Bild
Nästa artikel

Provkörning: Nissan E-NV200 Evalia (2019)

Provkörning

Ingen annan elbil är rymligare än Nissans sjusitsiga elskåp. Synd att E-NV200 kommer så kort sträcka och på flera punkter kommer till korta.

Eldrift och goda utrymmen är i dag en svårfunnen kombination. Söker man en helt eldriven bil med plats för sju finns bara två alternativ. Sorterar man bort bilar för över en miljon (Tesla Model X) återstår endast Nissan E-NV200.

Kartongformen avslöjar att modellen är byggd utifrån skåpbilen NV200. Det Nissan har gjort är att lyfta över motor och batteri från elbilen Leaf.

Elskåpet har blivit poppis som täckt skåpbil (1 400 sålda i Sverige sedan 2014) men bilen finns alltså som sjusitsig familjebuss och vi kör den mer utrustade versionen Evalia, som nyligen fått större batteri.

Innanför skjutdörrarna finns utrymmen som skåpar ut alla andra elbilar. Formatet är praktiskt fyrkantigt, det är högt till tak, och de bakersta stolarna kan faktiskt användas av medellånga, till skillnad från många andra ”sjusitsiga” familjebussar.
På pluskontot finns också den tysta och mjuka drivningen, den raska accelerationen och den relativt smala bilens lättkörda och smidiga känsla.

Grå hårdplast mest överallt, kanske inte vad man förväntar sig i en bil för 375 tusen (efter statlig rabatt).

Någon personbilskomfort ska man dock inte förvänta sig. Föraren sitter högt och upprätt och ratten med tydlig bussvinkel går bara att justera på höjden. Framstolarna är enkla och vi hade svårt att hitta en vilsam körställning.

Bilen rullar heller inte särskilt bekvämt, gången är struttig och den halvstela bakaxeln med bladfjädrar har svårt att hantera ojämnheter. Och även om drivningen är tyst, sånär som på ett svagt vinande, läcker massor av vägljud in i kupén.
På instrumentbrädan finns en modern multimediaskärm med blåtandsuppkoppling och gott om funktioner. Resten av utförandet känns dock ganska billigt, med grå hårdplast på samtliga paneler.

Att en bil med familjefokus har så höga dörrsidor tycker vi också är lite konstigt, mindre barn får svårt att se ut.
Vi sätter även frågetecken för kvaliteten. På provbilen som rullat 300 mil hade redan baksätets fällhandtag gått sönder. Golvmattan är enklast möjliga.

"Den höga karossen har mycket luft att putta undan."

Säkerheten är ett annat svagt kort. När Euro NCAP testade bilen 2014 blev betyget tre av fem stjärnor. Moderna säkerhetssystem som automatisk nödbroms saknas, vilket har att göra med att NV200 är en gammal konstruktion som tillverkats ända sedan 2009.

Räckvidden då? Med nollgradigt ute och motorvägsfart kom vi inte längre än 13 mil på en laddning. Landsvägsfart gav cirka 16 mil. Den höga karossen har mycket luft att putta undan.

Positivt är i alla fall att bilen, till skillnad från Nissan Leaf, har en fläkt som kyler batteriet. Upprepade snabbladdningar ska inte vara något problem.

För övrigt finns Leaf med ett större batteri (64 kWh) men det erbjuds inte till E-NV200. Priset är det sista men kanske största problemet. 375 tusen är i och för sig klart billigare än Tesla Model X men känns blodigt för en förvisso stor men ganska enkelt hopkommen bil.

Med det sagt finns det ju inga andra alternativ för den som behöver mycket utrymme och verkligen vill köra på el.

Diskutera: Vad tycker du om Nissan E-NV200 Evalia?

Nissan E-NV200 Evalia

Pris, från kr: 435 738 (375 738 efter statlig bonus). Förmånsvärde 1 952 kr/månad.
Svensk lansering: Finns nu.
Mått, cm: L 456/B 176/H 186.
Bagagevolym, l: 443–2 940.
Tjänstevikt, kg: 1 789.
Motor: Elmotor, max effekt 109 hk (80 kW), max vridmoment 254 Nm.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, automatlåda.
Batteri: 40 kWh.
Laddning: Upp till 6,6 kW med intern laddare (Typ 1), upp till 50 kW med snabbladdare (Chademo).
Prestanda: Toppfart 123 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 14 s.
Deklarerad räckvidd, km: 200.
Deklarerad förbrukning: 25,9 kWh/100 km. CO2-utsläpp: 0 g/km.
Konkurrenter: Tesla Model X (pris från 1,24 miljoner kr).
 

Plus: Rymligaste elbilen, kvick acceleration.
Minus: Säkerhet, räckvidd, komfort, kvalitet, pris.

Vad nytt? Skåpbil omgjord till sjusitsig elbuss. Nu med större batteri än tidigare.
För vem? Den som sätter utrymme och eldrift före allt annat.

Kommentarer

#1
2019-04-22 10:31

Bra att det inte finns för mycket onödigt bling-bling. Men räckvidden är ju tokdålig och det enda sättet att förlänga räckvidden är att trycka in ett ännu större blodsbatteri. Vilket gör fordonet ännu tyngre och ännu miljövidrigare. Samt förstås sjukt mycket dyrare, eftersom blodsbatterierna kostar stora pengar (och ingen har efter alla år av löften ännu sett till något Jesusbatteri).

Jag har inget emot konceptet elbil, men blodsbatterier är helt fel väg att gå. Dessvärre plöjer staten ner våra surt förvärvade skattepengar på detta, istället för att se sig om efter andra alternativ, såsom vätgas.

.

#2
2019-04-22 11:29

Finns väl en elversion av Volkswagen e-crafter? Bra mycket rymligare än denna.

#3
2019-04-22 11:30

Fast den kanske inte finns med säten iofs, bara som skåpbil.

#4
2019-04-22 17:01

Peugeot/Citroën har länge tillverkat Partner/Berlingo i elversion. Bl a franska postverket kör den. Men det är då skåpversionen, inte Family med baksäten och komfortutrustning.

#5
2019-04-22 17:01

Och Renault gör Kangoo Z.E, även där bara skåpversionen. Så Nissan verkar rätt ensamma.

#6
2019-04-23 21:52

Jag har provkört versionen med det första mindre batteripacket på 24 kWh. Detta är en lättkört bruksbil som funkar utmärkt för mamma, pappa, hennes barn, hans barn och deras barn. Med tanke på storleken borde den ha fått Nissans större batteripack på 64 kWh. Men med full laddning varje morgon är det bara enstaka gånger man behöver använda en snabbladdare. Men småbarn i bilen brukar man ändå inte köra så långa sträckor utan stopp. Priset kan tyckas vara högt, men den låga kostnad för laddning jämfört med sjusitsiga avgasbilar är ett stort plus. Jämför även fordonsskatten som saknades i artikeln.

#7
2019-04-23 22:01

Tesla Model X med sju säten kostar från 1.063.480 kr. Inte 1,24 miljoner kr. Men de som kan och vill betala sjusiffriga priser bryr sig kanske inte :-)

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.