Bild
Nästa artikel
Så här kan alltså en Mini se ut 2017, det är inte någon pyttebil längre.
Countryman rullar två centimeter högre än vanliga tre- eller femdörrars Mini. En diger uppsättning av logotyper finns strösslade över karossen.
Fortfarande originellt men lite stramare än tidigare. Hastighetsmätaren har flyttat från rundeln i mitten till en mer praktisk position på rattstången.
Den röda vippströmbrytaren startar bilen, ett signum för märket.
För 1 100 kronor får man en vadderad ”picknickbänk” med smutsskydd över kofångaren. Möbeln lyfts fram ur lastgolvet och ska vara tvåsitsig.

Provkörning: Mini Countryman (2017)

Provkörning

Största Minin kunde visst bli större. Nya Countryman kliver upp en storleksklass och gör anspråk på att vara familjebil. Vi provkör.

Ur-Minin från 1959: 306 centimeter. Första ”New Mini” från 2000: 363. Andra generationen från 2006: 370. Första Mini Countryman från 2010: 410. Nya Countryman som börjar säljas nu under våren: 430. Den här sifferexercisen, som handlar om bilarnas längd, visar hur bilmärket som var så starkt förknippat med liten storlek har blivit något annat: ett varumärke som går att sätta på nästan vilken bil som helst.

På parkeringen där vi hämtar nya Countryman står en Opel Mokka och en Volkswagen Golf, Minin är längre än båda två. Karossen är lätt högbyggd och försedd med plastdetaljer vid trösklar och hjulhus, helt i linje med dagens biltrend. Den extra höjden, även om det bara handlar om två centimeter, gör insteget lite bekvämare och på köpet kommer den högre sittpositionen som många uppskattar.

Bakom den knubbiga ratten är mycket bekant från senaste Mini halvkombi och kombin Clubman. Märkessyskonen är byggda med samma grundteknik som ägarbolaget BMW har tagit fram och också använder till modellerna X1 och 2-serie Active/Gran Tourer. Kuriosa är att Countryman byggs i Born i Nederländerna, det vill säga i den gamla DAF-fabriken där Volvo tillverkade sina mindre bilar mellan 1975 och 2004.

Typiskt för märket är inredningen gjord med en god dos glad design. Roliga detaljer finns här och var men det har blivit lite stramare än i tidigare Mini. Mitt på panelen sitter ett stort runt instrument, ungefär som en Moraklocka, med en pekskärm innanför en upplyst ram. Funktionerna går också att styra med ett vred mellan stolarna, lätt som en plätt. Mysbelysning i olika färger, det är bara att välja, bidrar till en ombonad känsla. Däremot förstår vi oss inte på de invändiga dörrhandtagen, de går inte att öppna med vanlig armvinkel.

"Vad som är kul är att Mini lyckats överföra mycket av de mindre modellernas rappa styregenskaper till Countryman. Den så kallade gokartkänslan är nedtonad, men det är fortfarande en belönande bil att köra."

Motorn i provbilen är en diesel på 150 hästar. Vibrationerna på tomgång är inte särskilt snygga men annars är det en maskin med bra ork som i kombination med den mjukväxlande automaten (18 400 kr) drar villigt från låga varv. Vi provar också dieseln med 190 hästkrafter, den är klart starkare och har en väldigt alert karaktär, beteckningen SD på bakluckan måste man dock vara beredd att leva med. Roligast, inte minst när det gäller ljudet, är dock bensinmotor på 192 hästar. Där har vi en riktigt kraftfull och varvglad sak. I motorutbudet finns också en trecylindrig bensinare men den fick vi inte prova den här gången. Framåt sommaren kommer en laddhybrid, den första från Mini, med upp till fyra mil i eldriven räckvidd. Den kan bli ett intressant alternativ för tjänstebilsförare.
 
På landsvägar
med omväxlande asfalt, snö och is rör sig Countryman kursstabilt och ledigt. Snudd på storbilskänsla. Fyrhjulsdriften i provbilen (19.000 kr) ger ett ordentligt grepp om vägen. Fjädring/stötdämpning är behagligt avstämd på de flesta vägar men bilen rullar stumt när vi kommer in på isspåriga sträckor. Vad som är kul är att Mini lyckats överföra mycket av de mindre modellernas rappa styregenskaper till Countryman. Den så kallade gokartkänslan är nedtonad, konstigt vore väl annars med det här formatet, men det är fortfarande en belönande bil att köra.

Utrymmena är inte så pjåkiga för storleksklassen. I baksätet kan två vuxna åka bekvämt, den stenhårda mittplatsen är inte lika trevlig. Isofix-fästen finns på ytterplatserna. Mot ett tillägg på 2 800 kronor kan baksätet skjutas 13 centimeter i längsled, smart men lite snålt att ta extra betalt. Ryggstödet är tredelat och går att ställa i olika vinklar. Lastutrymmet ser ganska litet ut men under det dubbla lastgolvet finns mer att hämta. Nät, band, krokar och spännen underlättar lastandet. En annan förbättring jämfört med föregångaren är att dragvikten höjts med upp till 300 kilo. Dragkrok går på 7 600 kronor.
 
Säkerhetsnivån är ännu inte bedömd av Euro NCAP men modern teknik som automatisk nödbroms är i alla fall standard. Det är dock en fördel om autobromsen är påslagen, när vi knappar oss igenom menysystemet upptäcker vi att funktionen är inaktiverad. Ska en sådan kanske livräddande funktion verkligen gå att slå av?

Som vanligt när det gäller Mini är inträdesbiljetten dyrare jämfört med många bilar i samma storlek. Enklaste varianten med trecylindrig bensinmotor och manuell låda kostar från 249 900 kronor. Med fyrhjulsdrift, automat och högre utrustningsnivå är man snart förbi 300 000-strecket. Nog kan Countryman fungera som hipp familjebil men det kostar på.

Diskutera: Vad tycker du om Mini Countryman?

Mini Countryman Cooper D ALL4 AT

Pris, från kr: 299.300.
Modell: Femsitsig crossover.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 430/B 182/H 156.
Markfrigång, cm: 16,5.
Bagagevolym, l: 450–1 390.
Tjänstevikt, kg: 1 575.
Max dragvikt, kg: 1 800 (1 380 med B-kort).
Motor: Fyrcylindrig dieselturbo, volym 1 995 cm3, max effekt 150 hk (110 kW) vid 4 000 v/min, max vridmoment 330 vid 1 750–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Åttastegad automatlåda, elektroniskt inkopplingsbar fyrhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 205 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,7 s.
Deklarerad förbrukning: 4,8 l/100 km. CO2-utsläpp: 126 g/km.
Konkurrenter: Range Rover Evoque, Mercedes GLA, Audi Q2, BMW X1, DS4 Crossback, Fiat 500X.
 

Plus: Rymlig för att vara en Mini, höjd dragvikt, fortfarande kul att köra.
Minus: Högt pris, stötig på dålig väg, urlakad märkeskaraktär.
 
Vad nytt? Andra generationen av maximerad Mini.
För vem? Om man vill åka Mini men behöver en större bil.
 

Kommentarer

#1
2017-03-25 16:03

Dags för Mini byta namn.... Den här modellen borde heta Midi Countryman. Och så finns det utrymme för en ännu större Maxi.

#2
2017-03-26 21:23

Kan inte hjälpa att tycka att BMW förstört lite av Mini. Det som var en charmig bil och pånyttföddes som en charmig bil har nu blivit en rätt urvattnad plastig överprisad produkt.
Nu har jag inte suttit i just denna modellen, men förra countryman var en besvikelse.

Det har ryktats om en ny mini, en minimini, lite "ur-mini" i ny tappning....det ser jag fram emot.

#3
2017-03-26 21:39

Är priset rätt? 300 lakan för denna bil, då måste man allvar vara full när man ramlar in i bilhallen och skriver under köpavtalet anser jag. Jag hade inte ens gett 199... å andra sidan hade jag aldrig köpt en sådan opraktiskt bil, väger 1600 kg för bil i golf-klass en storlek. Tycker heller inte sett så många på vägarna, undrar just varför? (haha).

För övrigt tycker jag de helt gått ifrån sina rötter, förr var mini's körglada och roliga och lätta bilar (go-cart klass). Detta har man förstört genom att lassa in massor med vikt så att den inte ens går att köras med bensin motor. Där försvann nog all körglädje, det gick ifrån 100-0. Jag minns reklamen som Fiat gjorde för sin 500-X modell, ett piller som ramlade i tanken och bilen blev en klumpig "SUV-ish" modell. Även Fiat 500-X har förstörts på liknande sätt, varför? Vad är meningen....

#4
2017-03-27 08:45

Inget fel på att de försöker slå sig in på familjebilsmarknaden och att det kostar är väl för att det säkert sitter en del BMW komponenter i bilen. Många familjebilar i mellanklass ligger väl på mellan 200.000-300.000:- idag eller hur?

#5
2017-03-27 13:34

Jag roade mig med en sökning på Blocket årsmodell 2017. Billigaste rabatterat pris: 259 000 kr. Dyrast: 469 500 kr.

Countryman konkurrerar med Range Rover Evoque, inte med vanliga familjebilar i för 200 - 300 tkr. Vem köper en Mini för 470 000 kr?! Visserligen maxad utrustningsmässigt men ändå..

#6
2017-03-27 20:04

Raphael...varför sökte du inte på Evoque när du ändå var på Blocket?

417 000 - 755 000 så Mini Countryman konkurrerar knappast med Evoque...

#7
2017-03-29 07:29

Ja, priset är inte mycket att glädjas åt, den hamnar i samma prisklass som den mindre Audi 2:an.
Jag tycker båda är för dyra, då finns det mer prisvärda alternativ som t.ex. CX-3 och 3008.