Provkörning: Mercedes E 300 Bluetec Hybrid (2012)
Stor, stark, lyxig – och supersnål. Mercedes nya E-klass-hybrid slår alla konkurrenter på fingarna när det handlar om bränsleförbrukning. 4,2 l/100 km är rena småbilssiffran!
Den platta och ytterst kompakta elmotorn sitter smart placerad mellan motor och växellåda. Batteriet, av litium jon-typ, är tillräckligt litet för att rymmas under motorhuven.
Mercedes nya hybridsystem tar nästan ingen plats alls och väger bara runt 100 kilo. Ändå är det sällsynt effektivt och kapar förbrukningen till nivåer som man nästan får gnugga sig i ögonen för att tro på.
Enligt bränsledeklarationen klarar sig sedanversionen av nya E 300 Bluetec Hybrid på bara 4,2 l/100 km och har ett koldioxidutsläpp på 109 g/km. Det är siffror som många småbilstillverkare skulle vara stolta över.
Vi provkörde kombin, som behöver något mer bränsle. Den drar enligt körcykeln 4,4 l/100 km. Fast riktigt dit nådde vi förstås aldrig under den 20 mil långa och varierade testrundan (motorväg, stadskörning och vanlig landsväg), utan gick i mål på 5,4 l/100 km. Men inte heller det är så dumt för en nästan två ton tung kombi i största storleksklassen.
En spännande innovation i Mercedes nya hybridmodell är den så kallade sailingfunktionen, som fungerar i farter mellan 35 och 160 km/tim. När bilen rullar lätt, exempelvis i långa utförslöpor, kan föraren genom att släppa gasen och med ett tryck på en knapp vid ratten stänga ned dieselmotorn. Då tar den lilla elmotorn över och ser till att farten behålls så länge det finns kapacitet i batteriet, eller tills föraren rör gaspedalen igen. Ett slags elektroniskt frihjul, med andra ord.
Finessen kan med fördel användas även i stadstrafik, till exempel när man rullar fram mot en korsning eller ett rödljus.Det är bra tänkt av Mercedes. Ett stopp/startsystem som fungerar både på landsvägen och i stan – och inte bara när bilen står stilla – är att ta tekniken ett steg längre än konkurrenterna.
Som extra bonus går hybrid-Mersan även att köra på enbart eldrift. Men då handlar det om mycket korta sträckor – upp till en kilometer – och i farter under 35 km/tim.
Samtidigt som den nya drivlinan är extremt snål vid normal körning så kan den, när föraren så vill, leverera imponerande prestanda.
Trampas gasen i botten samarbetar de båda motorerna för att sätta maximal sprätt på E-klasskombin. Resultatet blir att den skenar iväg från stilla-stånde till 100 km/tim på bara 7,8 sekunder. Ingen dålig siffra för en miljöbil i fullformat.
Trots beteckningen E 300 är den nya hybridmodellen snarast att jämföra med vanliga E 250 CDI, som har samma fyrcylindriga dieselmotor. Att Mercedes valt att kalla bilen för E 300 är en markering att det finns mer kraft att hämta ur drivpaketet tack vare den elektriska ”hjälpmotorn”.
Jämfört med en konventionell E 250 CDI (med sjustegad automatlåda) är pristillägget för E 300 Bluetec Hybrid överraskande lågt, ungefär 12 000 kronor. Det känns klart överkomligt med tanke på att hybriden ger både högre effekt och lägre förbrukning för pengarna. Så någon större tvekan om vilket som är det bästa alternativet finns inte.
Hybriden är också som klippt och skuren för taxibruk, där en stor del av körningen sker i stadstrafik. Då ges många tillfällen att utnyttja det snillrika stopp/startsystemet och spara dyrbara dieseldroppar.
En nackdel med den nya hybriden är att släpvikten (som ännu inte är fastställd) blir betydligt lägre än för motsvarande konventionella bil. Ett annat minus är att startbatteriet placerats i bagageutrymmet och det gör att det inte finns plats för något reservhjul.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass som hybrid?
-
Bilder
-
Läs också:
-
Relaterade artiklar: E-klass
-
Felanmälningar: E-klass
-
Verktyg
-
Allt om
-
Läs mer på Wikipedia
-
Här är de senaste annonserna från Bilgaraget.se
Artikeln har 186 kommentarer
@Shogun) jag vet att du är ett inbitet japsfan,och då är det helt klart Lexus som gäller, och jag håller med dej Lexus är jävligt fina bilar men tyvärr har de inte slagit igenom som de borde ha gjort i Europa. För min del så blir det en MB iaff som förstabil så får man ju sedan dagen då degen jäst för mycket i skinnbiten se vad man väljer, men för att vara på alla eras sidor så kommer jag stå neutral den dagen då jag provkör dem. Audi gillar jag inte riktigt, även om deras 4wd är riktigt bra fast på den fronten regerar ju Subaru istället och BMW är stämplade blattebilar, tyvärr även om jag kmr provköra dom också.
Nu till hur du framlägger dej, först höjer du Lexus till himmelen, självklart varför skulle du inte göra det du gillar märket och talar varmt om det inför inbitna MB fans som förmodligen haft just MB sålänge de haft körkortet i näven.
men när det kommer till inlägget (2012-05-15 10:24) så dömmer du ut MB totalt och menar på att du inte ens skulle ge bilen en channs pga utséendet vilket är helt fel. Eller väljer du Stihl framför Husqvarna bara för att du gillar Stihl´s design och aldrig testat sågarna irl?
Det jag menar på är att du måste testa alla bilarna Japanskt som Tyskt innan du vet vad dom går för. Annars så är du ju lika dålig tävlare som MB fansen.
Ge både MB, BMW och Lexus en ärlig channs var. Genom att vara 100% neutral vid provkörningarna som om du skulle provköra några kinesiska bilar du inte vet ett skit om . Det är först då som du kan ge alla en channs att få visa sitt, innan du gör ditt slutgiltiga val.
För som du själv sade man ska aldrig dömma bilen efter loggan på huven.
Här kommer lite mer korrekta priser än de som står under bilden i artikeln:
Priset för en sedan börjar på 452 900 kronor och för kombi på 476 900 kronor. Leverans av de första bilarna sker under sommaren.
brrr dyrrrrt
Shogun, jag beklagar att jag missade att namnmärka kommentaren 19:54 till dig. Men den skrev jag från mobilen och då är det tillräckligt plottrigt ändå för att komma ihåg att hålla i alla trådar.
Thommys.
Men varför inte styrka den med en länk,då finns ju inga tvivel. Och det underlättar vidare diskussion som för den framåt snabbare. Jag ser det som att man döljer något.
Sedan behöver du inte prata i tredje person om mig. Säger jag något så står jag för det,jag har inget att dölja.
Shogun, jag är ingen person som ljuger därför tycker jag att det räcker med hänvisa till källan så att den som betvivlar kan kolla upp det.
Varför en ren 6:a går tystare än en hybrid 6:a vet jag inte. Det kan ha med däckvalet att göra för jag tror inte att transmissionen låter mer.
Audi A5 SB, kanske tack vara dig.
Du har min ursäkt Thommys! Men ändå är Lexus tystare än MB S-klass enligt VIB,hur vi ska tolka det? Eller har en tysk tidning tolkningsföreträde? ;o)
Och Lexus hybrid är tystare än MBs hybrid,det är fakta även i Adacs test.
Här lägger jag in så vi kan jämföra både Lexus och MB i länkarna testerna som helhet.
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT1644_Mercedes_S_350_7G_Tron...
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4273_Lexus_LS_600h_L_Ambien...
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4274_Mercedes_S_400_HYBRID_...
Okey,du har visat att du inte ljugit denna gång,men att det ska krävas så mycket tjat för att få en länk kan jag inte förstå. Men jag tycker ändå du har en konstig uppfattning hur du tittar på bilar,då tittar du på bilder! Gör du så alltid när du säger till någon att du tittar på bilar så tittar du på bilder som i fallet med nya Lexus Gs som du påstod dig tittat på,som inte fanns,märkligt måste jag säga.
Jag inser iallafall att Lexus är ett mer än fullvärdigt alternativ till S-klass med mer utrustning och V8 motor i jämförelse med MBs 6:a. Men likvärdig utrustning blir MB dyrare. Desseutom med en svårslagen kvalitet.
Men bilen MB S-klass är fortfarande bullrigare än Lexus Ls enligt VIB ;o) Och enligt mina öron......kom det som en överraskning? Och MBs hybrid är bullrigare än Lexus hybrid,MB har lite att jobba på. Tex att få till en fullhybrid. Och att få lika nöjda ägare som Lexus.
Thommys, det blir intressant att se om du får någon ursäkt;-)
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT1644_Mercedes_S_350_7G_Tron...
Scrolla längst ner till tabellen så ser du 64 dB i 130 km/ h.
Förstår att du inte ids eftersom det visar på att Lexus inte är ensam på toppen. Det har alltid varit bensin 6:an som varit tystaste S-klassen. Man behöver alltså inte betala lika mycket som för Lexus dyraste föra att åka tyst.
Thommys.
Men snälla du! Då måste du ju kunna länka dit,hur förbaskat svårt kan det vara?
Jag tycker det är din förbaskade skyldighet att göra det. För mig är du en lögnare tills du bevisat motsatsen. Detta är andra gången man blir misstänksam. Förra gången hade du tittat på Lexus Gs som ännu inte fanns här i Sverige. Sedan när man påtalar det,ja då hade du tittat på bilder,häpp! Är det så man tittar på bilar när man uttrycker sig så? Nej du,du får försöka föra någon annan än mig bakom ljuset. Tills du bevisat motsatsen är du en stor lögnare för mig. Annars ber jag om ursäkt! Men då vill jag också ha en länk dit.
Tillsvidare anser jag att Lexus är tystast då den visats sig tystast i både VIB och Adac,det har vi svart på vitt på och även mina öron säger samma sak.
En annan sak det är att jag tror ju att MB S-klass 400 hybrid är tystare än MB S-klass 350 trots att du påstår tvärtom. Hybrider brukar vara tystare,men så kanske det inte är i MBs värld.
Din trovärdighet står på spel Thommys,liksom MBs. Så var god länka dit,hur svårt kan det vara?!
Shogun, ..."inte bättre än Mercedes S-klass S 350. 0,7 i bullervärde hos tyska ADAC..." skrev jag. Jag skrev inte S400 hybird. Du får leta vidare tills du hittar det jag säger. Båda har 64 dB(A). Jag hittar inte på. Men du kan leta själv om du inte tror mig.
Skriv ny kommentar
-
Logga in eller registrera dig för att kommentera