Bild
Nästa artikel

Provkörning: Peugeot 508 (2011)

Provkörning

Två modeller har blivit en, som dessutom blivit lättare än båda föregångarna och större än den mindre. Nya Peugeot 508 utmanar i stora mellanklassen med mjuka värden.

Det är inte ovanligt att nya bilmodeller lanseras med fyra S: större, starkare, snabbare, sportigare. Med 508 betonar Peugeot andra värden; miljötänk, bränsleekonomi, låga utsläpp, säkerhet, utrymmen.

Även när det gäller formspråket har Peugeot rundat av. Det tidigare smått vulgära gapet i fronten toppat med en gigantisk version av Peugeot-lejonet kunde framkalla rysningar hos esteter. På 508:an har lejonet blivit mindre och karossens linjer är mer harmoniska och proportionerna balanserade. Influenserna har hämtats från olika håll och nog kan man känna igen en del linjer från både Audi och andra konkurrenter.

Peugeot ersätter alltså två modeller, 407 och 607, med nya 508. 607:an gjorde så att säga slut på sig själv i Sverige redan för ett par år sen eftersom den inte tillverkades i kombiversion och det fungerade förstås inte. 407 var också dödsdömd när 308, 3008 och 5008 lanserades och hotade underifrån. De 407 SW som fortfarande saluförs hemma hos oss är lagerbilar.

Redan i april lanseras 508, både som sedan och kombi. Med sina 479 cm tar sedanen plats precis mitt emellan 407 och 607.

För svenska köpare är det kombiversionen, SW (481 cm), som gäller. Generalagenten KW Bruun räknar med att fördelningen blir 80/20 i kombins favör.

Motoralternativen blir sex till antalet, två bensinare och fyra dieslar, varav en är miljöbilsklassad. Tiden för stora bränsleslukande bensinmotorer är ute och Peugeot förklarar avsaknaden av dessa så här:

– Det är tjänstebilsmarknaden som styr. Där är man mycket miljömedveten och stora bensinmotorer är inget som är gångbart längre. Hellre låga utsläpp än många hästkrafter.

De sex motoralternativen är:
1,6 liters VTI, 120 hk och 144 g/km koldioxid.
1,6 turbo, 156 hk, 149 g/km.
1,6 e-HDi 112 hk, 114 g/km (miljöbil).
2,0 liter HDi 140 hk, 125 g/km.
2,0 liter HDi 163 hk, 149 g/km.
2,2 liter HDi, 204 hk, 150 g/km.

Nästa år lanserar Peugeot även sin omtalade dieselhybrid, Hybrid4, först i 3008 och under andra halvåret i 508.

Gott om plats
Vi började provkörningen med flaggskeppet, 508 GT HDi, 2,2 SW på 204 hästar med tiptronic-låda. Alla SW-modeller har panoramaglastak som standard och det är dessutom rejält tilltaget, 1,62 kvadratmeter. Effekten blir en mycket ljus och luftig kupé.

Utrymmesmässigt känns 508:an faktiskt något större än vad den är; det är gott om plats för baksätespassagerare även bakom storvuxna personer.

Lastutrymmet i kombin är 660 liter med uppfällda baksäten och med ryggstöden nedfällda ryms 1 865 liter på ett plant golv. Fem liter mer än i Volvo V70.

Interiören är elegant men funktionen har blivit något lidande. Instrumenten är inte optimala med hastighetsmätaren till höger och digital vägmätare som blir mycket svåravläst, särskilt när solen strålar ner genom glastaket. Och trots att bakrutan utifrån ser normalstor ut är bakåtsikten begränsad.

Med över tvåhundra hästar under huven är det förstås inga problem att snabbt komma upp i fart. Kraften är sugande stark och bilen uppträder lugnt och stabilt. Tyst går det också.

För den som inte vill lägga de dryga 300 000 kronor som 508 i toppversion kostar så finns det som sagt fullgoda alternativ. Storsäljaren borde bli miljöbilsklassade 1,6-litersmotorn e-HDi på 112 hk med sexväxlad elektroniskt styrd automatiserad manuell låda, MCP. Den blandade förbrukningen uppges till under halvlitern och utsläppet är 114 g/km. Priset är
239 900 kr. En tur med den gav också besked om att den räcker till som kraftkälla. Motorn har dessutom stopp/startfunktion, extra miljövänligt i stadstrafik.

Billigaste variant av 508 blir bensinaren 1,6 liter VTI sedan för 209 900 kr med påslag på 10 000 kr för kombin. Onekligen ett konkurrenskraftigt ingångspris men det krävs nog om Peugeot ska nå målet att sälja mellan 5 000 och 6 000 bilar per år i Sverige. Målet för de åtta månader som återstår av 2011 när bilen lanseras är 2 200 sålda bilar.

Ett annat vapen i konkurrensen är förlängd nybilsgaranti, från två till fem år. Övriga garantier är tre års vagnskada, tre års lack och tolv års rostskydd. Tre utrustningsnivåer erbjuds, Active, Allure och GT. Den sistnämnda gäller enbart stora dieselmotorn. 508 är inte krocktestad av Euro NCAP ännu.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Peugeot 508

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

Pris från: 315 000 kr.
Modell: 5-dörrars kombi
Säljstart: April
Mått, cm: L 481/B 207/H 148.
Vikt: 1 780 kg tjänstevikt, 2 280 kg totalvikt, 1 900 kg dragvikt.
Motor: 6-stegad automatväxlad 4-cyl turbodiesel med commonrail. Volym 2 179 cm3. Effekt 204 hk vid 3 500 v/min. Vridmoment 450 Nm vid 2 000–2 750 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 8,4 s. Toppfart 232 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 5,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 154 g/km.
Konkurrenter: VW Passat, Volvo S60, Saab 9-3, Skoda Octavia, Ford Mondeo, Opel Insignia, med flera.

Kommentarer

#1
2011-03-02 13:18

Ja, det var på tiden att Peugeot, med sitt svaga kvalitetsrykte fixar mer än kortast tillåtna garanti. Tror att storleken blir modellens hämsko. Särskilt stora sedaner är svårsålda. Eller satsar man på kineser? (BMW och MB är föredömen i mellanklassen, med sin filosofi att satsa på kvalitet istället för storlek.)

#2
McTar
2011-03-02 13:25

Räcker 1,6-dieseln till så blir säkert den en "hit". Men visst borde väl 140hk och 163hk-motorn släppa ut mindre än 120g?

#3
Erik R
2011-03-02 14:06

Franska bilar ser skithäftiga ut första 3 veckorna sen känns en gammal Golf roligare... Man tröttnar.

#4
2011-03-02 14:53

SÅ en snygg,praktisk och prisvärd bil tröttnar man på men en ful,opraktisk och dyr bil blir bara roligare och roligare Erik R ? ;-)

( eller var det så att man tröttnade eftersom att den var Fransk? )

#5
2011-03-02 15:07

Jag tycker att det är en ganska lagom bil i storlek om den bara klarar att lasta tillräckligt.
Den är snygg också och det är ju inte så vanligt bland de nya bilar som presenteras nu för tiden.
Hoppas bara att de fått ordning på sina automatlådor.

#6
Erik R
2011-03-02 16:55

Den är ju inte ens snygg längre. Golf ser bättre ut. Valhajen 507 är det fulaste som finns.

#7
Erik F
2011-03-02 21:17

Pender - det är anti-PR-propaganda att franska bilar har dålig kvalitet. Se t.ex. på Vi Bilägares teststall. De senaste 4 åren (åtminstone) så har den enda bilen utan fel varit fransk. Förra året kanske Skoda Yeti också, men annars bara franskt.

Mycket intressant ägarpsykologi: En vindrutetorkare funkar inte på en fransk bil (säkringen gått, då torkarbladen frusit fast på rutan och man kört dem ändå, kostnad: 5 kr. för säkringen) = ÅH NEJ! Inte sånt krångel igen! Åh - franska bilar, det vet man ju hur de är. STÖN - hur ska vi fixa detta?! (Detta har hänt på en Mercedesverkstad).

En Mercedes med skuren motor (kostnad: kanske 40 000): Inga problem, detta fixar vi, vi kan detta. Inte så farligt. En småsak typ.

Det handlar om massiv och lyckad PR för tyska bilar, samtidigt som alla fräcka sportbilskillar som gått på imagebubblan då klankar ner på osportiga (men bekväma) franska bilar, som inte marknadsförs på ett massivt sätt.

UTMANING: Köp en Passat och en 508. Behandla dem likadant och kör dem likadant och för protokoll över kostnader och fel. Jag tror jag vet svaret redan.

#8
2011-03-02 22:51

Erik F, nu har ju inte jag påstått att franska bilar har dålig kvalitét. Dock visar all historisk statistik och ägarundersökningar att t.ex. Peugeoter varit klart under medel ifråga om hållbarhet. (Av de ca 25 bilar jag ägt var en 605:a. På de knappa 2 år jag ägde den, så råkade den ut för lika många del som alla mina övriga bilar sammanräknat. Och varje fel var 2-4 ggr så dyrt att åtgärda som på en Volvo. Ford.)
Sett till sitt rykte, har det varit ganska dumt av Peugeot att ge snål garanti. Eller kanske har det varit tvärtom? Genom att ge kort garanti, har dom tjänat grova pengar på reparationer. På bilar som sålts med lockpriser till aningslösa kunder.
Så även om Peugeot numera gör hållbara bilar, så är lång garanti nåt dom borde fixat för länge sedan.
Jfr t.ex. Renault, som numera håller hög kvalitét. Dom införde 5 års garanti. Peugeot bara hänger av "tvång".

#9
McTar
2011-03-03 08:39

Erik F: Om nu Peuguot har bra kvalitet så har de haft otur med 307:an. En nära släkting har haft en massa fel som inte bara händer en gång utan återkommer hela tiden. Ett exempel är stolvärmen som inte håller för att normalviktig skall sitta i stolen. En annan är bakluckans konstruktion som gör att den rostar (nötskador). Några till exempel är: Generatorn gav upp inom 4000mil, likaså startmotorn, spolarpompar flera gånger, torkarmotor. Låsen funkar ibland och låter som kastanjetter. Listan kan göras lång.
Nu kanske man tror att detta är ett måndagsexemplar, men i så fall tillverkas bara 307:an på måndagar. Efter lite research så kom han i kontakt med flera andra ägare av 307:or som haft i princip samma fel.

Jo, stolen som satt i när bilen levererades gick sönder inom ett år. Han fick en ny på garantin. Den nya gick sönder strax efter tvåårsdagen. Ny på goodwill? Knappast...

#10
truebeliver
2011-03-03 11:04

De säljer som smör iaf, det gör inte volvo och saab.

#11
Krille
2011-03-03 11:23

En mycket intressant utmanare på tjänstebilsmarknaden tror jag. Då menar jag 2,2 GT i SW utförande. Den är ju grymt välutrustad från start med bla Navigator och automatlåda. För under 7,5 basbelopp! Dessutom verkar den ju vara rymlig och bekväm (tyst), vilket borde kunna locka en hel del tjänstebilsåkare i detta land. Jämför en V70 eller 9-5 och plocka på samma utrustning så blir de betydligt dyrare, speciellt om man vill ha en motor med drygt 200 hästar som denna har. Personligen tycker jag att denna bil är riktigt snygg också! Hoppas att den är lika välbyggd som den ser ut att vara, jag har tyvärr en del dåliga erfarenheter av Franska bilar sedan tidigare. Det kanske blir till att beställa en sådan här, när nuvarande 9-3 tjänat ut om ungefär ett år.

#12
truebeliver
2011-03-03 11:28

Detv är säkert mycket mer välbyggd än saab if. jag har aldrig haft problem med franska bilar jag ägt tidigare heller mer än andra så kallade kvalitets bilar.
kommer ladrig att köpa andra fabrikat!

#13
truebeliver
2011-03-03 11:41

Det är bara att följa bil traditionen i sverige och fortsätta köra tysk, svensk, och japansk. franska bilar har ju aldrig varit i smaken för sverige iaf så varför byta märke om man haft dåliga påhittade erfarnheter och som bara förstärker att franska bilar udda. Grupptryck är rätta ordet!!

#14
Erik F
2011-03-03 22:05

McTar - jo, det stämmer - 307:an utvecklades för fort. En hel del småfel innan faceliften. Dåligt.

Vår vän har två Passater i sitt företag. Efter några veckor/månader krånglade DSG-lådan/-lådorna, motorvarningslampan lyser då och då = verkstad och en bilen fick byta vattenpump efter 1500 mil för att den tjöt. Och Passat har knappast utvecklats för fort...

#15
McTar
2011-03-04 08:41

Erik F: Det låter absolut inte kul för din kompis och nog kan man tycka att saker och ting skall hålla lite bättre... Men tyvärr går endel saker sönder och så är det på alla bilar. Men listan på utbytta eller trasiga maskindelar är större än fungerande har det gått otroligt lång.

Jag vet att 1,4tsi (twincharger) inte har rosat marknaden. (kör din kpmis en sån?)

Jag tycker att 508 är en snygg bil och skall åka och titta på den såfort den finns hos återförsäljaren.

#16
S L
2011-03-04 10:23

Denna bil sero ut som en något försnyggad V60.

MVH Släkten von Lööw

#17
S L
2011-03-04 10:26

Både in- och utv.

#18
Erik F
2011-03-04 12:00

McTar: Ja, en 150 Tsi Ecofuel. Eller två, rättare sagt...

Läste en mekanikers insändare i tidningen (Vi Bilägare) i förra numret och han undrade varför ingen påpekar/lyfter fram VW:s och Audis enorma problem med rost under tröskellisterna, sidolisterna och lacksläpp, tror jag att det var. På hans firma lackar de om dessa bilar på löpande band. Har vi aldrig hört talas om ju. Men när Lacken släpper på 307 så hör vi det direkt. Undrar varför det är så. Psykologi eller mutor?

#19
McTar
2011-03-04 14:17

Erik F: 1,4tsi är snål motor men tyvärr ett problembarn. Jag vet att bilar lackas om (har själv fått min omlackad pga zinksläpp) vilket är riktigt trist. VW reparerade det dock på goodwill vilket Peugeut vägrar, trots konstruktionsfel och inte handhavandefel. Nu är ju varken Peugeut eller VW ensamma i lackproblemsbåten, många "nya" bilar blir omlackade pga samma problem. VWs bakluckor är nog en av de värsta dock...

#20
McTar
2011-03-04 14:18

Sorry att jag kidnappade tråden...

#21
Peugo
2011-03-05 21:26

Jag har provkört en 508 Active med 112 hästars diesel. Den som väntar sig att få köra på franskt sätt (mjuk, skön fjädring) blir tyvärr missbelåten. Fjädringen är så europeisk som den kan bara bli oh det passar ju bra om vägarna är bra men int perfekt på dåliga vägar (ganska lik VW:s bilar dvs inte tillräckligt mjuk enligt min smak). Styrningen är exakt och motorn räcker väl till en så stor bil som den här. Välj inte en med grå färg inuti, ser inte "dyr" ut. Knappar på ratten är dåligare än som det var förut, dvs knappar bakom ratten men man förstår att det ser tuffare ut men det är för jävligt att det ska vara så.

Hej!

Våra annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta göra det vi gör. Så vi vore tacksamma ifall du kunde stänga av adBlocker!