Bild
Nästa artikel

Volkswagen Polo höjer ribban

Provkörning

"Vår bil sätter ny standard i klassen!" Det har vi hört många gånger när en ny modell lanseras. Sällan har det stämt så bra som på VW Polo. Den höjer ribban flera snäpp i småbilsklassen.

Utvecklingschefen hos Volkswagen, doktor Ulrich Hackenberg, 59, är en ganska tillknäppt gentleman som inte drar vitsar och gapskrattar vid middagsbordet.
Men ta fram bra och roliga bilar, det kan han!

Med allvarlig min presenterar han femte generationen av VW Polo.

- Vi vill att folk direkt ska se att det här är en bil med hög kvalitet, säger doktor Hackenberger.

Jodå. Det gör man. För designen står den geniförklarade italienaren Walter de´Silva och han har gjort en kaross som påminner om VW Golf: kraftiga sidor med "axlar", bakdel som breddas i tre bestämda steg och rak grill.

- Det är Volkswagens DNA, förklarar de´Silva.

Doktor Hackenberg fortsätter:

- Intrycken av nya Polo ska liksom komma i tre vågor. Första vågen - utsidan. Andra vågen - kupén. Kvalitetsintrycket ska bestå när man öppnar dörrarna.

Stämmer. Det gör det. Formerna på paneler och detaljer är bestämda och lugna. Sätena har en tysk fasthet som visar sig vara lika bekväma för både små, lätta som stora, tunga människor. Tyger, plastpaneler och andra material känns fina att fingra på. Kupén ger samma ombonade känsla som man får i Golf.

Smyger iväg

Nya Polo har blivit större både utanpå och inuti. Karossens längd har växt med drygt fem centimeter och bredden med tre. Det märks. Framtill är det gott om luft runt axlarna och baktill får karlar på över 180 centimeters längd plats, trots att höjden minskat med någon centimeter.

- Tredje vågen av kvalitetsupplevelse ska komma när motorn startas och man kör iväg, säger doktor Hackenberg.


Visst. Kvaliteten är hörbar. Bilen smyger iväg med lågt kurrande motor. Man behöver inte köra många meter för att upptäcka att Polo är en väldämpad bil.

- Många ytor i en bil fungerar som ljudmembran och där det har krävts har vi gjort förstyvningar och lagt in dämpande material. Bilen är väldigt försluten, förklarar doktor Hackenberg.

På ett kort vägavsnitt avslöjas emellertid en ljudläcka. Däcken mullrar oroväckande högt där asfalten är grov.

Polo är lättkörd och pålitlig. Framhjulen svarar lydigt på rattrörelser och håller fast i vägen, även om däcken jämrar sig när svängarna nyper till. I gropar dunsar hjulen med dova smällar som avslöjar välgjorda bussningar. Fjädringen är fast - komfortabel men lite stel i en del versioner.

Trist motor
Vi har en hel skock bilar att prova, för Polo kommer i många varianter och får sammalagt sju motorer. Tre finns vid introduktionen i Sverige.

Billigaste modellen får en maskin på 1,4 liter med 85 hk. Tyvärr är det också den tråkigaste motorn. Den känns inte villig vid något varvtal, har klen ork och måste växlas ofta.

- Jämngrå, säger kollegan i passagerarsätet.

Desto mer sprutt är det i den andra bensindrivna Polon som kommer till Sverige. Den lilla direktinsprutade  turbomotorn är på bara 1,2 liter men innehåller 105 glada hästar som sprätter iväg från stillastående till 100 km/tim på bara 9,6 sekunder. Förbrukning och utsläpp är fortfarande hemliga.

Däremot skryter VW gärna med siffrorna för den 90 hk starka dieselmotorn på 1,6 liter som nog är den allra trevligaste drivkällan i nya Polo. Förbrukningen anges till 0,42 l/mil och utsläppen stannar på 109 gram koldioxid per kilometer. Motorn har ett högt vridmoment - 230 Nm som utvecklas mellan 1 500 och 3 500 v/min - och tappar nästan aldrig flåset, ens när varvet sjunker nedåt tomgångsnivå.

I jämn fart arbetar dieseln nästan ljudlöst och när bilen stannar blir den tystare ändå, för om föraren lägger i friläge och släpper upp kopplingen stannar motorn. Så fort kopplingen trycks ned igen startar den. En diesel kan ju vara ganska bråkig i startögonblicket - rista och skorra - men VW:s maskin smyger igång diskret.

87 g/km
I Volkswagens motorlab pågår slutjobbet med ännu en dieselmotor. Den kommer nästa år och släpper ut bara 87 gram koldioxid per kilometer. Motorn är trecylindrig och redan häpnadsväckande snål i den prototyp som vi lyckas lägga vantarna på vid Polo-presentationen.

Jag kör iväg med tre tunga karlar som ballast. Vägarna går upp och ned i långa backar och många svängar. Den trecylindriga 75-hästarsmotorn låter som en korsning mellan tröska och symaskin, men blir tyst när jag stannar.
Start/stopsystem tillhör konceptet. Efter några mil berättar färddatorn att jag gjort av med 0,39 liter diesel per mil. VW-folket säger att förbrukningen ska ska vara sex centiliter lägre, men den mäts med olastad bil.

Den som vill komma undan med rekordlåg skatt och bränslenota kanske ska vänta på 87-grammaren som börjar säljas nästa år. Men den trevliga 90-hästarsdieseln är inte mycket törstigare. När jag klev ur den visade bränsledatorn på 0,41 l/mil.
Nya Polo börjar säljas i september. Den är inte billigast i klassen, men kvalitet kostar. Konkurrenterna har anledning att bäva. VW Polo blir en stor bil i lilla klassen.
Volkswagen Polo 1,4

Pris: Från Cirka 140 000 kr.
Säljstart: September.
Mått, cm: L 397/B 168/H 145.
Basmotor: Fyrcylindrig på 1,4 liter med två överliggande kamaxlar. Effekt 85 hk vid 5 000 v/min. Vridmoment 132 Nm vid 3 800 v/min.
Förbrukning: 5,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 139 g/km.
Prestanda: 0-100 km/tim på 12,1 s. Toppfart 177 km/tim.
Närmaste konkurrenter: Toyota Yaris, Skoda Fabia, Renault Clio, Ford Fiesta, Opel Corsa m fl.

Kommentarer

#1
Calle
2009-06-04 16:03

Snygg och säkert bra som oftast från VW, men en basmotor som släpper ut 139g Co2/km - skandal-dåligt! Därmed ingen godkänd miljöbil = underkänd på de flesta företag / kunder. Sen var det ju det här med VW's usla service(-anda) - dvs ytterligare ett skäl att inte köpa denna bil. Antar att det är Din Bil i Sthlm's-trakten som är sämst?! 4 st VW har satt sina avskräckande spår hos mig!

#1
Bakhjulsdrift
2009-06-04 16:56

Får se vad de nya motorern räcker till. Men annars tror ja den bara har tagit fast gapet till nya Fiesta och Peugeot 207. Det kommer att bli hård konkurens, men europeiska kunder som vill ha lite bättre, vill säkert också ha snygg inredning, och det har aldrig varit VWs bravör. Där drar Clio, 207, Fiesta och Ibiza längre strået.
Svårt också att tro att den har lika bra köregenskaper som 207 och Fiesta, deras köregenskaper är båda bättre än många mellaklassen. Men det återstår att se. Konkrenterna kommer också att komma med små turbomotorer på 3cyl så någon segment ledning tror jag iaf inte på.
Peugeot 207 satt ny standard för några år sedan, iaf till storleken. 206 satt ny standard på köregenskaperna när den kom -98. 205 satt totalt ny standard på småbilarna -83.

#1
S-E S
2009-06-04 20:49

Om man vill ha en Peugeot-eller en Clio/Fiesta-snygg inredning i en Polo är det bara att köpa en julgran och en Wonderbaum.

#1
Per-Elof Isaksson
2009-06-04 20:55

Min fru åker Polo 06 med 3-cylindrar.
Toppenbil men tyvärr törstig trots lugn körning....0,7 per mil

#1
MCTAR
2009-06-04 22:29

Bakhjulsdrift: Du ironiserar! Skulle Ibiza och 207:an ha bättre inredningskvalitet? VW är knappast bäst, men betydligt bättre än Seat och Peugeut.

#1
Bakhjulsdrift
2009-06-05 00:46

MCTAR, ta en titt på bilarna.

#1
mctar
2009-06-05 10:30

Jag har inte sett nya Polon, det tror jag inte du gjort heller! Jämför Passat/Mondeo/407 Golf/307-308/Focus Polo/207/Fiesta. Av dessa är det enkelt... Journalisternas kommentarer ang Mondeo var ju slående: "Redan första veckan var den plastiga 'aluminuium-look' inredningen repig och bagagerumsmattan hade lossnat.

#1
Sigge
2009-06-05 11:49

Tilltalande modell på nya Polon, men alldeles för dyr.
Hoppas dom har ett reservhjul i den här modellen istället för någon j###a kompressor som man inte har någon användning av om däcket går sönder i sidan, vilket finns i tidigare modeller av Polo.

#1
Krille
2009-06-05 20:18

"Den är inte billigast i klassen men kvalitet kostar" Betyder detta att den är mest bekymersfri och håller längst av småbilarna, eller att plasten känns skönast att ta på och knapparna och spakarna känns fina att trycka och dra i. Det låter som att informations och reklammaterialet har smugit sig in i texten. Om tex Huyndai i20 eller Yaris skulle långtidstestas mot en polo skulle det då innebära att polon håller betydligt bättre än dessa bilar?. Jag tycker att man använder fel ord och efterlyser ett annat ordval.

#1
Mikael
2009-06-06 16:33

Till Per-Olof, min mamma har en 1.4 bensin och ligger runt 0.55-0.6 milen, i göteborg blandat, så din fru kör antingen allt annat än lugnt eller så är bilen trasig..
Att utsläppen ska vara hemliga gäller tydligen bara Vi Bilägare i så fall.
1,4 (bensin 85 hk): 5,9 liter/100 km 139 g CO2/km, 132 Nm vid 3800 varv/min, 0-100 km/h på 12,1 sekunder, toppfart 177 km/h
* 1,2 TSI (bensin 105 hk): 5,3 liter/100 km 124 g CO2/km, 175 Nm vid 1500-3000 varv/min, 0-100 km/h på 9,7 sekunder, toppfart 190 km/h, säljs enbart med sjuväxlad DSG i Sverige
Finns dessutom broschyrer på nya Polo i Tyskland, dock ej 1.2 TSIn inkluderad än.
http://www.volkswagen.de/etc/medialib/vwcms/virtualmaster/de/Models/polo/media.Par.0109.File.pdf/tup_polo.pdf
Produktbladet ovan, där står utsläppsgränserna för alla motorer utom 1.2 TSI...

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.