Bild
Nästa artikel

Provkörning: Volvo V60 D3

Provkörning

För den som brukar fylla bilen med passagerare och prylar är Volvo V60 kanske inte så lämplig. Lastförmågan är inte imponerande. Men den som tycker det är kul att köra bil kommer att gilla nya Volvo V60. Det är den skojigaste kombi som någonsin skruvats ihop i Torslanda.

Poolen skimrar turkosblå i den ljumma kvällen. Solen har försvunnit bakom trädgårdens höga träd när ridån dras bort från scenen som byggts upp på gräsmattan. Volvos nya kombi glänser silvrigt i strålkastarljuset.

V60 presenteras i exklusiv miljö. Hotellet, i vars trädgård Volvoscenen är byggd, ligger i norditalienska Verona och är berömt för sin inredning; det står designmöbler och konstverk i varenda vrå. Platsen är vald med omsorg för att passa V60. Det handlar mer om läcker design och vässade köregenskaper än om lastförmåga.

Den trendige professionelle presentatören (ingen upputsad Volvotekniker här inte!) Dominic Gullick slår fast direkt:

– V60 har inte mycket gemensamt med andra Volvokombi. Detta är en mycket mer dynamisk bil.

Det syns på långt håll. V60 är låg och slank, vilket inte tyder på något överdrivet stort lastutrymme. 430 liter med baksätet uppfällt är mindre än konkurrenterna. Men lastförmågan är underordnad, även om bilen är väldigt vettigt inredd med tredelat baksäte och framstol som kan fällas ihop.

Halvt ny
Egentligen är det bara en halv ny bil som Volvo presenterar. Fram till mittstolpen är V60 och S60 identiska. De har praktiskt taget samma chassi med stabila fjäderben fram och en bakvagn med fyra länkarmar; en konstruktion gjord för hårdkörning.


Vi väljer provkörningens krokigaste vägslinga. Det är väldigt underhållande att driva bilen genom svängarna. Den styr villigt och precist och hjulen håller stadigt fast i asfalten. Det sker till viss del med hjälp av teknik som kallas Corner Traction Control: i kurvorna bromsas det inre drivhjulet lite samtidigt som mer kraft överförs till det yttre. Det minskar risken för att bilen ska understyra, det vill säga kasa med framhjulen om farten är för hög i en kurva.

Jag lyckas knappt få däcken att gnissla, hur hårt jag än trampar på gasen. V60 är mycket väl balanserad. Och bekväm. I guppiga svängar rör sig karossen ganska mjukt, men fjädringen känns ändå fast och trygg. Över hårda skarvar och brunnslock rullar hjulen med dova, mjuka dunsar som skvallrar om påkostade bussningar i hjulupphängningarna.

V60 är en tyst bil. Visserligen är italienska vägar släta och skapar minimalt med däckbuller, men inte heller motor eller fartvind stör. I jämn fart, ska tilläggas. Den nya 1,6-litersmotorn är ganska vass i tonen när jag accelererar.

180 hästar
Beteckningen T4 på bakluckan betyder att V60 drivs med en ny, fyrcylindrig maskin från Ford. Med hjälp av direktinsprutning, variabla ventiltider och turbo lyckas motorteknikerna locka ur den blott 1,6 liter stora motorn hela 180 hästkrafter och ett vridmoment på 240 Nm redan från 1 600 varv.

Även om motorn är liten till växten har den tillräcklig kraft för att ge V60 bett i accelerationen. Men växellådan hjälper förstås till. Den kallas Powershift och är en dubbelkopplingslåda av samma typ som Volkswagens DSG – i praktiken en manuell låda som växlas automatiskt. Växelbytena sker sekundsnabbt och nästan utan ryck. Bara en gång, när jag trampar gasen i botten för att köra om en långsam bil, hänger inte växellådan med riktigt.

1,6-litersmotorn ska klara sig med 6,5 l/100 km och snålare blir den med en liten knapp, märkt ”Drive”. Den får växellådan att lägga i friläge när föraren släpper gasen. Då rullar bilen fritt med motorn på tomgång och den rullar lätt. Bara vägen lutar nedåt det minsta håller V60 trafikrytmen utan problem och utan motorhjälp.

Med Drive-läget får jag snabbt ett nytt körsätt: några sekunders bestämd gas, sen en lång sträcka frirullning. Så fort vägen lutar utför lyfter jag automatiskt foten från gasen. Jag lyckas inte mäta någon förbrukning, men enligt Volvos motortekniker kan en duktig förare spara mellan fem och åtta procent bränsle genom att använda frikopplingen. Det ska räcka för att bilen ska klassas som miljöbil. Tyvärr går inte tekniken att köpa förrän i mars nästa år.

Den automatväxlade lådan finns bara till 180-hästarsmotorn i början. Samma grundmotor, fast med manuell låda, kommer i en 30 hk svagare version. Det blir i början den billigaste versionen med ett pris på 250 000 kronor.

En bil som ska tävla med tyskarna i premiumklassen måste ha många motorer och det får V60. Bara två versioner finns på provkörningen. Den fyrcylindriga 1,6-litersmotorn är visserligen imponerande, men Volvos tvålitersdiesel på 163 hk är ändå ett läckrare motorval.

Med sina fem cylindrar sjunger den mustigare och vackrare än den morrande fyran och vridmomentet på 400 Newtonmeter, som utvecklas redan från 1 400 varv/min, gör den råstark och lättkörd.

Säkerhet för 18 000 kr
Ingen annan Volvokombi har varit så späckad med teknik som nya V60. Alla körhjälpmedel, exempelvis en extra känslig och snabb sladdhämmare, Corner Traction Control liksom mycket avancerade och effektiva bromsar är standard.

Det är också systemet City Safety, vilket bromsar bilen automatiskt om den i låg fart riskerar att köra in i en framförvarande bil.

Därutöver finns ett antal säkerhetssystem med Pedestrian Detection med full autobroms som glansnummer. Det är ett system som känner igen fotgängare och som slår till bromsarna om någon dyker upp i riskzonen för att bli påkörd. I farter upp till 35 km/tim hinner bilen stanna.  

Driver Alert, som larmar om föraren verkar bli trött och okoncentrerad, och döda vinkel-varnaren BLIS är andra system som ingår i ett säkerhetspaket. Volvo bjuder nämligen inte på sin bästa teknik utan tar ordentligt betalt. 18 000 kronor kostar det för den V60-förare som vill åka extra säkert.

Utöver säkerhetssystemen finns det mesta av lyx- och nyttoprylar att köpa till V60. Utrustningslistan innehåller 68 poster, bland annat uppfällbara barnkuddar i baksätet och aktivt chassi med tre ställbara hårdhetsgrader. Fyrhjulsdrift finns till de starkaste versionerna T6 (304 hk) och D5 (205 hk).

V60 kostar 10 000 kronor mer än motsvarande S60 men trots att kombin är mera praktisk blir den inte bästsäljare i 60-programmet. Av de cirka 150 000 bilar som tillverkas står ett V bara på 60 000. Den ska till exempel inte alls säljas i USA. Men vilken bil som blir populärast bland svenska köpare behöver man inte ens gissa.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Volvo V60 D3

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Volvo V60 D3

Pris: 290 000 kr.
Modell: Femdörrars sportkombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 463/B 187/H 148.
Motor: Fembylindrig turbodiesel.1 984 cm3. Effekt 163 hk vid 2 900 v/min. Vridmoment 400 Nm mellan 1 400–2 850 v/min.
Prestanda: 0–100 på 9,4 s. Toppfart 220 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 144 g/km.
Konkurrenter: Audi A4 Avant, BMW 3-serie touring, Mercedes C-klass kombi.

Vad nytt? Bakdel som rymmer 50 liter mer prylar än S60.

För vem? Entusiastiska förare som gillar sportig design och vassa köregenskaper.

Bra köp? Säkert. En välutrustad, snygg Volvokombi är drömmen för många.

Plus: Väghållningen, motorerna (D3 och T4), automatlådan Powershift, designen, stolarna, sätesfällningen.

Minus: Trång bakdörr.

Kommentarer

#1
2010-09-29 12:07

Läser i artiklen: Därutöver finns ett antal säkerhetssystem med Pedestrian Detection med full autobroms som glansnummer. Det är ett system som känner igen fotgängare och som slår till bromsarna om någon dyker upp i riskzonen för att bli påkörd. I farter upp till 35 km/tim hinner bilen stanna.

Vänta lite nu...... Var det inte detta system som inte går att lita på...?

#2
Pedahlen
2010-09-29 12:10

Nja, du kan lita på det i kanske 997 fall av 1000 eller så, dvs 997 personer kommer får inga/mindre krockskador om det kommer en S60/V60 än om det kommer en Toyota då 1000 av 1000 kommer skadas.

#3
2010-09-29 12:56

Vänta lite nu, var det inte 3 av 12 som misslyckades senast, det skulle i så fall bli 250 misslyckande på 1000.... Du får räkna bättre, eftersom Toyota och andra biltillverkare inte andvänder ett sånt här system så har det inget med saken att göra.....

#4
2010-09-29 13:14

Simon: Detta systemet är bättre än inget iaf. Toyota har väl inget att erbjuda ens?

#5
johan_
2010-09-29 14:08

Livsfarligt system. Borde förbjudas!

#6
2010-09-29 14:44

Emsa, det har Toyota haft i Lexus i flera år, inget nytt även om de jobbar med ett mycket mer avancerat system...

Du kan se det närmre här:
http://www.lexus.se/range/ls/key-features/safety/safety-obstacle-detection.aspx

#7
Z
2010-09-30 08:36

V 60 med miljöklassade, snåla motorer kommer att bli storsäljare nr 1 i Sverige. Syn bara att Volvo inte får framdessa motorer förrän nästa sommar! Nu kommer vi att köpa VW / Audi / Ford kanske t om Saab istället.

#8
mythbuster
2010-09-30 08:44

Simon no 1. Lexus systemet är bra. Liknande finns hos MB. Men ingen av dem bromsar till noll. Du får hjälp att bromsa men om inget görs blir det krock. Det är skillnaden mot Volvo. BMW har en värmekamera istället så du kan tydligt se även i det spektrat vad du kör på. Fast ingen autobroms med det systemet.

#9
2010-09-30 09:33

mythbuster du har helt rätt, Lexus bromsar fullt först om den inte kan undvika en krock..... Men innan dess får föraren ett antal signaler för att uppmärksamma eventuella hinder....

Volvos systen ska ju stoppa innan, men tyvärr funkar ju inte denna teknik alla gånger och risken är att man invaggas i falsk trygghet, dessutom verkar det ju som att man som förare inte själv får röra bromsen, det är ju ytterst tveksamt om nån som ser någon springa ut på gatan inte av ren reflex bromsar vilket innebär att systemet inte aktiveras, dessutom funkar det ju bara under 30 km/t medans nästan alla tätorter har 50 så man kan ju fundera över hur ofta det är i funktion.....

#10
Leif Jansson
2010-10-01 18:41

Tyvärr bygger inte varken Volvo eller SAAB bilar för "medelsvensson" längre! Bilar för 300.000:- är inget för mig. All denna elektronik hur länge håller den? Framförallt i vårat bistra klimat. Vad kommer det att kosta att äga dessa bilar om några år när problemen börjar? Varför inte göra bilar som alla kan köpa och äga till vettiga kostnader? Jag tror att bilindustrin kommer att förlora på denna utveckling på sikt. Mäniskor med normalinkomster kommer inte att ha råd att ha bil. Tänk på att detta är den största gruppen i samhället.

#11
simon2324
2010-10-10 20:39

xc60 xc60 xc60 i love xc60 köp en xc60

#12
2010-10-14 00:17

Jag har idag 101013 provsuttit V60 både fram och bakom mig själv i baksätet. Och helt klart är inte detta en bil för att frakta vuxet folk i baksätet. Inte att frakta prylar med heller, utan en livstilskombi för golfklubbor etc. Men det är nog tveksamt om de får plats också så trångt var det. Blir en provtur med frugan en dag. Samt att jag väntar på nästa nr av TV med ttest av V60,Avensis, A4. Visst kommer Avensis att bli utskåpad köregenskapsmässigt. Men ekonomiskt och som fraktare är den säkerligen bättre.

#13
Kurt Westbom
2010-11-09 15:01

Gott folk, systemet som ni talar om är ett förarstöd! Det är inte alls livsfarligt, det kan rädda liv. Men om man inte kan bromsa själv skall man fan inte köra bil.

#14
Linnar
2010-12-16 15:13

Shogun!
Jag gissar att du bara fantiserar när du skriver att du kört bilen. Jag har däremot lånat en V60 i två dagar. Jag blev överraskad hur bra måtten disponerats på insidan. Gott om plats framtill och långa personer får lätt plats där bak. Lite små dörrar till baksätet bara, men bilen är ju trots allt liten. Bagaget är inte så stort men ändå tillräckligt för en familj som ex.vis tidigare kört sedan. Jag är kort sagt lyriks efter att jag kört den, detta blir en storsäljare!
Simon no1: Säg som det är istället för att gå omvägar: Du gillar inte Volvo helt enkelt!

#15
p55
2010-12-20 12:30

När kommer Powershift till D3:an? Innan dess ingen Volvo. Dom flesta konkurrenterna har redan DSG-lådor till sina modeller.

#16
Kjell Andersson
2011-02-27 18:12

Aftonbladet skriver att V60 levereras som standard med sportchassi, som har stora svagheter på vinterväg. Däremot har man provkört en V60 med s.k.comfortchassi, vilket ger utmärkta vägegenskaper på vinterväg

#17
2012-08-08 01:17

Efter en 450 mils resa genom Sverige och Norge med en kompis V60 D5 manuell som rullat cirka 2500mil är det ingen bil jag rekommenderar.
Obekväm fjädring trots högprofil däck och inget sportchassi. Väldigt trist drivlina med kärvande låda och osmidig koppling + en ständig ostabilitet på grund av att bilen spårar och vandrar på vägen vid minsta ojämnhet. Än värre blir det vid gaspådrag, framhjulsdrift och en 220hk turbodiesel är ingen lyckad kombination. Förväntar mig mer av en nästan ny bil.

Efter denna resan insåg jag hur bra min gamla Mercedes W124 är. Inte konstigt att dom kallas för landsvägslok, är ju som att köra på räls om man jämför med Volvo och dem flesta andra bilmärken. Plus att Mercan har en suverän fjädringskomfort och en drilvina som lirar bra även vid högre miltal.
Har ingen Db-mätare men har en känsla av det är lika tyst om inte tystare i Mercans kupé. Nu jämför jag ändå med en Mercedes konstruerad för 30 årsedan vilket gör mig oroad över Volvos framtid.

"En bra bil driver bak och har helst automat"

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.