Bild
Nästa artikel

Provkörning: Seat Ibiza ST, 1,2 TSI

Provkörning

Seat är ett litet märke i Sverige med en marknadsandel på bara en knapp procent. Nu ska Seat växa och receptet är logiskt nog en ny kombimodell, Seat Ibiza ST.

I Spanien är Seat stort, jättestort - landets åttonde största företag. Det märks inte minst ute i trafiken; var och varannan bil är en Seat.

Blivit vassare
Och även om märket sedan många år är en del av den stora VW-koncernen så råder ingen identitetskris. Inte med det coola sättet att ge bilmodellerna namn efter orter och geografiska områden i Spanein som Alhambra, Altea, Leon och Ibiza förstås.

Tänk dig Volvo Lappland och Saab Skåne…annat det än V70 och 9-5! 2010 är ett speciellt år för det en gång genuint spanska märket eftersom det firar 60-årsjubileum.

Det har onekligen hänt mycket under framför allt senare år. Seat har - med all respekt för den urspanska tiden - blivit åtskilligt mycket vassare på alla sätt sedan det inkorporerades i VW-koncernen.

Till hösten lanseras ännu en modell på den svenska marknaden, Seat Ibiza ST (ST står för Sport Tourer).

Imponerande kraft
Ibiza ST kommer med fem motor-alternativ. Volymmodellen är till en början en 1,4-liters bensinare (85 hästkrafter) som i enklaste utförande, Reference, har ett lägstapris på 136 900 kronor.

Ibiza kombi har ett genomgående prispåslag på 6 000 kronor jämfört med femdörrars-varianten. Generalagenten räknar dock med att motoralternativet 1,2-liters TSI (direktinsprutad turbomotor) med 105 hästars effekt ska bli bästsäljande trots att prislappen stiger med drygt 30 000 kronor till 167 400 kr.

Vad kan en motor med så begränsad volym uträtta? Rätt mycket, visade det sig. Det är faktiskt imponerande hur mycket kraft man kan krama ur en så liten cylindervolym med hjälp av turbo.

Fem stjärnor i Euro NCAP
Ibiza ST erbjuds i tre utrustningsvarianter, Reference, Style och Sport med den förstnämnda som enklaste alternativ (saknar till exempel AC).

Säkerhet och miljötänk ligger i framkant; Ibiza ST har fått fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och fyra av de fem motorerna är miljöklassade.
 
TSI, 1,2 liter ECOMOTIVE med stopp/startsystem ligger på ett koldioxidutsläpp på 119 g/km och drar bara 5,1 l/100 km.

Man skulle förstås tro att en så liten motorvolym begränsar effekten påtagligt men turbon kompenserar duktigt.

Den är som sagt riktigt pigg när man piskar den lite, vilket i och för sig förstås sätter sina spår i bränsleförbrukningen.

Vridstyv
Sportighet är ett annat karaktärsdrag som Seat gärna vill förknippas med.

Och visst, Ibiza ST har mycket bra styrrespons och känns väldigt vridstyv; vår bil gick som en radiobil genom serpentinkurvorna.

Den ljusa inredningen ger ett stilrent intryck och det är befriande att slippa myllret av knappar och reglage.

Baksätet är ganska hårt men utrymmet är helt okej både på längden och på höjden.

Insteget är dessutom förbättrat genom större bakdörrar.

Stolarna fram är både rymliga, komfortabla och lagom fasta.

Surfvänliga krokar
Utrymmet bak är lättlastat tack vare luckans jättelika öppning (ståhöjden under luckan är nästan två meter), låg lasthöjd och avsaknaden av tröskel.

Det finns gott om krokar att hänga kassar i och smarta detaljer är den skålade hyllan innanför ordinarie hatthyllan och två krokar i själva bakluckan.

Krokarna får bara belastas med 1,5 kilo vardera och frågan vad de ska vara till för gick till flera Seat-representanter innan vi fick svaret:

- Om du till exempel varit ute och surfat och behöver byta om så är det perfekt att hänga våtdräkten på en av krokarna.

För oss som inte surfar kan krokarna vara bra att hänga upp kavajen på när det är dags för fika på rastplatsen.

Nästan Golf-klass
Ibiza kombi ST är hela 18 cm längre än sedan-versionen av Ibiza.

Totallängden är därmed med sina 423 cm uppe i närmast Golf-klass men konkurrenterna är ändå snäppet mindre.

De finns dock inte särskilt många rena kombibilar i den här storleksklassen.

Lastutrymmet bak är 430 liter och med fällda baksäten växer det till 1 674 liter.

Diskutera: Vad tycker du om Seat Ibiza ST?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Seat Ibiza ST, 1,2 TSI

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Seat Ibiza ST, 1,2 TSI

Pris: 167 400 kronor.
Säljstart: September.
Modell: Fyrdörrars kombi.
Mått, cm: L 423/B 169/H 144.
Tjänstevikt, kg: 1 110.
Motor: 4-cyl, 1 197 cm3. Max effekt 105 hk (77kW) vid 5 000 v/min. Max vridmoment 175 Nm från 1 550-4 100 v/min.
Prestanda: 0-100 km/tim på 10,0 s. Toppfart 190 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 5,1 l/100 km med stopp/start-system, 5,3 l/100 km med DSG-låda.
CO2-utsläpp: 119 g/km (124 g/km med DSG).
Konkurrenter: Peugeot 207, Renault Clio, Skoda Fabia, Toyota Urban Cruiser.

Vad nytt? Helt ny kombi baserad på 5-dörrars Ibiza.
För vem? För den som vill ha en liten bil med stort utrymme.
Bra köp? Ja.

Plus: Vägegenskaper, bränsleekonomi, utsläpp.
Minus: Tveksamt andrahandsvärde på grund av liten marknadsandel.

Kommentarer

#1
Haubits77B
2010-06-30 11:21

Bra jobbat VW-koncernen! Ni har med denna modell och flera höjt SEAT så pass mycket som bilmärke att det vida överstiger de flesta japanska märkena i kvalitet och prestanda. Exempelvis kommer det att dröja länge innan Toyota lyckas ta fram en bil som ens är i närheten av denna modell!

#1
kenneth 2
2010-06-30 12:11

SEAT har verkligen lyft i sitt segment och kommer att bli en svår konkurrent mot de asiatiska kollegorna. Verkar dessutom vara en snygg designad bil. Tidigare var SEAT både trista och rostiga men nu har de verkligen ha lyckats. Grattis!

#1
Pelle
2010-06-30 13:51

Seat ibiza finns inte som sedan.
Den fanns som sedan och då hette den Cordoba...
Viktigt att hålla isär begreppen...

#1
John
2010-06-30 14:49

En Seat känns helt enkelt inte tillräckligt äkta för att jag nånsin skulle köpa en. VW:s budgetmärke, jättekul att äga en sån... NOT.

#1
Haubits77B
2010-06-30 15:57

Re: John
Om inte jag missminner mig heter VW:s lågbudgetmärke SKODA.... Dessutom är t.ex. skåpvarianten av VW Caddy en heläkta Seat, men med andra skyltar....

#1
Matt
2010-06-30 19:48

I praktiken är nog SEAT snarare VW:s budgetmärke framför Skoda trots att det säkert inte är VW:s avsikt... Det är nog inte många SEAT som sålts utan kraftiga rabatter.
Det räcker med att jämföra t.ex Leon med Octavia.
Octavian känns betydligt mer premium än Leon:en med sin hårdplast-instrumentpanel och tråkiga textilier.
Nej. SEAT är ett märke som vill vara sportigt men som fortfarande förknippas med tio år gamla spinkiga hyrbilar på Mallis. Skulle inte bli förvånad om VW drar ur proppen snart.

#1
Sebastian
2010-06-30 21:31

Jo fast "Matt", det finns ju den unga generationen (jag) som inte förknippar Seat med "hyrbilar på Mallis". (Vad är "Mallis"?)
Seat känns fräscht och modernt, tillskillnad från Skoda.

#1
leifer
2010-06-30 23:00

"Generalagenten räknar dock med att motoralternativet 1,2-liters TSI (direktinsprutad turbomotor) med 105 hästars effekt ska bli bästsäljande trots att prislappen stiger med drygt 30 000 kronor till 167 400 kr"
Hallå? Skoda Fabia kombi kostar 136,000 kr MED den motorn! 30,000 kr extra för Seatens 1,2 TSI måste vara ett dåligt skämt.

#1
Seken
2010-07-01 01:19

Ja, HAUBITS, det är säkert som du skriver. Därmed kommer SEAT:ens försäljning vida överstiga alla Toyotas modeller.
Eller så underskrider marknadens omdöme vida den som HAUBITS besitter.

#1
Matt
2010-07-01 01:32

Jo Sebastian, "Mallis" = Mallorca.
Det är bra att du tycker SEAT känns fräscht. För att märket skall överleva den femårsfrist som moderbolaget (VW) givit dem så behövs det många fler än du som köper. Personligen tycker jag inte att candyfärger och struttig fjädring och plastiga interiörer är det som primärt utmärker en sportig bil, men det är jag det ;-)

#1
Raphael Mabo
2010-07-01 09:51

Fortfarande inget biogas alternativ från SEAT...

#1
Haubits77B
2010-07-01 11:26

Re: Matt
Jag tänker mest på att Skoda får gammal VW-teknik (som ex. Superb), medan Seat får bygga gamla Audi-modeller (ex. EXEO som är förra generationens A4.) Det måste väl ändå finnas en tanke bakom detta?!?

#1
Matt
2010-07-01 14:36

Jag håller med dig. Det finns säkert en tanke bakom detta. Problemet är väl bara att kunderna inte fattar det. Själv har jag aldrig betraktat SEAT som någon "instegs-AUDI" och ingen annan verkar göra det heller.
Visst är det så att Skoda inte alltid använder den senaste tekniken utan plockar från VW:s lagerhyllor, men man gör sig i alla fall omaket att konstuera en ny bilmodell (Superb) medan SEAT klistrar ett SEAT-emblem i fronten på en tio år gammal AUDI (gamla A4). Badge Engineering när den är som bäst ;-)
I mina ögon är Exeo ett gigantiskt klavertramp som dessutom är prissatt bortom all rim och reson.

#1
Haubits77B
2010-07-01 15:21

Förvisso - men Superben är ju i mångt och mycket en Passat från 2002 den också... Så.... Jag tror det handlar om att man har salufört Skoda hårdare än Seat.

#1
Matt
2010-07-01 15:39

Haubits77B
Börjar kännas lite off topic nu men en sista replik.
Skoda har alltid i alla tider betraktats som en bruksbil och den profilen har VW bara spunnit vidare på. Man har alltså inte behövt försöka få Skoda att framstå som något annat än den är.
Det gör att varumärket Skoda har en tydlig och ärlig profil.
Så är inte fallet med SEAT.
Att konvertera en folkbilstillverkare som licenstillverkat billiga FIAT:ar till att bli ett "sportbilsmärke" är inget lätt jobb vilket SEAT:s försäljningssiffror också visar.
SEAT är inget dåligt bilmärke, men den sportprofil som man försöker sätta på SEAT känns bara påklistrad och det gör att man tappar kunder.
Det kunden frågar sig är: Varför skall jag köpa en SEAT och inte en VW, Skoda, Toyota eller KIA?
Vill man ha något latinskt sportigt så ligger väl Alfa närmare till hands?
Tack för mig :-)

#1
Sebastian
2010-07-01 18:42

Men Seat är väl inget "sportbilsmärke" och det är väl inte tanken? De är ju inte profilerade dit? Exeo kom ju för ett tag sen tex (visserligen bygger den på Audi). Leon, Altea och Ibiza (- cupra) är ju inga sportbilar, det är inte heller poängen.
Det är "lågpris"bilar med vw-kvalitét.

#2
bilfreak
2011-03-11 07:40

Varför sätter inte VW in 1,2 TSI motorn i Polon?