Bild
Nästa artikel
Bättre stort än aldrig. Optima Sportswagon är en knapp decimeter längre än VW Passat.

Provkörning: Kia Optima Sportswagon (2016)

Provkörning

DNA från USA, utvecklad i Europa och byggd i Sydkorea. Ändå det svenskaste som finns. Optima Sportswagon är Kias allra första kombi i den populära mellanklassen.

Äntligen kan Kia erbjuda en stor kombiversion. Namnet är Optima Sportswagon och den baserar sig inte på koncernkusinen Hyundai i40, som man kan tro, utan är DNA-tvilling med den större USA-modellen Hyundai Sonata. Avståndet från nos till akter är nästan 4,9 meter.

Lastutrymmet är genomsnittligt för klassen. Med 553 liter är bagaget större än i Ford Mondeo, på par med Hyundai i40, men slaget av VW Passat. Storleken kommer istället till sin rätt i baksätet vars goda benutrymme lär uppskattas av familjer med gängliga ungdomar eller bakåtvända bilbarnstolar. Det är också gott om plats under framstolarna att fästa bilstolsremmar.

Jämfört med sedanversionen är sittdynan i baksätet högre i kombikarossen, vilket ger en mer avslappnad sittställning och snäppet bättre lårstöd. Dock stjäl panoramaglastaket (tillval) huvudhöjd och det är risk för takkänning om man är över 180 centimeter lång.
 
Optima byggs i Sydkorea.
De långa frakttiderna gör att valmöjligheterna är begränsade. Ett ynka utrustningspaket finns som tillval, utöver metallic. Standardutförandet heter Komfort och innehåller en hel del godis – adaptiv farthållare, rattvärme, nyckelfritt centrallås, navigation och Apple CarPlay/Android Auto. Men bara vanliga halogenstrålkastare. För att få adaptiva LED-strålkastare krävs GT Line. Utöver ett sportigare utseende ger GT-paketet bland annat dödavinkelvarnare, eljusterbara skinnstolar, glastak och stolsvärme bak.


Tyvärr kommer inte Optima med fyrhjulsdrift. Adaptiv fjädring saknas också till dieselversionen. Det erbjuds i övriga Europa men i Sverige är det förbehållet den starkaste bensinmotorn. Synd.

Optima rullar onödigt hårt över skarvar och smågupp. Provbilens 18-tumsfälgar (GT-Line) är en bov i dramat, men att Kia kommer från lågprissegmentet märks delvis på att den sista chassiförfiningen saknas. Indikationerna på tyska betongvägar är att kupébullret är högre än de bästa i klassen.

Varken jag eller min provkollega från en annan tidning fann en körställning som vi var helt nöjda med. Jag saknar ett större komfortfokus i denna familjekombi. Trots sportiga träningskläder med GT Line är detta ingen sportig bil och motoralternativen är begränsade. Medan konkurrenterna erbjuder tvålitersdieslar från 150 hästar och uppåt är den beprövade 1,7-litersdieseln på 141 hk det enda dieselalternativet. 

Fördelen är en relativt låg deklarerad förbrukning. Kia uppger 4,6 l/100 km med automat, en sjustegad dubbelkopplingslåda.
Dieselfyran har ett smalt kraftregister och är inte lika kultiverad som de modernaste konkurrenterna. Automatlådan maskerar nackdelarna väl och under gaspådrag är ljudkulissen oväntat len och knatterfri. Övriga motoralternativ är en tvåliters bensinmotor på 163 hästar samt en GT-version med bensindriven turbofyra som ger hela 245 hk.
 
Prissättningen är lurig.
Grundpriset på 322 900 kr för 1,7 CRDi är oväntat högt. I nivå med Passat och V90 med 150 hk. Men Kia lämnar en rabatt på 30 000 kr redan från start. Dessa kampanjpriser är registrerade hos Skatteverket och därmed hamnar en 1,7 CRDi GT Line med automatlåda under 7,5 basbelopp. Räkna med att dessa ”kampanjpriser” är beständiga även för privatköparna. Därmed får Kiakunderna en dieselautomat med stort baksäte och navigation för 292 900 kr.

Totalt sett är Optima SW en duglig kombi, dock utan riktig spets. Svårast blir det att attrahera tjänstebilister som kan få starkare tvålitersdieslar och fyrhjulsdrift i sina kalkyler. Med snål 1,7-litersmotor och gedigen standardutrustning är Optima SW snarare en storkombi för privatköparna. 

Men Kia har ett ess i rockärmen. Nästa år kommer kombin som laddhybrid. Med ett förmånsvärde på 988 kr/mån är den värd att vänta på för tjänstebilskunderna. En provkörning av Optima laddhybrid kommer snart.

Diskutera: Vad tycker du om Kia Optima Sportswagon.
Kia Optima sW 1,7 crdi DCT7 GT-Line

Pris, från kr: 361 900 (Komfort från 322 900).
Modell: Femdörrars femsitsig kombi.
Säljstart: Mitten på september.
Mått, cm: L 486/B 186/H 147.
Tjänstevikt, kg: 1 695.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Volym 1 685 cm3. Kompression 15,7:1. Max effekt 141 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 340 Nm vid 1 750–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Sjustegad dubbelkopplingslåda med torrlameller.
Prestanda: Toppfart 203 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,1 s.
Deklarerad förbrukning: 4,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 120 g/km.
Konkurrenter: Ford Mondeo, Mazda6, Hyundai i40, Renault Talisman, Skoda Superb, VW Passat.

Plus: Stort bagage och generöst benutrymme, välutrustad.
Minus: Komfortmissar, högt grundpris, ingen fyrhjulsdrift.
 
Vad nytt? Kias första mellanklasskombi.
För vem? Privatköparen som önskar ett stort baksäte och mycket utrustning.

Kommentarer

#1
2016-10-15 10:27

Vilken ful kopia av A6 Avant.
Sportswagon ? 0-100 på 11,1 sek

#2
2016-10-15 10:41

Som begagnad blir den en succé..

#3
2016-10-15 10:55

Nej, känns omodern innan den nått ut på marknaden. Endast en trött gammal dieselmotor finns att tillgå, utöver bensin. Dyr bil jämfört med andra bilar som känns betydligt mer moderna.
Lite märkligt i.o.m att de ligger ganska långt framme på hybridmodeller.

#4
2016-10-15 11:21

Fattar inte heller varför de kallar den för sport. Finns inget alls som är sportigt med den bilen.

#5
2016-10-15 11:55

Tycker det här verkar vara en bättre bil än Passat, även om då just 4wd saknas. Just nu säljs dock många Passat som laddhybrider, Optima har väl det bara i sedanmodellen?

#6
2016-10-15 12:43

"Kias allra första kombi i den populära mellanklassen."
"Äntligen kan Kia erbjuda en stor kombiversion. "

"Lastutrymmet är genomsnittligt för klassen"
"Stort bagage, storkombi"

Hm, låter ju inte riktigt rätt.

Oavsett: här får Kia svårt att hävda sig om konkurrenterna, och V90 ligger för nära i pris.

#7
2016-10-15 13:13

Lite väl fläskig i häcken för att vara snygg!
Ser verkligen klumpig ut.

#8
2016-10-15 14:09

Suck, vilken tråkig bil...

#9
2016-10-15 14:23

Men en Saab kombi var perfekt.....jämfört med denna Kia......tycker Optima är en trevlig bil med garanti värd namnet.

#10
2016-10-15 15:40

Blir nog inte många av den här sålda.. Passat spöar den ju lätt

#11
2016-10-15 18:29

Citat:
"Optima Sportswagon är Kias allra första kombi i den populära mellanklassen."

Har ni glömt Kia Clarus som såldes här runt millennieskiftet?

#12
2016-10-15 19:17

Shogun, hur nu kom Saab in här?

#13
2016-10-15 19:35

Buller alltså... Synnerligen dumt. Då lär tjänstebilköparna dra öronen åt sig.

MVH AL

#14
2016-10-15 20:41

En bil för tjänstebilsmarknaden. Tror den kommer att floppa där. Privatköpare lär välja andra märken eller den prisvärda Cee'd.

#15
2016-10-15 20:53

Optima Sportwagon är säkert en bra bil men precis som Hultarn säger så ligger Volvo v90 farligt nära i pris. Även Passat med TDI 190 motorn går att få för 7,5 basbelopp så Kia spelar lite ut sig själva med prissättningen.

#16
2016-10-16 00:37

Säg det Saabnisse....jag läste din förra kommentar då tyckte jag svaret om att Saab är perfekt passade, för det är de väl.....;o)

#17
2016-10-17 13:03

Steget från koncept till produktionsbil var gigantiskt här. Sicken tråkigt designad bil. Ser ut som en klumpig version av Accord.

#18
2016-10-17 16:29

Provkörde den här för ett tag sedan och det är en rymlig och trevlig kupe.
Däremot är motorn för tunn - rena sömnpillret jämfört med Mazda 6an som jag kör (Diesel 150 hk 380 nm)
Dessutom för dyr...

#19
2016-10-17 19:46

"...under gaspådrag är ljudkulissen oväntat len och knatterfri." Kanske kan det bero på att även dieseln är ljudoptimerad via stereon? Jag körde 2.0T och där lät motorn nästan som en V8! Tills man öppnade dörren och varvade... Då avslöjades ett betydligt tamare ljud. Bilen var annars trevlig att köra och jag hade inga problem hitta en bra körställning eftersom stolen var elektriskt reglerbar i alla ledder och rattjusteringen tillräckligt bra för min del. Men jag håller med om att den rullade onödigt hårt över skarvar och smågupp. Och prislappen är för hög...

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.