Bild
Nästa artikel

Provkörning: Mercedes E-klass 2016

Provkörning

Mercedes lägger ribban högt med nya E-klass, inte minst när det gäller åkkomfort, säkerhet och teknikinnehåll. Visst är priset högt men det är också nivån på det mesta.

Nya E-klass har en del att leva upp till. Modellserien har varit en viktig kugge i Mercedes utbud i mer än 60 år.

Första intrycket på motorvägen utanför Lissabon är att tionde generationen värnar om modellens kärnvärde och samtidigt blickar framåt.

Mercan forsar fram med inte så lite pondus och rör sig stadigt och behärskat. Bilen är utvecklad för att sluka mil i höga hastigheter på Autobahn, 120 km/tim känns närmast som en axelryckning. Fjädringskomforten särskiljer E-klass. Bilen är skönare att färdas i än det mesta, mjuk men aldrig sladdrig, väl avstämd mellan stabilitet och komfort.

Det ska dock sägas att provbilen var utrustad med luftfjädring (21 900 kr). Hur en stålfjädrad bil uppför sig får vi återkomma till.

Två knuffar på farthållar-spaken tänder en grön ratt på instrumentskärmen. Försiktigt släpper jag ratten och ser hur autopiloten tar över kontrollen. Bilen håller rätt kurs och avstånd och byter till och med fil när jag blinkar. Först efter en stund kommer en varning som säger åt mig att hålla i ratten. Tanken är att avlasta föraren och nya E-klass torde vara det närmaste vi kommer en självkörande bil i dag.

Trots klassiska karosslinjer är E-klass betydligt halare än tidigare. Luftmotståndsvärdet har slipats från 0,25 till 0,23. Viktbantning har också varit i fokus. Genom att använda mer aluminium i konstruktionen har 70 kilo trollats bort.


Ännu mer aluminium finns i den nya tvålitersdieseln som väger 46 kilo mindre än den tidigare 2,1-litersmotorn. Samtidigt har effekten skruvats upp från 170 till 194 hästar. Den nya motorn är avgjort mer förfinad än den gamla, så gott som vib-rationsfri, relativt dämpad, och stark på lågvarv.

Automatlådan i provbilen har nio växlar (!) men använder inte den högsta ens i svenskt motorvägstempo. Det verkar vara en ren Autobahnväxel. Annars är lådan pigg på att lufta de övriga stegen och växlingarna går mjukt för det mesta.

På papperet är förbrukningen imponerande låg. Om det går att komma i närheten av 3,9 l/100 km återstår dock att se. Färddatorn visade 6,1 l/100 km efter några mil på motorvägen.

Motorutbudet är begränsat i första skedet. Förutom den nya dieselmotorn finns en fyrcylindrig bensinare (184 hk) och en V6-diesel (258 hk). Fler alternativ kommer senare, bland annat en laddhybrid.

E-klass är i sitt rätta element på långa motorvägssträckor men känns också lättfotad på kurviga vägar. Karossen ligger plant på vägen och styrningen jobbar exakt.

Inredningen håller hög klass och utstrålar en solid känsla. Det är enkelt att överblicka alla funktioner. Framstolarna är breda och relativt hårda på ett sätt som ger bra stöd för kroppen. Benutrymmet i baksätet är större än tidigare och visst kommer nya E-klass bli en populär taxi.

Tekniska finesser finns så det räcker och blir över. Till exempel kan bilen fjärrstyras in i en parkeringsficka med hjälp av mobiltelefonen. Autobroms med fotgängarstöd är standard, liksom ett system som sänder ut en ljudsignal precis innan en förväntad krock. Signalen får trumhinnan att sluta sig och därmed minskar risken för hörselskador.

Vad som däremot saknas i bilen är en så enkel sak som strålkastarspolning.

Grundpriset är ungefär samma som tidigare och i vanlig ordning kan slutnotan skena iväg långt över en halv miljon. Mercedes vet hur man tar betalt för extrautrustning.

Med tanke på att Audi A6 och BMW 5-serie inte ska ersättas på åtminstone ett år har Mercedes skaffat sig ett försprång. Hur Volvo S90 står sig mot E-klass får ett kommande test utvisa.

Mercedes E220 d

PRIS, FRÅN KR: 389 900. För tjänstebilsförare finns utförandet Fleet Edition: 354 000/8 basbelopp.
MODELL: Femdörrars sedan. Kombin kommer senare i år.
SÄLJSTART: Nu. Lansering i april.
MÅTT, CM: L 492/B 185/H 147.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 680.
Maxlast, KG: 640.
MOTOR: Rak längsmonterad fyrcylindrig dieselturbo, volym 1 950 cm3, max effekt 194 hk vid 3 800 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 1 600–2 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, sexväxlad manuell eller niostegad automatlåda (23 900 kr). 
PRESTANDA: Toppfart 240 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,3 s. 
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 3,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 102 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6, BMW 5-serie, Volvo S90, Jaguar XF, Lexus GS.

Vad nytt?
Nyutvecklad E-klass som lånar vissa komponenter från C- och S-klass.
För vem?
Tjänstebilsförare med generösa avtal, taxibolag och finsmakare i allmänhet.

Plus:
Åkkomfort, utförande, avancerad säkerhet, förfinad dieselmotor.
Minus:
Höga tillvalspriser, ingen strålkastarspolning.

Kommentarer

#1
2016-04-23 10:37

Känns som Mercedes verkligen hittat formen nu, det mesta känns rätt utom möjligen den yttre designen. Karossformen må ha lågt luftmotstånd men kunde väl vara snyggare?

#2
2016-04-23 11:17

Ska dra 0,39 men drog 0,61 i verklig körning, inget imponerande och troligen en siffra man aldrig kommer i närheten av

#3
2016-04-23 11:35

Simon, en testkörning är inte helt avslöjande, beror ju på var man kör.

Största probelmet som jag ser det är stadskörning och där är väl inte heller en låda med momentomvandlare helt klockren. Karossformen ger ju inte heller så mycket vinst vid farter under 70 km/h.

Man skulle gärna se nån form av enklare bromskraftsåtervinning. Man förlitar sig lite väl mycket på att bara göra en snålare dieselmotor.

#6
2016-04-23 14:43

Nej, det här faller mig inte i smaken. Interiörer är inte snygg och ser plastig ut. Instrumentbrädan andas tjocktv och 80-tal.

#7
2016-04-23 15:38

Ser ut som någon kört C-klass i kopiatorn. Exteriören imponerar inte på mig. Interiören är väl ok,

#8
2016-04-23 15:38

Simon no 1: Mercedes tillhör ligan av notoriska överförbrukare. Mercedes brukar ligga på 50%+ överförbrukning mot deklarerat.

#10
2016-04-23 20:20

Axa, jag tycker det är en trevlig inredning och se, en rund ratt utan någon löjlig platta nertill.
Vidstige, tror du fortfarande att Volvo skulle behöva fler cylindrar? Eller som Saab påstod för trettio år sedan att det inte är antalet cylindrar som ger karaktär!
Det går mot allt färre cylindrar, nu har prestigemärkena fyra, något mindre bilar har tre eller två!
Ska bli intressant att se vem som blir först med en!
Då är vi tillbaka där vi började för 130 år sedan! :-)

#11
2016-04-23 20:49

Saabnisse
Ja, det imponerande att rattens utformning är avgörande för dig. Men då du tror att fordonstillverkarna sluter cirkel gällande antalet cylindrar så kanske det är detsamma med ratten och så sitter vi där med ett cykelstyre.

Jag förstår att du gillar mercans inredning om du gillar Saab. Vi har en sketen 9-5 på jobbet och dess instrumentbräda är lika mercan, som en vägg.

#12
2016-04-23 21:36

Japp Axa, Saab fick alltid beröm för sin instrumentbräda.
Nu är ju inte den här brädan lik Saabs på något sätt vad jag ser, men jag tycker den verkar trevlig liksom resten av inredningen.
Om du inte gillar den är det ju upp till dig, men nog kan du väl låta mig tycka den är trevlig?

#13
2016-04-24 09:26

Om jag skulle vara tvungen att välja mellan denna, 5-serie och A6 skulle jag nog välja Mercan. Komforten och den höga teknik-nivån väger tungt.

5-serie är inte längre den körglada modell den alltid varit och A6an känns bara ...trist. Dessutom så köper jag inte produkter från bolag som medvetet blåser myndigheter och kunder.

#14
2016-04-24 09:34

Fronten och sidan är snygg, men...
Jag gillar inte det nya "svanslösa" modet hos Mercedes. Det ger en mindre signal om pondus, vilken är viktig för en prestigebil. Dagens modell har en betydligt snyggare akter.
Sen måste påpekas att gångjärnen till bakluckan tar ovanligt mycket plats, var är de smäckra ledade?

Jag var nyligen i London och frapperades av hur många E-klass man ser där. Det kryllade av dem! Inte alls lika många 5-serie eller A6. Även S-klass verkar sälja bra där. Såg många såna, men bara en 7-serie.

#15
2016-04-25 12:38

Nej, då tycker jag att gamla modellen är snyggare, proportionerna stämmer inte riktigt på utsidan, är det baken som är fel tro? Insidan ser trevlig ut som saabnisse skrev. Sen är väl bränsleförbrukningen den vanliga bluffen. Tror inte att det går att gå under 7,5l/100 km. Ändå så är det väl som brut 33 #5 skrev, MB äger. BMW blir väl 2:a.

#16
2016-04-26 20:30

Gillar inte att bakändan hänger ned som jeansen på en tonåring. Nej här får Mercedes göra om och rätt annars så duger den gott. Snygg inredning också. Även om jag själv skulle välja Lexus is istället och få kvalitet i allt från köp till service och under ägandet av själva bilen. Kundvård som är värd namnet till en premiumbil.

#17
2016-04-27 11:43

Ser fram emot att snart vara baksätespassagerare i denna. Åker ganska många och relativt långa taxi-resor och E-klass är den favoriten bland de flesta taxiförare. Och passagerare.

#18
2016-04-28 07:52

Just nu tycker jag att E-klass är den som leder klassen. Audi A6 är gammal, BMW 5-serie är på väg att ersättas med en ny modell och Volvo S/V90 är mest en konkurrent inom crossover och SUV-segmentet.
Lexus? Nja, det är en USA-produkt. Men givetvis en fin bil rakt igenom med hög komfort. Dock med brister inom kördynamiken (obefintlig fyrhjulsdrift, dåliga prestanda och ingen diesel), vilket jag tycker är viktigt. Och ingen sund människa kan på allvar påstå att någon kan mäta sig med Mercans inredning, eller hur?

Det är därför inte omöjligt att E-klassen kommer hitta in på min uppfart när nuvarande kontrakt på XC70 löper ut. Vi har redan en C-klass på väg in dock, och det är ju trist att ha två så lika bilar. Men vi får se vad framtiden ger.

MVH AL

#19
2016-04-30 10:16

Kommer aldrig bli lika snygg och elegant som w124 var, men förra generationen som var lite kantigare föll mig i smaken. Vidstige, varför skulle inte en låda med momentomvandlare vara bra i stadskörning? Alla tidigare taximercor har ju haft det och några problem har det ju knappt varit alls med t.ex hållbarhet eller körbarhet.

Att däremot sälja den 9-växlade lådan i Sverige är kanske onödigt om den ändå aldrig kommer lägga i högsta växeln i laglig fart...

#20
2016-08-30 10:09

Tror kombin blir riktigt snygg. Som sedan är den här serien C/E/S klass med samma grunddesign inte helt lyckad. lite för mjuk. De jag sett IRL i diverse grå metalliclacker gör bilen än mer odistinkt, så var inte fallet med den utgående modellen där de tydligare karosslinjerna "bar" dessa färger mycket bättre. Den nya behöver en distinkt färg för att "synas" tycker jag.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.