hyundai i40 under semestern. Men så har han också  haft behov av rejäla utrymmen. Det har skjutsats såväl släktingar i baksätet som  träningshoj i skuffen. Hyundai har rullat nära 700 mil utan några som helst tekniska problem. Det enda som hänt är att det behövdes en påfyllning av motorolja vid 2 600 mil, en åtgärd som bilen själv informerade om genom ett diskret påpekande i displayen. Men så är det också dags för service strax.

Förbrukningen under sommaren har landat på 5,7 l/100 km. Det kan tyckas vara en skapligt låg siffra för en så stor bil. Men jämför man mot bränsledeklarationens 4,5 l/100 km är det avsevärt högre än utlovat – närmare bestämt 27 procent.

Totalt efter 2 600 mil ligger förbrukningen än högre, 6,4 l/100 km – hårresande 42 procent mer än deklarationen anger!
De mest kritiska synpunkterna handlar om komforten. Däckbullret är störande i vanlig landsvägsfart. Man måste helt enkelt höja rösten för att bli hörd. Föraren invänder främst mot bullrets frekvens mer än mot nivån på oljudet.

Äldre personer tyckte också att det är lite besvärligt att ta sig i och ur den låga karossen. Det noteras också att A-stolparna skymmer sikten och att inredningen i lastutrymmet tycks hålla medioker kvalitet och ger redan ger ett lätt slitet intryck.
Sammantaget gör sommarens förare av i40 ändå tummen upp för den koreanska storkombin.

Två tummar upp blir det för Mercedes B 180 CDI som inte tycks göra någon besviken. Niklas Carle, som till vardags styr över Vi Bilägare, har dessutom rattat B-klass de senaste månaderna. Mercan har bland annat gjort ett varv på Nürburgring – med den äran. B 180 har fin känsla i styrning och reglage, går stabilt i svensk vardagslunk och ända upp till 160 km/tim kunde han konstatera. Däröver känns den lite orolig. Men det är för svensk del mest av akademiskt intresse. Den lilla dieselmotorn gör bra ifrån sig och växellådan har bra känsla. Plus också för fin gasrespons och lättjobbade pedaler. Komforten är toppen både bak och fram. Men minus blir det för den i vårt tycke obegripligt korkade placeringen av justeringen för klimatanläggningen.

Service utfördes lite tidigare än nödvändigt på grund av Tysklandsresan. Kort väntetid, bra kundmottagning, men man hittade inte orsaken till missljudet från instrumentpanelens vänstra hörn som vi anmärkt på.

Vår B180 har också råkat ut för nesan att bli feltankad, då den var tillfälligt utlånad. Förutom kostnaden för den etanol som hälldes i tanken istället för diesel, gick tömning och rengöring av tanken samt byte av filter på nästan 7 000 kronor. Så det är inte bara pinsamt och besvärligt att tanka fel – det är ett dyrt misstag.  

Ser vi till den förbrukning i genomsnitt som Mercedes B-klass för närvarande ligger på, låter det precis som i fallet med Hyundai i40 ganska skapligt – ända tills man kollar mot Mercedes egen bränsledeklaration som anger låga 4,4 l/100 km, mot våra 5,65 l. Förbrukningen är visserligen lägre än i vintras, men den ligger ändå ungefär 28 procent högre än vad bränsledeklarationen säger. Körstilen är individuell kan man invända, men här handlar det om en genomsnittlig förbrukning från minst fyra olika personer.         

Hur har då Opel Ampera klarat sommarens vedermödor? Ja, en sak är säker: räckvidden med drivning endast via batteriet har blivit betydligt längre under sommaren. För mig som fått köra Ampera senaste kvartalet har räckvidden ökat från knappt 50 km till drygt 70. Det konstiga är att ibland anger displayen i bilen att man kan köra 68 km på en full laddning, nästa dag kanske 71 km. Om det beror på yttertemperaturen eller att batteriets status kan variera har jag inte fått klart för mig.

 I mitt fall klarar jag arbetsresorna tur och retur bara på el (med laddning på jobbet). Vintertid kostar 50 km 14 kW.  I mitt fall är kostnaden då 1:50/kW, det vill säga 4:20 per mil. Men håll i er! Sommartid har jag två mil överstående efter varje resa och varje fullladdning drar då enligt mätaren bara 10 kW av hushållselen. Då är jag plötsligt nere på tre kronor per mil.

Men inte nog med det. Med tidstariffstyrt abonnemang betalar jag under sommartid för närvarande cirka en krona per kW – och då rullar Ampera för två kronor per mil. Slå det den som kan!

Det här är i ärlighetens namn en mindre del av den total milkostnaden. Ska man köpa en plug in-hybrid för 400 000 är körsträckan och möjligheten att ladda avgörande – annars ska man välja andra lösningar.

Andra nackdelar är de praktiska begränsningarna. Bilen är fyrsitsig, lastar litet, klarar inte släpvagn eller last på taket och den är faktiskt inte särskilt snål när man måste förlita sig på drivning med bensinmotorn. Då hamnar man lätt på 6,0 l/100 km och däröver.

Det blev inte så många mil i Volkswagen Up som jag hade hoppats men ungefär 300 mil har jag i alla fall kört, berättar Calle Carlquist.

Calles goda förstahandsintryck står sig. Några typiska sommarfrakter bland annat till återvinningsstationen med sopsäckar, gamla brädor, en utrangerad gräsklippare och annan bråte visar att den lilla lådan är väl rumsutnyttjad.
De gigantiska dörrarna är största problemet. Man får kräla som en mask för att komma in utan att slå i andra bilar även om bilen står i en vanlig p-ruta. Fyra dörrar, ratt justerbar i längdled och lättare ryggstödsjustering är några önskemål.
Men bilen har fungerat felfritt och Calle är smått förtjust i det lilla charmtrollet.

Vi Bilägares testchef, Marianne Sterner, har inte legat på latsidan när det gäller bilkörning. Vår BMW 118d har bland annat deltagit i aktiviteter som passar en snabb bakhjulsdriven bil – rally! Men inte som tävlande utan som servicebil och dragare av släpet. Servicepersonalen hade då nästan lika roligt som rallyföraren själv.

På krokiga grusvägar är BMW:n en ren nöjesmaskin. Men när den fungerade som transportör av tjejgänget på utflykt inkom inte fullt så positiva synpunkter. Baksätet är trångt med dålig sikt och den grova asfalten genererar ett buller som gör att all konversation mellan fram- och baksäte måste ske med hög röstvolym.  

Mariannes insatser för rallysporten ledde till  att hon då också lyckades toppa förbrukningen till 6,8 l/100 km. Det får ändå  bedömas som klart godkänt med tanke på körning med tungt släp och, ska vi säga, inspirerad körstil. En andra punktering – den första inträffade under vårt semestertest, se nr 10/12 – har drabbat 118d under sommaren. Men den här gången kunde däcket lagas.

Tidigare större artiklar om årets nya långtestbilar finns i Vi Bilägare nr 1 (presentation), nr 3 (vintertest), nr 4 (bränsleförbrukning), nr 6 (barnsäkerhetstest) och nr 10 (semesterresa).

Diskutera: Vad tycker du om årets långtestbilar?