Bild
Nästa artikel

Provkörning: Volvo V60 Drive (2011)

Provkörning

Nu finns också Volvo S60 och V60 i en miljöklassad version – Drive. Den har automatiskt stopp/startsystem och samma dieselmotor som S40/V50.

Äntligen presenterar Volvo miljöversionen av S/V60 med en snål och effektiv dieselmotor. Det är samma motor som sitter i S40 och V50, det vill säga PSA-motorn som togs fram i samarbetet med Ford och därför bland annat återfinns i vissa Fordmodeller. Med den senaste uppdateringen har motorns effekt höjts från 109 till 115 hk och vridmomentet från 240 till 270 Nm.

Tidigare gällde det att ha så många ventiler per cylinder som möjligt. Nu går trenden åt andra hållet. Den här maskinen var tidigare en DOHC 16-ventilsmotor. Nu har den åtta ventiler och en överliggande kamaxel. Det minskar motorns inre friktion vilket spar bränsle.

Jämför vi med Volvo V50 Drive, som har samma motor som V60 nu får, är tjänstevikten ungefär 250 kg högre för V60. Men ser vi till den prestanda som Volvo redovisar är skillnaden minimal.

Bilarna har samma toppfart och V60 är bara två tiondelar av en sekund långsammare upp till 100 km/tim. Försumbart helt enkelt. Det tyder på att den nya bilen har effektiv aerodynamik.

Volvos ”koldioxidgeneral” Ulf Nordström menar att man visst både kan höja effekten och klara certifiering genom att motorn bara körs på dellast. Men utnyttjas effekten ökar också förbrukningen och utsläppen.    

Ren ekonomiväxel
Hur känns V60 Drive att köra? Ja, det är förstås ingen racerbil. Den känns tung vid acceleration på hög växel och lågt varvtal. Å andra sidan går det att köra på förvånansvärt lågt varvtal. Den här dieselmotorn är verkligen flexibel i det avseendet.

Växellådans stegning är trots ekonomitrimning förhållandevis jämn. Men sexans växel är en ren ekonomiväxel, som vid 1 000 v/min ger en hastighet av 51,2 km/tim. Det var lite oklart vilket chassi vårt testexemplar verkligen var utrustat med, troligen var det Dynamic, med något styvare fjädring än Comfort. Man kan också i Drive-modellen välja mellan alla chassiversioner.

När det gäller Drive är bilen där-emot bara certifierad för 16- och 17-tumshjul. Man kan beställa 18- tumshjul, men då är man så att säga utanför regelboken. Att det går att göra via Volvo är lite förvånande, men motiveras med att man vill tillhandahålla det som vissa kunder ändå kommer att skaffa.

Ändrat luftflöde
Design och utrustning för övrigt är identisk med de andra modellerna. Den tydligast synbara skillnaden är Drive-emblemet på bakluckan och att grillen inte har lika mycket öppen yta. Den är egentligen anpassad för den motor som behöver störst luftintag, T6-modellen. Och det är en enkel åtgärd att minska luftmotståndet genom att strypa luftflödet genom fronten.

Att ändra luftflödet runt bilen och sänka karossen är mycket effektivt. Men Volvo har vissa ägare som kör på skogsvägar och riskerar islag undertill. Därför är man försiktig med att minska markfrigången.

V60 Drive ligger visserligen lite lägre än vanligt, men skulle gå att sänka ytterligare för att optimera luftmotståndet. Den som väljer R-design får en 15 mm lägre kaross.  

Med stopp/startsystemet stänger motorn av sig själv när man gör kortare stopp till exempel vid trafikljus. Det minskar förbrukningen fem procent. Lika mycket tjänar man på regenererad laddning av batteriet. Det innebär att generatorn inte är inkopplad vid belastning utan snarare när man släpper gaspedalen för att motorbromsa. Då låter man generatorn jobba maximalt.

Drive har två batterier, ett litet som bara är till för att säkra rätt spänning till bilens elektronik och det vanliga startbatteriet. Det är av typen AGM, Absorbed Glass Mat, med särskilda glasullsmattor av mikrofiber som separatorer mellan blyplattorna som absorberar batterisyran.

Lägre internt motstånd ger snabbare reaktion mellan syra och plattor. AGM-batteriet tål därför djupare urladdning och gör det mer mottagligt för laddning.   

Frihjulet tillbaka?
Vid presentationen framhölls att det går att nå längre i jakten på låg bränsleförbrukning. Men det handlar om att ändra attityder. Inte bara hos konsumenter utan också bland tillverkarna själva och inte minst att få en körcykel och regler där alla insatser för lägre förbrukning och utsläpp belönas.

Som exempel nämndes frihjul. Saabs gamla teknik skulle göra nytta också i dag, precis som DRL – dagljusbelysning med snåla LED-lampor. Men allt som kostar måste vara attraktivt hos den som ska betala för bilen.

Alldeles oavsett biltillverkarens ambitioner är det faktiskt fortfarande delvis mossiga lagar och förordningar och kundens önskemål som avgör hur det slutligen blir.

Fotnot: Volvo har inte helt släppt etanol som miljöbränsle. I höst, som årsmodell 2012, kommer Volvo V60 med T4 F med en motor på 180 hästkrafter gjord för etanol.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Volvo V60 Drive

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Volvo V60 Drive

Pris, kr från: 267 000 (S60 257 000).
Modell: 5-dörrars kombi.
Mått, cm: L 463/B 186/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 645.
Maxlast, kg: 460.
Max släpvagnsvikt, kg: 1 300.
Markfrigång, cm: 13,5 (12 för R-modellen).
Motor: Tvärställd fycylindrig dieselturbo. 8 ventiler/cylinder, 1 överliggande kamaxel. 1 560 cm3. Max effekt 115 hk vid 3 600 v/min. Vridmoment 270 Nm vid 1 750–2 500 v/min. Stopp/start-system. Regenerativt laddsystem.
Prestanda: Toppfart 190 km/tim. 0–100 km/tim på 11,3 s (195 resp 10,9 för S60).
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119 g/km (114 för S60).
Konkurrenter: Audi A4 Avant 2.0 TDIe, BMW 320D Efficient Dynamics Edition Touring, Saab 9-3 Griffin TTiD, etc.

Vad nytt? Miljöklassad motor.
För vem? Tjänstebilsmarknaden och miljömedvetna kunder.
Bra köp? Ja, absolut ur miljösynpunkt och om utrymmet räcker till.

Plus: Miljöklassad, bra komfort.
Minus: Ekonomi och miljö slår mot prestanda.

Kommentarer

#1
Granlund
2011-04-21 11:56

Jag finner flera skäl att välja en Prius framför denna kombi.

1. Större bagage i Prius
2. Snålare
3. Lika snabb 0-100, snabbare 0-50
4. Japansk kvalite och oslagbar driftsäkerhet
5. Köra på el i låga farter är tyst och mysigt
6. Inga partiklar som är farliga för människan
7. Ingen kamrem eller partikelfilter som är dyrt att byta
8. Automatlåda standard på Prius, Volvon finns ej med automat.

Men det finns en nackdel, Prius är 500kr dyrare :-)

#2
2011-04-21 14:07

Det finns andra alternaiv...Skoda octavia Green Tec. combi. start-stopp system, bromskraftåtervinning.
105 hk. 250 nm /1500-2500 v/ min. co2 109 g/km.
toppfart 191 km /tim. 0-100 km/tim. 11.4 s
4.2 l/100 km. tjänstevikt, 1375 kg.
släpvagnsvikt 1400 kg.
finns även med dsg-låda +fyrhjulsdrift..

#3
2011-04-21 14:09

Det finns andra alternaiv...Skoda octavia Green Tec. combi. start-stopp system, bromskraftåtervinning.
105 hk. 250 nm /1500-2500 v/ min. co2 109 g/km.
toppfart 191 km /tim. 0-100 km/tim. 11.4 s
4.2 l/100 km. tjänstevikt, 1375 kg.
släpvagnsvikt 1400 kg.
finns även med dsg-låda +fyrhjulsdrift..

#4
2011-04-21 15:12

Ingen sketen lågpris-Skoda har någon chans mot denna Volvo eller Prius. Så sluta upp med såna förslag.

#5
2011-04-21 15:40

Om man nu väljer en Volvo V60 eller S60 så tror jag nog man har gått ifrån klassen bruksbilar som tas upp här tidigare.

#6
2011-04-21 19:32

Menas det att inte en Volvo tål att användas som andra bilar då? Bilar brukar ju brukas,alltså bruksbil. Volvo är alltså en sämre bil......;o) En sak vet jag efter test av V/S 60 baksätet är knappast brukbart för en vuxen människa,än värre är det att ta sig därifrån om du nu lyckats klämt dig dit.

#7
2011-04-21 20:13

Konstiga alternativ som märkesfanatiker föreslår.
1. Den som köper Octavia, är väl också stamkund på Biltema och Rusta. Och det är knappast den kunden som V60 tänker hitta.
2. Prius är ett lika meningslöst förslag. Väldigt få som väljer mellan en V60 och en Prius. (Att V60 skulle ha ett partikelfilter som behöver bytas, var en nyhet för mej. Tvivlar.)

#8
2011-04-21 21:38

Pender: I nästa nr kommer Bengt Dieden i bilfrågan att svara på om partikelfiltret måste bytas eller inte i V50 och V60.

#9
2011-04-21 22:11

snabb95, då spår jag att svaret blir: På äldre V50 byter du filter vid 12.000 mil. Till ungefär samma kostnad som att köpa en bättre begagnad bil. På nyare V50 och V60 behöver man inte byta filtret. Men det var bara en vild gissning.

#12
2011-04-22 12:02

skoda går som tåget.. mest sålda bil i finland i mars
SKODA OCTAVIA...... de ni alla volvo fans

#13
2011-04-22 15:57

Finländarna är ett självmordsbenäget folk som gärna krockar och åker Skoda ;)

;) ;)

#14
Raymond K
2011-04-22 16:11

Ja skoda går som tåget, det surrar i dom och det slår i skarvarna

#15
2011-04-23 13:23

finländare gillar rymliga . bränslesnåla , hållbara , prisvärda bilar =skoda..

#16
2011-04-23 13:28

skoda octavia mest sålda diesel bil i finland år 2010..
även mest sålda combi bil..

#17
Raymond K
2011-04-24 22:19

Vad är med dessa Skoda ägare som hela tiden måste framhålla sina bilar som bäst? Är det för att intala sig själva att dom är bättre än dom verkligen är?

#18
Storknut
2011-04-25 14:18

Raymond K:
Visst är det så att Skodaägarna är lojala och nöjda med sitt märkesval och gärna vill framhäva dem men de är definitivt inte ensamma. Det finns visst ett bilmärke i fjärran östern som börjar på bokstaven T vars ägare blir helt rabiata om någon ens vågar nämna ngt enda kritiskt om dess bilmärke. Är inte dessa bilägare ännu mycket värre fanatiska?

#19
Raymond K
2011-04-25 14:53

Jo knutan det stämmer och det är ju bara att blocka för att slippa reklamen.

Hej!

Våra annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta göra det vi gör. Så vi vore tacksamma ifall du kude stänga av adBlocker!