Bild
Nästa artikel

Provkörning: Peugeot 308 e-HDi (2011)

Provkörning

Peugeot har ett extremt stopp/startsystem. Motorerna stängs av tidigare och vid lägre temperatur än hos konkurrenterna. Man får också veta hur länge motorn är avstängd via en digital klocka i instrumentpanelen. Det ska inspirera de som kör att använda systemet.

Nya Peugeot 308 har fina köregenskaper trots enkla medel, fjäderben fram och en enkel torsionbakvagn, visserligen med krängningshämmare. Här har inga förändringar gjorts. Nya 308 känns lika spänstig och säker som tidigare.

Det är också en av de rymligaste bilarna i klassen. Vuxna har gott om plats både i fram- och baksäte. Förarplatsen är också som tidigare. Vissa har svårt att hitta en bra körställning.

Det intressanta med nya 308 är främst motorerna. När vi fick provköra Peugeot 308 e-HDi hade vi redan klarat av Volvo V60 Drive, Ford C-Max, Mazda 3 och Citroën C4, alla miljöklassade och med samma motor som i Peugeot. Därför var det lite extra intressant att se hur 1,6-litersdieseln i e-HDi-utförande skulle kännas i 308.

Motorerna har samma vridmoment men i Peugeots tappning är effekten något lägre, 112 mot 115 hästkrafter i de övriga. Å andra sidan har 308 lägre utsläpp av koldioxid än konkurrenterna.

Vid lanseringen är den officiella siffran 104 g/km i blandad körning. Men om några månader kommer man att landa på 98 g med den så kallade MCP-växellådan, vilken bäst kan beskrivas som en manuell låda som växlas automatiskt.

En mikrohybrid
Peugeot kallar 308 med e-HDi för en mikro-hybrid. Förklaringen är att bilen har en reversibel generator som dels laddar batteriet när man motorbromsar, dels drar igång motorn med en effekt av 2,2 kW efter att den stängts av vid stillastående. Men generatorn laddar inte bara det vanliga startbatteriet utan också en superkondensator.


Den fungerar som ett batteri, men ger högre effekt. Därför kan Peugeots dieselmotor startas oerhört snabbt vilket minskar vibrationer. Systemet kan också stänga av motorn så fort det är möjligt, eftersom batteriet får hjälp av kondensatorn. Och det är därför Peugeots stopp/startsystem kan tillåtas fungera vid låg temperatur. Systemet kallas e-booster.

Med automatlådan kan motorn stängas av redan vid åtta km/tim och från 20 km/tim med manuell växellåda när man växlar till neutralläge och släpper upp kopplingen. Peugeot räknar med att man ska spara 10–15 procent vid stadskörning och minska koldioxidutsläppen med fem gram per kilometer enligt körcykeln.

Mjukare linjer
Den kosmetiska förändringen stannar vid en ny och i vårt tycke snyggare grill med minskat luftintag och en mindre stötfångare. Dessutom har det kommit till en dagljusbelysning i form av LED-lampor i bumerangform. Huvens främre del har mjukare linjer och den klassiska symbolen i nosen, lejonet, har mer stiliserad form.

Inne i bilen har instrumentpanelen vinklats en aning och mittpanelen har pianolack. I grundutrustningen ingår en hel del som normalt brukar kosta extra, till exempel klimatanläggning, 16-tums alufälgar, farthållare och fartbegränsare, dimljus och LED-lampor.

308 kombi och kombisedan finns fortsättningsvis med e-HDi dieselmotorn, med automat eller manuell växellåda. Alternativet är en 1,6-liters bensinmotor utan eller med turbo på 120 eller 156 hästkrafter, utvecklad i samarbete med BMW.

308 CC, cabriolet säljs i Sverige med 1,6 T och manuell eller tiptronic automat eller med en tvåliters HDI-diesel på 163 hästkrafter. Priset börjar omkring 265 000 kronor.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Peugeot 308 e-HDi

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Peugeot 308 e-HDi

Pris, kr från: 175 000 (ej spikat pris ännu).
Modell: Femdörrar kombisedan.
Säljstart: Maj.
Mått, cm: L 428/B 182/H 152.
Tjänstevikt, kg: 1 508.
Maxlast, kg: 352.
Max släpvagnsvikt, kg: 1 500.
Motor: Tvärställd fycylindrig dieselturbo. 8 ventiler/cylinder, 1 överliggande kamaxel. 1 560 cm3. Max effekt 115 hk vid 3 600 v/min. Vridmoment 270 Nm vid 1 750–2 500 v/min. Stopp/startsystem. Regenerativt laddsystem.
Prestanda: Toppfart 190 km/tim. 0–100 km/tim på 12,5 s .
Bränsleförbrukning: Blandad körning:  l/100 km.
CO2-utsläpp: 98 g/km.
Konkurrenter: Citroën C4, Hyundai I30, Kia Cee’d, Renault Megane, Seat Leon, Toyota Auris, VW Golf.

Vad nytt? Ansiktslyftning och miljöklassade motorer.
För vem? För den som tänker miljö och ekonomi.
Bra köp? Ja, 308 är välutrustad, krocksäker och har nu miljöklassade motorer.

Plus: Välutrustad, stark och snål miljömotor, fri service tre år/4 500 mil.
Minus: Inget rostskydd i balkar.

Kommentarer

#1
2011-05-17 08:22

En 308 är ett mkt smart val av bil måste jag säga!

#2
2011-05-17 09:39

Ett smart val? Visst, bilen verkar smart. Och kanske riktigt prisvärd. (står inte vad som ingår i 175.000 kr.)
Men tänk på att:
1. Pga av den snåle importören riskerar du få betala en del reparationer själv. (Plussa det på priset.)
2. Kan löna sej att vänta på 98-grammaren. Pga kommande miljöbilsregler. (Bara en gissning.)
Min son har en 308, -09. Riktigt nöjd med bilen, men mindre nöjd med Peugeot Gbg. Jag hade en 207:a. Eftersom bilen gick felfritt, så fick jag aldrig chans att bli missnöjd.
PS. Jag tror att både PSA-bilar (iaf Peugeot) och Renault numera har bättre tillförlitlighet än snittbilen.

#3
2011-05-17 11:43

Vad menar du med snål importör "Pender"?
5 års nybils garanti och fri service i 3 år/4500 mil låter väl inte så snålt!?
Har svårt att tro att Peugeot sätter sig i fler "rävsaxar" nu när man satsar så mycket på motsatsen!?

#4
2011-05-17 12:03

Känns gammal. Hellre en Golf, mer genuin. Fast inte diesel. TSI is the shit.

#5
2011-05-17 12:13

Kan bara hålla med om TSI-motorn. Grym!!
Dieseln blir snart ca 28 cent (2,50 kr) dyrare när EU-komm. nya förslag går igenom. Skandinavien har sagt ja.
Fattar inte det här med diesel för privatpersoner som kör 1500 mil om året. Kan inte folk räkna? Dyrare skatt, dyrare inköp, dyrare service. Men billigare vid pumpen...

#6
2011-05-17 12:45

Öh, Peugeot och avancerad elektronik... Nej tack...!

#7
Raymond K
2011-05-17 12:49

Instämmer med föregående talare.

#8
2011-05-17 14:57

Mistro, jag avstår att upprepa mina gamla kommentarer. Men kort:
1. 3 års service betalar inte importören. (Skulle i så fall inte bli kvar nån förtjänst på bilen.)
2. 5 års garanti betalar inte importören. (Skulle i så fall inte bli kvar nån förtjänst på bilen.)
Det är tillverkare och kund som betalar. Svårt att lära gamla hundar sitta. Och Bruun som lärt sej spara och tjäna pengar, på snål garantipolicy, lär inte bli nåt nytt Toyota, bara för att Frassarna och kunderna önskar så. Krävs nog, som i fallet Suzuki, en ny importör för att det ska bli ordning på torpet.

#9
2011-05-17 19:46

Jag anser att PSA gör vettigare lösningar än många andra tillverkare. Till exempel råddar dom inte ännu på med svindyra dubbelkopplings-lådor före dom hittar på ett sätt att få dom att fungera riskfritt (dom har ju redan en dubbelkopplingsfabrik). Den automatiserade manuella-lådan har varit väldigt driftsäker (enkel och billig!) med få som havererat, minns ni ännu den tiden då automat-lådar som begagnat var ett 100% nej? Vill man ha den nyaste tekniken som bör man kolla åt ett annat håll men bör också vara beredd på att inte allting håller. Får se hur driftsäkra dagens 308:or blir då Hitachi i Japan ännu har problem med med att leverera? Eldelar i Europa har ju inte haft något gott rykte med sej (tex Bosch). Kom ändå ihåg att kvalitetssystemet är verkligt och tycks, enligt första statistikerna, fungera också i praktiken (L'Andon).

#10
2011-05-17 20:29

Säga vad man vill om Pegutt men de kan göra smakfulla interiörer iallafall. Skulle ändå inte köpa nån dock ;)

#11
2011-05-17 21:05

Ska föreslå en 308 för morsan, hon är ute efter en ny bil... Skulle själv kunna ha en 308 som andra bil=) Verkar vara riktigt trevlig måste jag säga! Absolut mkt bil för pengarna och väldigt snygg på det :)

#12
2011-05-18 11:28

"Peugo" : Nja ....vill nog minnas att ganska många C4 EGS har dragits med stora problem utan att veta det exakta antalet.
Den är heller ingen höjdare att köra så jag hoppas ju att växellådan i 308/508 mfl. fungerar bättre än så.
Tar man en tur med en modern bil och dubbelkopplingslåda så vill man knappast nöja sig med sämre komfort sedan.
Har läst mycket skit om Vw´s låda men också en hel del bra.
Har provkört Renaults version EDC ( med 110 Dci ) och den hade inte problemen vid krypkörning,parkering e.t.c och växlade lika fint som en sedvanlig automat. ( dessutom snålare än manuell )
Vill nog tro att PSA blir tvungna att fixa en smidigare låda om de vill sälja bättre.

#13
2011-05-18 22:57

Ja kopplingen rasade ju i min referensbil för fransk byggteknik och det var en sån EGS tror jag :p (Robotstyrd manuell). Dessutom omständig att köra. Vår gamla Megané -04 hade vanlig automatlåda. 4-stegad dessutom. Var bara att gasa och köra. För att inte få obekväma ryck och gungningar i C4'an var man tvungen att släppa av gasen varje gång lådan växlade upp, iallafall på ettan, tvåan och trean. Fruktansvärt dåligt konstuerat. En automat har väl som huvudsyfte att man INTE ska behöva hålla på med sånt.

#14
2011-05-19 08:59

Opel har en låda som dom kallar TecShift, som kommer från Renault tror jag. Det måste vara den sämsta transmissionen sen Rem-Johan, iaf rent kvalitetsmässigt. En kollega till mig har jobbat med dem, och vad han anser om dessa lådor lämpar sig inte att skriva här.

#15
2011-05-19 11:14

Vad roligt när man anser att något är skit utan att veta varför eller vem som tillverkar vad.
Historien upprepar sig alltid.
Peugeot är bra men inte Citroen?
Nissan är superkvalite men renault är skit?
Volvo är världens bästa bil men ingen Ford på våran gård o.s.v !?
Ett jävla jobb att sålla bland dumheterna!

#16
2011-05-19 11:23

Undrar för övrigt VILKEN bil över huvutaget som Fredrik sitter bra i om han envisas med att sitta i denna märkliga ställning! ( VARFÖR? )
Herren är fri att testa detta på kvalitets bilar som t.e.x Audi A3 och se om han ens kan ta sig in eller än mindre ur bilen!
308:an är ju liksom de flesta "syskonen" oerhört rymlig och bekväm!

#17
2011-09-18 08:37

Vi har precis köpt en manuell 6 växlad e-hdi. En fantastisk liten apparat om man vill köra snålt. Den 6:e växeln kräver hastigheter över 90km/h motorn är en riktig pärla och start/stopsystemet funkar perfekt och omärkligt. Vi har kört 300 mil under 4l/100km och tycker oss märka att den drar minst bränsle om man kör runt 100km/h. Vid 100 har man bara ca 1800 varv/min vilket dessutom ger tyst gång. 5års garanti och skattefrihet är en fin bonus.

JAg testade MCP och den tidigare 308 5 växlade varianten utan att bli imponerad.

#18
2012-03-12 14:39

Är skeptisk till att 308:an verkligen kan förbruka lika lite som sina mindre syskon och "släktingar" med samma motor.
Vi har köpt två bilar i familjen ( SW )och det skall bli spännande att se vad de går för.
Förbrukningar ner mot vad tidigare skribent antyder på är ju helt fantastiska. :)

#19
2012-10-09 21:14

Roger, MCP / EGS-lådan är en manuell låta med automatisk koppling, den har även ett automatläge där den växlar själv. Som andra manuella lådor med automatisk koppling så behöver man även på denna lyfta på gasen när den växlar därför att den då använder kopplingen. Det är samma sätt som när man kör med manuell låda med manuell koppling, när du trycker ner kopplingen så släpper du foten från gasen. Med en manuell låda med automatkoppling så trycker lådan ner kopplingen själv men du som förare får lätta på gasen.

Du kallar denna låda för felaktigt konstruerad, men denna är ingen traditionell automatlåda med momentanomvandlare istället för koppling, utan det är en manuell låda med elektronisk styrd koppling. Den har alltså fortfarande en koppling, den har ingen momentomvandlare.

Detta innebär att lådan både väger mindre och är mycket snålare än en traditionell automatlåda med momentomvandlare, och det är därför den används. Du sparar t o m bränsle jämfört med en manuell låda, för lådan växlar på det sätt som är mest ekonomiskt. Det är ingen låda för den som vill köra sportigt i automatläget, för sportig körning rekommenderas att man växlar själv - och det är lätt, rör paddlarna bara... Men kör du mjukt så växlar lådan mjukt. Lär man sig hur man kör med lådan så är lådan bra och bekväm och snål.

#20
2012-10-09 21:16

Någon här i tråden påstod att Opel använder en automatlåda från Renault, det stämmer inte. Renault levererar inte några lådor till Opel. Opels EasyTronic togs fram när GM samarbetade med Fiat och är en liknande konstruktion som Fiats MTA / SeleTronic låda, men Opel tillverkar den själva.

Renaults EDC är en dubbelkopplingslåda, och den används inte av någon utanför Renault-gruppen. Iaf inte i dagsläget. Nu när Mercedes samarbetar med Renault kanske de börjar använda den det vet jag inte...

#21
2012-10-09 21:19

Ang. körställning - jag är 185 och sitter mycket bra i 308:an. Är imponerad av den kultiverade motorn och det enormt smidiga start-stopp systemet, helt klart bästa start-stopp som finns på marknaden idag. Konkurrenternas system känns antikt i jämförelse. För övrigt en mycket trevlig bil på många sätt, och som tydligen har inspirerat formgivarna av Hyundais och Kias senaste modeller i klassen. Men Peugeot har en mjukhet, en smidighet, som är väldigt trevlig... och snål är den också!

#22
2012-11-07 18:38

Jag läste testen med stort intresse eftersom jag själv köpte min tredje 308 SW 1,6 Hdi i augusti i år.
Jag måste säga att bytet till en 1,6 e-Hdi blev en stor besvikelse.
Körglädjen i varvtalsregistret under 1700 rpm är milt sagt urusel. På "pappret" har den nya bilens motor aningen bättre prestanda än mina tidigare dieslar, men verkligheten är en helt annan.
Bilen är totalt orkeslös i registret under 1500 rpm. Det är märkligt att man inte påpekade detta i testen. Hade man jämfört med en äldre modell hade man upplevt att den äldre modellen har en råstyrka som den nya bilen saknar.
I motlut som jag tidigare körde på femmans växel eller möjligen sexan får jag nu växla ned till fyran för att inte få motorstopp.
Vart tog råstyrkan vägen?
Jag har haft bilen på verkstad för test men man kunde inte hitta några felaktiga värden på motorn. Men man kunde hålla med om att bilen kände slö, speciellt i det varvtalsområde man använder vid stadskörning.
Det vore intressant att höra synpunkter från någon annan som har erfarenhet av en 308 modell 2012 jämfört med tex. modell 2008 / 2009.
Jag är defenitivt inte nöjd med den nya bilens prestanda.
Hoppas tidningen gör en ny jämförande test.
Roy Henriksson

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.