Däcktest 2011: Sommardäck

» Testet av sommardäck gjordes i Texas, USA. Medeltemperaturen var 23 grader C. Vid testerna var det aldrig kallare än +20 och inte varmare än +26.

» Vi har kört de flesta tester med VW Golf 2,5, men vid några, vattenplaning rakt fram och bromsning i väta, användes en Audi A3. Bränsleförbrukning mättes med BMW 328i.

» Däckens dimension är den som säljs absolut mest i Sverige, 205/55/R16. Utgångspunkten har varit att välja hastighetsklass V (max 240 km/tim). Men några däck finns bara med högre klassning.

» Med i årets test fanns också ett av de bästa nordiska vinterdäcken utan dubb, ett friktionsdäck. Anledningen är att allt fler bilägare börjat använda vinterdäck året om. Somliga kallar till och med friktionsdäck för ”året runt-däck”. Men det finns ingen tillverkare som skulle våga stå för den benämningen i norra Europa. Testet visar varför. Ett vinterdäck behöver bland annat avsevärt längre bromssträcka. Gummiblandningen är vald för att mönstret ska hålla viss mjukhet också i sträng kyla – inte i hög värme.

» Tre av däcken i testet är så kallat lättrullande. Det är ett lite otydligt begrepp. När vi mätte bränsleförbrukningen visade det sig att tre sommardäck faktiskt var lite snålare än övriga. Två av dem, Pirelli och Goodyear, uppges mycket riktigt vara av typen lättrullande. Men på samma nivå hamnade också Kumho, som alls inte sägs vara ett särskilt bränslesnålt däck. Och Bridgestone hade ungefär samma förbrukning som de vanliga sommardäcken, trots att det ska vara bränslesnålt. Den allra lägsta bränsleförbrukningen hade testets vinterdäck.

» Goodyears Run On Flat, fritt översatt ”kör med punktering”, överraskade oss genom att prestera riktigt bra. Och dessutom fungera som utlovat vid punktering. Efter utförda tester lät vi punktera ett av dessa däck och började köra det runt stora ovalen och på en av testbanorna. Vi gav upp efter drygt nio mil. Det höll.

» Vi redovisar exakta resultat för varje deltest, men också i jämförelse mot referensdäcket, uttryckt i procent. Ju högre procenttal desto bättre resultat. Continental har använts som referens i alla tester utom vid subjektiv bedömning av buller och komfort då vi valde Nokian.

»  Slutpoängen har beräknats utifrån däckens resultat i procent jämfört med referensdäcket Continental i varje delmoment. Men varje enskilt testmoment är viktat. Subjektiva körtestet är till exempel 45 procent, bromsning i väta 40, vattenplaning sammanlagt 15. Tester på våt väg i jämförelse med torr asfalt har slutligen viktats som 60/40. De tal vi då fått fram har avrundats och utgör slutpoäng.

» Prisuppgifterna kommer främst från Vanadis Gummi i Stockholm och gäller endast ett däck inklusive moms. Priser varierar dock kraftigt varför man kan spara hundralappar på en kontroll före köp. Rabatt brukar utgå vid en hel uppsättning. Ibland ingår även montering och balansering i priset. Kolla före köp.

» 205/55 R 16 91 V beskriver däckets mått och vissa prestanda. Testdäcken är 205 mm breda mellan yttersidorna. 55 är däckprofilen, det vill säga höjden – 55 procent av 205 mm. R betyder att däcket är en radialkonstruktion, att korden löper radiellt över däcket. 16 är däckets innerdiameter uttryckt i tum och motsvaras av fälgens ytterdiameter. 91 är LI-kod (loadindex) eller belastningskod. 91 betyder att däcket maximalt får belastas med 615 kg. Nokian Hakka Z är ett så kallat XL-däck, vilket innebär att det har en utökad lastförmåga. LI-koden är 94 vilket betyder att däcket klarar en belastning av 670 kg. V är den maximala hastighet som däcket är konstruerat för att tåla. V betyder 240 km/tim. W är nästa hastighetskod som innebär max 270 km/tim. Y står för 300.

» Uppgiften om tillverkningsland hämtas också från däcksidan.

» Tillverkningsdatum finns i den så kallade DOT-koden (Department of Transportation) som tillsammans med vissa andra data på däcket krävs av amerikanska myndigheter.

» Slitvärde är ett mått på däckets förmåga att motstå slitage. Det är inte hela sanningen om däckets hållbarhet men är avsett att ge en indikation om livslängd. Diagonalkonstruktioner har värdet 100 medan ett modernt radialdäck bör ha drygt 200.

» Mönsterdjup mäter vi med ett instrument vars noggrannhet är en hundradels millimeter.

» Vikten är på däcket utan fälg.

» Hårdhetstal mäts med ett speciellt instrument med vilket man undersöker hur hårt det är att trycka in en liten stålstav i slitbanan. Hårdheten anges i grader Shore. Värdet varierar på helt nya respektive inkörda däck, och varierar också en aning beroende på i vilken temperatur man mäter. I vårt fall är Shorevärdet mätt vid + 20 grader C med inkörda däck. Ju lägre siffra desto mjukare däck. Mäter man ett helt nytt däck är Shorevärdet vanligtvis någon eller några grader högre.