Bild
Nästa artikel
Mörka rutor ingår i SUV-paketet, tillsammans med infällbar dragkrok och elektrisk baklucka. Pris: 14 900 kronor. Max dragvikt 2 500 kg.

Provkörning: Mercedes GLC (2015)

Provkörning

Mercedes GLC är Mercedes i sin renaste form och därför ett starkt hot mot konkurrenterna. Bäst är drivlinan och komforten, vilka båda spelar i högsta divisionen.

Mercedes nya modellbeteckningar för suvarna förbryllar en aning, men är tänkta att klargöra släktskapet med E- och C-Klass. Att efterföljaren till GLK – GLC – är besläktad med C-Klass är därmed klargjort. Nya GLC är ett tvärt kast mot sin föregångare. Linjerna är mjukare, karossen större åt alla håll och framtoningen mer stad än skog. Borta är den bruksiga yxigheten som löpte som en röd tråd genom hela GLK. Trots storleksökningen har vikten hållits nere, främst genom användandet av andra material i karosstillverkningen.

Hjulbasen är elva centimeter längre än tidigare, vilket kommit framför allt baksätespassagerarna till godo. Som resande i andra raden har du både bra ben- och axelutrymme och takhöjden sätter ingen begränsning, inte ens för riktigt långa passagerare. Mercedes framstolar, med kraftigt välvd baksida bidrar till luftigheten och gör att du trots bilens förhållandevis lilla storlek kan variera din sittposition under långresan. Även fram sitter man gott. Stolarna – elmanövrerade från lägsta utrustningsnivå – bjuder på gott stöd i alla ledder och att hitta en korrekt och behaglig körställning är lätt.

Den 170 hk starka turbodieseln är tillsammans med den nya niostegade växellådan 9G-Tronic ett av bilens starkaste kort. Vridmomentet på 400 Nm finns tillgängligt vid 1 400 v/min och gör körningen tämligen oansträngd. Vid mer avancerade övningar växlas det friskt, men av det märker man inte mycket. Övergångarna går mjukt och bidrar till att totalupplevelsen bakom ratten i GLC blir en lugn sådan. Fem körlägen erbjuds; Eco, Comfort, Sport, Sport+ och Individual. I det sistnämnda kan föraren själv laborera med bland annat styrning och gasrespons. Visst, GLC går att köra hårt med, med liten krängning och rappa reaktioner, men det blir aldrig så bra som när de långa etapperna ska tillryggaläggas och bilen får pysa på i Comfort-läget.


Ljudnivån inne i bilen är låg och avskärmningen från omvärlden effektiv. På långresan rör sig GLC på ett myndigt sätt och det är lätt att tro att bilen är bra mycket tyngre än vad den är, på ett positivt sätt. Hög utväxling bidrar till en stressfri känsla när du glider genom tillvaron. Den höga sittpositionen ger dig en fin blick över rådande trafiksituation.

I stadsmiljö blir det aningen tuffare. Den bulligare karossen är knivigare att placera vid trånga övningar än den tidigare. Plus då för provbilens vettiga backamera (+4 600 kr), vilken det går att ställa både brännvidd och betraktningsvinkel i tre lägen på. En uppskattad detalj.

Instegsmodellen GLC 220 D är prissatt precis över konkurrenterna. Motoralternativen utöver den vi kör här är två; 250 D med 204 dieselhästar och bensindrivna GLC 250 med 211 hk. Den förstnämna av de två kostar 442 900 kr och bensinvarianten 433 900 kr. Samtliga alternativ är fyrcylindriga och överladdade.

Autobroms och trötthetsvarnare är standard på samtliga modeller, liksom fotgängarskydd med aktiv motorhuv.

I tillbehörslistan finns oändliga möjligheter att lasta bilen full med diverse utrustning och med kryssen skenar priset i taket.

Bäst gör man i att lämna listan till sitt öde. GLC bjuder redan i standardutförande på en trevlig åk- och körupplevelse.

Fler versioner lär vara på ingång. Att Mercedes ska låta konkurrenterna härja fritt med motorstarkare alternativ får ses som högst osannolikt, liksom att vi inte kommer att få se en version med laddhybridteknik – ett högintressant val för tjänstebilsförare med lite friare tyglar än normalt.

Diskutera: Vad tycker du om Mercedes GLC?
Mercedes GLC 220d 4matic SE

Pris, från kr: 408 900.
Modell: Femdörrars suv.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L 466/B 210/H 164.
Tjänstevikt, kg: 1 270.
Motor: 4-cyl rak längsmonterad dieselmotor med direktinsprutning, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder och turbo.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift med niostegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 210 km/tim, Acceleration 0–100 km/tim på 8,3 s.
Deklarerad förbrukning: 5,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 129 g/km.
Konkurrenter: Audi Q5, BMW X3, Lexus NX och Volvo XC60.

Plus: Komfort, drivlina, fina innerutrymmen.
Minus: Få svagheter. Smakar det så kostar det dock.
 
Vad nytt? Helt ny suv från Mercedes-Benz. Ersättare till GLK.
För vem? Den som prioriterar komfort framför sport och anser det få kosta.

Kommentarer

#1
2015-10-21 15:07

"Minus: Få svagheter."

Det är klass på en sådan här bil! "Ti", dessutom =)

#2
2015-10-21 15:49

Verkar ju nästan lika bra som min Discovery Sport - fast MB får nog svårt att hänga med i terrängen.. Bra snittförbrukning (om den stämmer), fast ser lite rörig ut i cockpit... Kunde vara skoj att se en jämförelse mellan de båda.

#3
2015-10-21 17:01

Den bilen skulle jag vilja ha.

#4
2015-10-21 17:42

Tjänstevikt, kg: 1 270. Det var en rejäl bantning!! ;-)
Det är nog därför den klarar sig på 0,5....

#5
2015-10-21 19:57

Väger mindre än min Octavia... denna SUV:en gillar jag för en gångs skull... men antar att det skulle vara 2270 kg.. eller?

#7
2015-10-21 19:59

"I stadsmiljö blir det aningen tuffare. Den bulligare karossen är knivigare att placera vid trånga övningar än den tidigare", detta kommer inte Antifeministen att hålla med om :-) ... men jag lovar att min Octavia som är lika lång är smidigare inne i stan, inga problem och faktiskt så smidig så att frugan klarar av att parkera den utan svårigheter :-)

#8
2015-10-21 20:13

Som jag trodde, den väger typ 1,9 ton.... haha, helt sjukt..och fina innerutrymmen? Lastar typ 550 liter.. Niklas är du köpt av Mercedes?

#10
2015-10-21 21:46

Vilken Toyota kommer i närheten av den här bilen? Ingen, givetvis. Den dagen en Toyota mot all förmodan skulle kunna leverera en sådan här inredning och komfort har priset stigit med det dubbla. För att inte tala om återkallelserna ... Den här bilen är suverän!

#11
2015-10-21 23:00

Med et 4x4 driv som er overlegent det meste fra Japan, ja hele bilen er det

#12
2015-10-22 09:00

Förstår inte hur man lyckas förfula en bilmodell. GLK var riktigt snygg och lite egen med sin kantighet, denna är i mitt tycke rätt ful.

#13
2015-10-22 09:10

GLK var klassledande utseendemässigt, men måste säga att GLC växer för varje gång jag ser den!
Har man plockat bort den standardutrustade avancerade adaptiva fjädringen tro?

#14
2015-10-23 09:09

Jag betvivlar tjänstevikten på 1270kg. Min C-klass (2012) har en tjänstevikt på 1500kg. Utan dieselmotor, utan fyrhjulsdrift, med nästan samma längd och bredd (470/208) och med mindre plåt i chassiet (ej högbyggt). En dieselmotor med ca. samma effekt brukar väga ca. 50kg mer, 4-hjulsdriften lägger ca. 100kg till... men jag tänker bara högt.
Att påstå att en sådan bil drar 0,5 i verkliga förhållanden är befängt.

#15
2015-10-22 10:01

Har hittat en tjänsteviktssiffra på 1845kg. Med andra ord knappast under 2 ton!

#16
2015-10-22 11:01

Tjänstevikten är 2000 kg, skulle vara intressant att veta den verkliga vikten. Den ligger ju ofta 100-150kg över. Så, 0,5 i förbrukning är rena skattebedrägeriet. (årsskatt 2771)

#17
2015-10-22 14:57

Förstår inte pratet om smidighet i stan. Enligt mig är en stor bil lättare i stan än en liten. Och en SUV är alltid lättare i parkeringsgaraget än en liten skitbil, tack vare stora backspeglar.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.