Bild
Nästa artikel

Provkörning: Range Rover Sport (2014)

Provkörning

Range Rover Sport är en mindre variant av den klassiska terränglyxbilen. Den klarar sig bra såväl i skogen som på landsvägen.

Man kliver inte in i en Range Rover. Man klättrar upp i den. På plats bakom ratten med utsikt över den långa motorhuven känner man sig som rena långtradarchauffören. Men det är främst en fråga om perspektivet och handlar inte om att Range Rover Sport skulle vara klumpig på något sätt.

Tvärtom är köregenskaperna oväntat fina. Även vid pressade situationer är bilen lättkörd och går stadigt dit föraren styr i det närmaste utan krängning. I vårt undanmanöverprov (med sommardäck) klarar Range Rover Sport över 70 km/tim innan den hasar med framhjulen och understyr ut ur vår konbana. Ett tryggt och säkert beteende.

Den nya generationen av Sport har aluminiumkaross och delar konstruktionslösningar med sin luxuösa storebror Range Rover. Jämfört med föregående Sport, har nykomlingen bantat över 400 kg, trots att karossen vuxit med några cm både på längd och bredd. Det är dock ingen lättviktare det handlar om, redan i grundutförandet väger den enklaste versionen in på över 2,1 ton. Den höga vikten avspeglar sig tyvärr också i relativt höga förbrukningssiffror. Även med den snålaste dieselmotorn är den deklarerade dieselförbrukningen 7,3 l/100 km.

Hög, fyrkantig kaross ger rejält med utrymme i kupén. Bilen går att beställa med två extrasäten längst bak och blir då 5+2-sitsig. Stolarna längst bak passar dock bäst för barn. Även bagageutrymmet är generöst och rymmer 784 liter med kupén dukad för fem personer och 1 761 liter med baksätets ryggstöd nedfällt.


Åkkomforten är hög men alla gillar inte stolarnas markerade skålning. För den som är bred om baken känns det som om man blir sittande ovanpå stolen snarare än i den. Den åttastegade automatlådan växlar mjukt och ser till att varvtalet ligger lågt även i höga farter.

Valmöjligheterna är många, både vad det gäller utrustning och drivlinor. Vettigast är förstås Range Rover Sport med 3,0 liters V6 diesel men om inköpspris och bränsleförbrukning är underordnat, erbjuds också modellen med en kompressormatad bensindriven V8 på 510 hk. ”Som att köra runt i en punchveranda med dragstermotor” tyckte en testförare.

Många Range Rover Sport kommer att användas som dragbilar i olika sammanhang och har man bara rätt körkortsbehörighet är dessa vagnar godkända för 3,5 ton bromsade släp.

Fyrhjulsdrift är standard men finns i två olika utföranden. Ett enklare automatiskt system med Torsendifferential eller ett mer traditionellt med hög/lågväxel och 50/50 fördelning av drivkraften. Instegsmodellen S finns dock inte att få i kombination med lågväxel.

I sitt mest terränganpassade utförande har Range Rover Sport 28 cm markfrigång och klarar ett vadningsdjup på upp till 85 cm! Som tillbehör finns också  ”Wade Sensing”, en funktion som via sensorer i ytterbackspeglarna varnar föraren när det högsta tillåtna vadningsdjupet närmar sig.

Diskutera: Vad tycker du om Range Rover Sport?

Foto: Per Hammarsjö

Testinformation

Modeller i det här testet:

Range Rover Sport 3,0 S TDV6 Diesel

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Range Rover Sport 3,0 S TDV6 Diesel

PRIS, FRÅN KR: 599 000.
MODELL: 5–7-sitsig suv, 5d.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 485/B 198/H 180.
TJÄNSTEVIKT, KG: 2 115.
Max dragvikt, KG: 3 500.
MOTOR: V6 dieselmotor med turbo och direktinsprutning. Volym 2 993 cm3. Max effekt 258 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 600 Nm från 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Kontinuerlig fyrhjulsdrift Torsendifferential. 8-stegs automatisk växellåda.  
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,6 s.
FÖRBRUKNING: 7,3 l/100 km blandad körning (med stopp/start-
system annars 7,9 – 258 g/km).
CO2-UTSLÄPP: 218 g/km.
KONKURRENTER: Mercedes ML, Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90.

VAD NYTT? Bantad budgetvariant av lyxsuven Range Rover.
FÖR VEM? Ett måste för varje gods.

PLUS: Komfortabel, vägsäker, stort bagageutrymme, autobroms som tillval.
MINUS: Pris och förbrukning.

Kommentarer

#1
2014-03-02 09:30

Har vi inte haft samma artikel nyligen? Eller är Vib senila?

#3
2014-03-02 11:26

Det är min skäl ett måste att de har hybridteknik i dessa annars skulle nog försäljningen minska i takt med att drivmedelspriserna ökar.

#4
2014-03-02 12:20

För de som betalar bilen själva så är kostnaden för drivmedel fortfarande marginell, i det stora hela. Drivmedelspriserna ligger dessutom ganska stadigt där de ligger.

#5
2014-03-02 12:23

Jag tror i alla fall att det är en viss skillnad. Man kanske inte drar sig för att köpa en dyr bil om man vet att bränslekostnaden blir låg, det är en bra motivation

#7
2014-03-02 16:09

leifer skrev; "Att köra omkring med en stor tung bränsletörstig bil idag visar snarare på en stor okänsla för tiden vi lever i, närmast total "tondövhet"."

Ja, sent ska syndarna vakna. leifer har alldeles nyligen bytt upp sig till en Prius. Innan dess körde han en trimmad Volvo 940.

#8
2014-03-02 16:26

Fast det är löjligt av ViB att uppge Volvo XC90 som en "konkurrent".
Volvon har ingenting som kan stå upp emot denna R-R.
Förra generationen av R-R Sport var helt baserad på Land Rover Discovery 3, som i sin tur var en knivskarp konkurrent till Toyota Land Cruiser (Disco 3 och LC är ganska lika varandra i prestanda mm).
MEN, R-R Sport är mer. Betydligt mer... Största konkurrenten är Porsche Cheyenne, men den duellen vinner Sport oftast också!

#9
2014-03-02 16:30

Sedan skriver ViB också lite märkligt om motoralternativen...
Vassaste R-R Sport har en bensinmotor med nedanstående prestanda:

"Bensinmotorn LR-V8 på 5,0 liter accelererar från 0-100 km/h på 5,3 sekunder.

1.CO2 g/km: 298
2.MPG: 18,3
3.Drivlina: Fyrhjulsdrift
4.Effekt (kW/hk): 375/510
5.Vridmoment (Nm): 625
6.Max. vridmoment (rpm): 2 500-5 500
7.Kapacitet (cc): 4 999,7
8.Antal cylindrar: 8
9.Cylinderlayout: V8, längsgående"

Ett accs på 5,3 sekunder på 0-100...
Det är många bilar som hamnar efter där!

#10
2014-03-02 17:07

@leifer, vill man ha en grön image så köper man nog ingen lyx-suv för över huvudtaget.
Men visst hänger bränsleeffektivitet ihop med andrahandsvärdet. Dock så ligger diesel lika bra till där, om inte bättre, så att det nödvändigtvis måste vara hybrid för att vara framtidssäkert håller jag inte med om.

#11
2014-03-02 17:30

Leifer:
Men du kan ju inte bara säga att alla som kör såna här typer av bilar är "tondöva", det handlar om användningsområdet. Visst, ska man bara rulla runt i stan så är denna bil lite onödig men ska man dra släp så är det i regel en stor suv som gäller, bland annat pga hur tryggt de ligger på vägen med släp samt att mindre bilar inte får dra så tunga släp.

#12
2014-03-02 18:10

Eftersom leifer, tills helt nyligen, rullat runt i stan med sin trimmade Volvo 940 turbo, så är det nog leifer själv som borde ta musiklektioner.

#13
2014-03-02 18:27

Leifer uppfyller alla kriterier som krävs för att bli kallad hycklare.

#15
.
2014-03-03 06:28

Fin bil för den som vill ha det där lilla extra.
Vad gäller hybrid och liknande mähä så är det att likna vid utspädd öl.

#16
2014-03-04 21:34

Eftersom bilar av den här kalibern tappar stort i andrahandsvärde är de ju fynd som begagnade ... Vaför fattar leifer inte den ekvation?
En Prius enligt bilälskare som jag, måste vara hur plågsamt som helst .. Varför plåga sej själv om man inte måste?

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.