Bild
Nästa artikel

Långtest 2011: Saab 9-5 i vintertest

Långtest

Karossen är över fem meter lång och vikten drygt 1,8 ton – Saab 9-5 borde vara en riktig kluns att lotsa fram på vintervägarna. Men icke!

Testförarna övertäffade varandra med superlativer över den stora svensken.

– Den känns så välbalanserad, sa Håkan.

– Och smidig, tyckte Tommy.

– Och rolig och säker, menade Micke.

– Jag gillar verkligen att köra den, sa Erik.

Saab har de bredaste däcken av alla våra testbilar (dimensionen är 225/55-17) och vi trodde nog att den skulle ha svårt att hitta fäste i lösa fören. Men vare sig det är modd, hårdpackad snö eller isiga spår rullar Saab 9-5 stadigt. Den är dessutom behagligt tyst på alla slags underlag.

Bakom ratten märks inte bilens storlek, den är följsam och lättstyrd som en liten bil. Den långa hjulbasen – 284 centimeter – hjälper till att ge bilen ett lugnt beteende men om hjulen tappar greppet får föraren tydliga signaler från styrning och chassi. ESP-systemet aktiveras sällan och när det behöver gripa in, sker det nästan omärkligt.

Tyvärr finns det ingen handbroms som föraren kan ta till i nödfall om bilen inte vill svänga. Saab har ersatt spaken med ett elektriskt reglage som är oanvändbart för handbromssväng.

Knappar från Opel
Saab 9-5 är rustad för svenskt klimat. Motorn drivs med (ganska mycket) bensin och blir fort varm. Det dröjer inte många minuter förrän det är plusgrader i hela kupén, även om det är nedåt 20 grader kallt ute. De stora strålkastarna jagar bort vintermörkret – halvljuset från testbilens xenonlampor är bland det bästa vi mätt upp. Xenonljusen ingår i ett paket för
10 000 kronor, väl värt sina pengar.


Den som kommer ikapp Saab 9-5 i mörker ser direkt vad det är för bil. Mellan bakljusen löper en ramp med dubbla rader LED-lampor. Men i snöväder blir Saaben mer anonym. Bakdelen drar igen och täcks snart av ett tjockt fruset lager som begraver både ljus och lucklås.

På nyckeln finns dock en knapp som öppnar bakluckan elektriskt. Det kräver långa armar och en böjlig kropp om man ska komma åt lasten längst in utan att smutsa ned kläderna på stötfångaren. Bagageutrymmet är ovanligt djupt.

Märkets flyghistoria är ju något som Saab gärna lyfter fram och den syns i instrumentens gröna färg som är både vilsam och tydlig. Däremot är man mer förtegen om GM-arvet men hela mittkonsolen är fylld med samma typ av knappar som vi hittar i Opel Meriva.

Dock med grönlysande symboler istället för Opels röda. Lika plottrigt och svåröverskådligt är det i båda bilarna, men panelen är elegantare i – Opeln!

Läs hela rapporten om Saab 9-5 som PDF.
(Med test av ljus, kupévärme och stolsvärme)

Läsa hela rapporten från årets vintertest.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Saab 9-5 2,0 Turbo4

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Saab 9-5 2,0 Turbo4

Saab 9-5 2,0 Turbo4

Baspris: 311 000 kr.
Extra utrustning: Vector-paket 22 000 kr, Vector Active-paket 10 000 kr, Nödreservhjul 1 000 kr.
Testbilens pris: 344 000 kr.
Garantier: Två års fabriksgaranti, tre års vagnskadegaranti och tolv års rostskyddsgaranti.
Skatt: 1 770 kr/år.
Mått och vikt: L 501/B 187/H 147 cm. Axelavstånd 284 cm. Tjänstevikt 1 805 kg. Maxlast 455 kg varav 100 kg på taket. Bagagevolym 513 l.
Motor: Fyrcylindrig med dubbelverkande turbo. Volym 1 998 cm3. Effekt 220 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 350 Nm vid 2 500 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 8,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 194 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,9 s. Toppfart 240 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: 3.
Ljusbetyg halv/hel: 4/4.

Plus och minus:

Plus: Smidig och stadig att köra, kupévärmen, ljuset, ljudnivån, motorn.

Minus: Billiga detaljer, röriga knappar, drar igen baktill, svårlastat bagage.

Kommentarer

#1
Lisa Missan
2011-03-11 09:51

Ni har redan berömt 9-5 i detta tillräckligt. I övrigt är det ju en skräpbil som ni märkt. Och troligtvis visste innan. Saab är skit.

Snart kommer det ännu en artikel när ni trycker ner fyrhjulsdrivna Sandero med bra marfrigång och lättmekad motor -en trängbil perfekt i snön.

#3
Yarl S
2011-03-11 10:58

Den känns och ser billig ut. Plasten runt hastighetsmätaren är av samma typ som i kakpaket- tunn och billig.

#4
Eriks
2011-03-11 11:06

Ja jag har kört den och den ser och känns dyr.
Sen kan dom små förskolebarnen här säga vad dom vill,

#5
Gert Andersson
2011-03-11 11:11

Nja. Bilen ger känslan av att den vill gå rakt fram i kurvorna. Hur skulle det gå då ifall ESP pajjar?

Nej, hellre trygga traditionella 4WD-Duster.

#6
Yarl s
2011-03-11 12:27

Jag har också kört den- Bullrig diesel, trist automat och mkt vägljud. Dock kändes den mindre än yttermåtten. Lättkörd och smidig. 3 av 5 storkar.

#7
Mr X
2011-03-11 12:49

En enastående fantastisk bil på alla positiva sätt och vis!! 0,84 för en så pass stor och tung bil är riktigt riktigt bra!! :-)

#8
Sweeny
2011-03-11 15:31

vad är den konstiga utskärningen i knappsatsen bra för, ser ju ut som en fotbollsmålvakt...

#9
2011-03-11 16:15

Gert! Du har tydligen inte läst hur det gick för "trygga traditionella 4WD-Duster" i krockproven.

#10
Gert Andersson
2011-03-11 23:37

Duster är säker, dock finns det ännu säkrare bilar i samma storleksklass men för priset ska Duster ha beröm. Anledningen till de få stjärnorna var främst att vissa versioner saknar ESP.

Det jag skrev antydde dock naturligtvis på förebyggande olyckor. En fyrhjulsdrven Duster är trevligare i snö än en tvåhjulsdriven 9-5.

Visst, kör man onomalt hårt känns Saaben ibland tryggare men i normal vardaglig körning är Duster både mest framkomlig och ligger tryggare på vägen, inga framhjulsdriftfasoner på en fyrhjulsdriven Duster inte. Man riktigt känner hur alla fyra jobbar i kurvorna, en bil man känner sig trygg i.

#11
Gert Andersson
2011-03-12 00:45

En Corolla från 2000 varken rostar eller går sönder trots sin ålder.

En några år gammal Saab rostar och nya Saabar pajjar.

Snacka om att vara efter i utvecklingen. Saab lever på 1800-talet.

#12
Gert Andersson
2011-03-12 00:49

0,84 liter milen år 2011!

Har de hämtat slitna Volvo 240-motorer på skroten och satt i dessa eller???

En skitful, asdyr urusel miljöbov till överpris. Smart Saab att sälja en ålderdomlig budgetutvecklad bil till överpris. Säkert er räddning. Ni är körda!!!

#14
2011-03-12 16:57

0,84l/milen när bilen väger 1,8 ton är väl inte så farligt?

Elektrisk handbroms är däremot skitkass. Ger absolut inget. Mest krångel då det ofta är en massa villkor för att den ska gå i / släppa.

#16
Storknut
2011-03-12 20:19

Gert Andersson:
Jag hållert med om att Toyota av idag tex min Toyota Avensis är inget vidare jämfört med min gamla Toyota Camry. Visserligen har min Toyota rullat ca 7000 mil och att det kommer lite småfel på dessa mil är inget konstigt alls. Jag gillar gamla Toyota men INTE dagens Toyotor. NÄsta bilbyte blir troligen inte Toyota utan antingen tyskt eller svenskt. Tror jag...

#17
Gert Andersson
2011-03-12 23:52

Japp. Alla Saabar äro skräp. Toyota var på topp runt år 2000, dessa rekommenderas varmt.

Det enda bra idag är faktiskt Dacia.

#18
2011-03-13 20:08

Håller helt med Gert Andersson. ;-)

Öststatsteknologi från Rumänien är vida överlägsen allt annat! ;-)
Speciellt "Krockskydd a la Järnridå" - från 80-talet...

http://www.teknikensvarld.se/kronikor/110224-daciaduster-farlig/index.xml

Nu hittar man t.o.m. Öststatskonstruktioner från Skoda i splitter nya Audi A6! :-)

http://www.vibilagare.se/sites/default/files/imagecache/lightbox/vibilagare/audi_a6_prov_7_0.jpg

#19
2011-03-13 20:22

Christer_1:

I chefens C4 med automat så funkade elhandbroms rätt bra.

Men åkte en manuellt växlad Passat med elhandbroms ett par dagar och den var omständlig. Ibland släppte den inte handbromsen när man skulle backa från parkering. Nån gång la den inte i den när jag parkerade.

Nu var det säkerligen så att det fanns "regler". Typ att den inte gick i om man parkerade i friläge. Det där med backen fattar jag inte än varför den tjurade om dock.

Men det är krångligare att hålla reda på när den ska gå i eller inte gå i jämfört med att ha en enkel spak. Iallafall något reglage som jag själv aktiverar/deaktiverar. Och som gärna sitter där handbromsen brukar sitta, och inte som i C4'an där det satt nåt reglage där normala bilar har varningsblinkersknappen, i samma färg som allt annat runt om.

Mycket kan dom mordenisera. Men vissa saker, typ handbromsen, blinkers, pedaler, ska ha den postion och funktion de alltid haft. Det sitter i ryggmärgen att dra i handbromsen när man parkerar. Blir bara rörigt om man kör fler bilar där alla dessa system fungerar olika.

Nu vet jag inte vilken bil du har, Christer_1, det kanske funkar jättebra där. Men mina erfarenheter är av annat slag :p

#20
2011-03-13 20:22

ta bort, råkade klicka två gånger

#22
2011-03-13 20:48

att man inte behöver handbromsen idag beror väl på att antispinn o antihalk har tagit vid...Och hur ofta har man använt handbromsen egentligen i en kris, för att inte situationen skall förvärras bör man nog vara rätt skicklig..Vill också påpeka att nästan alla bilar med den billiga varianten av stereo ser ut som i saaben men det är väl roligagt att skriva på de viset som ni gör ibland är ni bara så jäkla billiga

#23
2011-03-13 23:08

Fungerade som du beskriver i Insignian så har jag absolut inget emot det :) Det är precis som jag anser att det ska vara. Kan man anta att det är likadant upplägg i 9-5?

Fast det finns ju fler användingsområden än att parkera med handbroms ;)

#24
2011-03-14 10:09

Handbromsen på 9-5 är identisk med Insignian. Över 7 km/h fungerar den dessutom som "nödbroms" (ESP bromsar fullt).

#26
2011-03-14 14:01

@crister_1: Ta det försiktigt, den bromsar HÅRT :)

#28
Gert Andersson
2011-03-15 09:10

crister_1: Skall, skall. Har du hund?

Lek inte adel om du inte äro en.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.