Bild
Nästa artikel
Slanka linjer döljer storleken väl. Bilen är längre än en Volvo V70 men upplevs rejält mindre vid en första anblick.
Fjärran forna lågmälda Mercedes. Inredningen i provbilen delar åskådarna i två läger.
Aircap leder bort vinden men skapar samtidigt ett irriterande brus.
Godkänt för att vara cab. 385 liter med taket uppe och 310 med det nere.
Så här vill vi inte att det ska se ut i en bil för närmare en miljon.

Provkörning: Mercedes E-klass Cabriolet

Provkörning

Nya taklösa E-klass lovar hög komfort och stor intelligens. En karamell på långresan, men med en del irriterande brister.

Den blyge göre sig icke besvär. Nya E-klass i taklöst utförande skriker framgång när den flyter fram mellan höghusen i stadskärnan. Inne i bilen är du behagligt avskärmad, omsluten av blanka kurvaturer och näst intill vräkiga material. Att provkörningsbilen springer loss på närmare en miljon är det ingen som tvivlar på när de får svar på den första, vanligaste frågan som alltid dyker upp när man berättat att man inte är ägare till bilen.

Så vad får man för en miljon? Komforten som utlovas finns där. E-klass Cabriolet är en fullträff på långresa och ljudnivån inne i bilen är imponerande låg trots tygtak. Körställningen är rymlig och som färdande i framsätet är det inte mycket att klaga över, även om jag som förare har svårt att förstå poängen med provbilens ”Värmekomfortpaket” för 10 900 kronor. Tanken är god, den eluppvärmda dörren och mittkonsolen skulle kunna bidragit till ett par extra taklösa veckor på hösten, men hur jag än sitter blir det bara armbågarna som värms. I alla fall om jag ska hålla i ratten medan jag kör. Airscarf däremot, som blåser varmluft över axlarna genom nackstödet, är uppskattat och fungerar över förväntan. 
Som resande i baksätet har du varken nackluft eller dörrvärme och ryggstöden är näst intill lodräta. Benutrymmet är knapert för att vara i en bil som mäter över 480 cm mellan stötfångarna. Visst, taket ska få plats någonstans, men jag förväntade mig mer.

Motorn är en trevlig bekantskap med en gång som matchar bilens aura fint. Även växellådan, niostegad och automatisk, bidrar till en behagligt lugn känsla som gör resandet lättare, mindre ansträngt. I synnerhet om du befinner dig på en jämn landsväg i makligt tempo.

Skruvar du upp körambitionerna en aning hamnar bilen snabbt utanför sin komfortzon och bilens tyngd gör sig påmind. Mjuka bussningar ogillar plötsliga ojämnheter och är farten högre än 90 km/tim bildas ett störande brus från framrutans vindavvisande spoiler kallad Aircap. Vindskyddet bak är dock föredömligt effektivt för alla färdande och skulle du till slut tröttna är lugnet bara 20 sekunder bort; takstängningen är snabb och fungerar upp till 60 km/tim. Aircap och den bakre vindavvisaren är extra tillbehör och ingår i ”Cabriolet Komfortpaket” för 5 300 kronor. Då ingår även Airscarf, vilket gör tillvalet till en favorit.

"Bilens främsta kvaliteter visar sig när pulsen är låg och målet fjärran."

Åter till priset. Med tanke på att det får ses som tilltaget blir jag extra irriterad när jag finner tämligen grova passningsmissar. Instrumentpanelen, draperad i ”Brun Designo Magnolia”,  linjerar inte mot ena sidans dörr och motorhuven kunde ha passats in bättre mot grillens stora nosparti. Måhända är detta ett problem på enbart denna individ, men ändå nämnvärt. 

Något som inte heller övertygar är bilens törst. Att landa på deklarerade 8,3–8,6 l/100 km under blandad körning är inte det lättaste och det krävs inte mycket för att skicka upp siffrorna över literstrecket, något som inte känns vidare modernt trots effektuttaget på 333 hästkrafter och 480 Nm i vridmoment.

Det Mercedes kallar Wide-screen Cockpit är dock nära en fullträff. Genom att svepa med fingrarna över två tryckkänsliga knappar på ratten navigerar du lätt runt bland de två skärmarna framför föraren. Den ena innehåller hastighetsmätare, varvräknare, körtips och kördata och den andra bland annat media- och bilinställningar. Systemet är lätt att ta till sig och möjligheterna att variera visningen av valda funktioner är stor. Här kan många tillverkare finna inspiration till förbättring.
     
Toppversionen E400 är naturligtvis drömmen för många, men med tanke på bilens främsta kvaliteter, vilka visar sig när pulsen är låg och målet fjärran, tror jag att de billigare varianterna har bättre förutsättningar att göra köparen nöjd.

Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass Cabriolet?

Mercedes-Benz e400 cabriolet 4matic

Pris, från kr: 667 900.
Säljstart: Säljs nu. 
Mått, cm: L 483/B 201/H 143.
Bagagevolym, l: 310–385.
Tjänstevikt, kg: 1 935.
Motor: Längsmonterad bensindriven V6 med turbo och direktinsprutning. Slagvolym 2 996 cm3. Max effekt 330 hk (245 kW) vid 5 250 v/min, max vridmoment 480 Nm vid 1 600 v/min.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift, nioväxlad automatlåda. 
Prestanda: Toppfart 250 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,5 s. 
Deklarerad förbrukning: 8,6 l/100 km. CO2-utsläpp: 194 g/km.
Konkurrenter: Audi S5 Cabriolet och BMW 640 Cabriolet.
 

Plus: Fin fjädringskomfort och låg ljudnivå.
Minus: Vinande ljud från rutan, hög bränsleförbrukning.

Vad nytt? Ny generation av Mercedes-Benz taklösa toppversion.
För vem? Mobila livsnjutare med tjock plånbok.    
 

Kommentarer

#1
2018-07-09 17:52

Den passformen var inte rolig, men till det priset kan man nog inte längre kräva perfektion. Mycket bil och utrustning och teknik och stjärnglans ska också rymmas inom budget.

#2
2018-07-09 22:13

Mb var överlägsna förr genom outstanding kvalite och slitstyrka superbra passform i kaross och härligt solida.
Nu är det fler som har det och kommit ikapp i kvalité och driftsäkerhet.

#3
2018-07-10 09:13

Långresa i öppen bil, i rök och damm, i max 90 km/t, med stötig gång och bagaget i baksätet.
Låter som taget ur 1930-talet.

#4
2018-07-18 15:15

Härom dagen körde vi norrut på R50 och skulle just passera mittinfarten till Lindeberg. Trots begränsad sikt i den långa högerkurvan med svagt backkrön blåser en nercabbad Mustang förbi. Reklamkepsen hårt nerdragen i pannan och det långa blonda håret på damen fladdrade, precis som i en reklamfilm.
I fyrvägskorningen kom en tippbil från bergtäkten lastad med 0-16 otvättad makadam. Tät mötande trafik så mustangen blev hetsigt liggande tätt bakom. När tippbilen kom upp i fart började stenmjölet lämna flaket i ett tjockt grått moln. Jag kan vittna om att mustangen har bra bromsar. Föraren total tvärstannade mitt i vårt körfält, kom sig inte för att köra åt sidan utan flera efterföljande fick också stanna i väntan på att mötande kö upphörde. Vi passerade en i taget den stillastående forden som fällde upp taket!! Såg inte bilen mer men jag är övertygad om att primalglädjen över cabben fick sig en törn.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.