Bild
Nästa artikel
Nej, detta är ingen ny lacktrend! Eftersom tredje generationen Kia Ceed ännu inte haft officiell premiär var testbilarna maskerade vid tiden för provkörningen.
Förarmiljön är utmärkt. Bra reglage, tydliga instrument och generösa justeringsmöjligheter.
Baksätet lider av lägre sitthöjd än i föregångaren vilket gör att sittdynan upplevs som kort.
Sjustegs dubbelkopplingslåda kommer att erbjudas som tillval till de större motorerna.
Som en av de första biltidningarna i Europa fick Vi Bilägare möjlighet att titta närmare på nya Ceed.
Halvkombin blir den minst vanliga bakdelen i Sverige. Senare kommer en kombi som blir stor-säljaren.
Bagageutrymmet är fiffigt inrett och har vuxit 15 liter i volym.

Provkörning: Kia Ceed (2018)

Provkörning

Ska den senaste generationen av Kias storsäljare Ceed äntligen kunna stjäla tätplatsen från VW Golf? Första intrycket lovar gott men det tuffaste provet återstår – svensk grov asfalt!

Utsidan är maskerad eftersom Vi Bilägare fått möjlighet till en väldigt tidig provkörning av den nya generationen Ceed, Kias viktigaste bil på den svenska marknaden. Den observanta noterar att Ceed nu är skrivet utan apostrof. Det ska understryka bilens europeiska arv. Ceed står för Community of Europe, with European Design, fritt översatt ”Byggd för Europa med europeisk design”.

Det vanliga brukar vara att bilarna blir lite rymligare i kupén för varje generationsväxling men så är inte fallet den här gången. Avståndet mellan hjulaxlarna är detsamma. Överhänget bak är större, överhänget fram däremot mindre och A-stolpen har flyttats bakåt knappt sju cm. Det ger fördelar när det gäller krocksäkerheten men också möjlighet för formgivarna att lura ögat att tro att bilen är längre än vad den är.

Karossen har blivit 18 mm bredare vilket Kia hävdar ger nya Ceed det bästa axelutrymmet i klassen. Takhöjden är lägre men då även sitthöjden har sänkts är huvudutrymmet detsamma som tidigare. Trots att de bilar vi fick se och köra var utrustade med glastak, räckte takhöjden i baksätet utan problem till även för 180 cm långa personer. Lägre sitthöjd gör att insteget inte blir lika bekvämt för den som börjat bli lite stel. För potentiella spekulanter blir det till att provsitta noga!
  
På förarposition sitter jag utmärkt. Justeringsmöjligheterna för ratt och stol är generösa. Inredningen har fått ett rejält lyft. Trots att det är tidiga förseriebilar vi kör känns materialen i knappar och rattar bra att ta i. Utseendet följer linjen från övriga modellprogrammet. Kia har inte fallit i pekskärmsfällan utan behåller fysiska knappar för de flesta funktioner. För den som inte är så van att hantera pekskärmar gör det förarmiljön mer begriplig och lätthanterlig. Placeringen av mediaskärmen är föredömlig då det blir enkelt att läsa av skärmen utan att behöva ta blicken från vägbanan.

I baksätet märks den lägre sitthöjden mer än i framsätet och sittdynan är ganska kort. Bagageutrymmet har vuxit med 15 liter i och med generationsskiftet och är väl inrett med 12 V-uttag, kasskrokar, lastsäkringsöglor samt ett dubbelt lastgolv.

"Den sexväxlade manuella lådan känns i dagsläget väl slapp i handslaget."

Den utgående Ceed kom 2012. Det har hänt massor de senaste åren när det gäller områdena miljö och säkerhet. Den nya bilen kommer med alla moderna säkerhetssystem till exempel autobroms som även känner av fotgängare, adaptiv farthållare, aktiv filhållnings-assistent, döda vinkel-varnare med mera. Hur mycket av allt detta som blir standard i Sverige är inte klart och blir en fråga för den svenska generalagenten.

När det gäller miljö blir alla bensin- och dieselmotorer förberedda för att klara de tuffare utsläppskraven Euro-6d redan från start. Det innebär i praktiken att dieselmotorn får katalytisk rening med SCR-teknik och AdBlue för lägsta utsläpp av kväveoxider. Någon elektrifierad version av Ceed lär inte komma men för den som föredrar laddhybrider eller elbilar finns andra bilar i Kias modellprogram att välja på.

Vi kör dieselmotorn på 1,6 liter och 130 hk i kombination med en sjustegs dubbelkopplingslåda som växlar mjukt och smidigt. Motorn är kanske inte den mest inspirerande att köra men gången är i alla fall hyfsat mjuk och dieselknattret dämpat.

En trevligare bekantskap är den 1,4-liters fyrcylindriga bensinturbomotor som Kia tror kommer att bli bästsäljande i Sverige. Tyst, stark på låga varv samt med underhållande bett på toppen har den potential att hitta vänner i många läger. I testbilen har man dock inte fått till känslan i växelspaken. Den sexväxlade manuella lådan känns i dagsläget väl slapp i handslaget.

Några officiella prestandasiffror finns inte ännu (inte heller  uppgifter om förbrukning eller utsläpp) men med bensinmotorn upplevs bilen riktigt pigg.

När det gäller köregenskaper har Kia genomgått en radikal förändring under senare år och  nya Ceed är klart underhållande att köra. Fjädringen är väl avstämd mellan sport och komfort. Bilen ligger platt som en flundra utan påtaglig krängning även vid tuffare kurvtagning och bilen är lättplacerad på vägen även om styrningen kanske är onödigt trög i vissa situationer.

Bullret då? I några passager med sämre underlag larmar det oroväckande från däcken. De tidigare generationerna har tyvärr varit dåliga på den punkten och Ceeds nära släktning Hyundai i30 är en riktig bullerburk på grov asfalt! Kia säger att man delvis testat den nya bilen i Sverige och försäkrat sig om att den kommer att vara tyst även på våra vägar. Om det stämmer eller inte blir vi varse i början av sommaren då de första bilarna landar på svensk mark.

Diskutera: Vad tycker du om Kia Ceed?
 

Kia Ceed 5D 1,4 t-GDI

Pris, från kr: Ej fastställt.
Säljstart: Sommaren 2018.
Mått, cm: L 431/B 180/H 145.
Bagagevolym, l: 395.
Tjänstevikt, kg: Ingen uppgift.
Motor: Tvärställd fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo. Dubbla överliggande kamaxlar. Volym 1 396 cm3. Max effekt 140 hk. Max vridmoment 240 Nm.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell låda alternativt sjustegs dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Ingen uppgift.
Deklarerad förbrukning: I u.
CO2-utsläpp: I u.
Konkurrenter: VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Toyota Auris, Mazda 3, Hyundai i30, Peugeot 308 med flera.
 

Plus: Köregenskaper, säkerhetsutrustning, förarmiljö.
Minus: Begränsat baksäte, risk för däckbuller.

Vad nytt? Ny generation av Kias storsäljande mellanklassbil.
För vem? Den mindre familjen som värdesätter lång garanti. 
 

Kommentarer

#1
2018-04-01 14:45

Kolla sid: 5 för halvkombi, 6 för kombi och har bränsleförbrukning och utsläpp.
http://www.kia.com/de/zukunft/coming-soon/-/media/de/downloads/presse/pr...

#2
2018-04-01 15:58

Har ingen erfarenhet av KIA och därför ingen åsikt, men den är klassledare på en sak-lång garantitid-7 år-Bra KIA. Anledningen till att jag inte är intresserad av bilen är flera biltidningars skriverier om att den är dåligt isolerad mot vägljud-bullrig. Jag är inte intresserad av bilar som är bullriga. Dessutom har ju framförallt Teknikens Värld flera gånger uppmärksammat KIA:s dåliga vägegenskaper vid undanmanövrar bl a dålig funktion av antisladdfunktionen.

#3
2018-04-01 16:27

7 års garanti låter ju bra till dess man inser att det kommer kosta mumma på märkesverkstad. Hyundai och Kia är två konstiga märken. Noll personlighet, tråkig design, speciellt på insidan. Och inte speciellt billiga heller.

#4
2018-04-01 17:27

Ja vad ska man tycka innan man provat?
De som levererats hittills har ju passat bäst för heldöva, för hörselskadade är det bara pina.
Men det kan ju bli bättring?

#5
2018-04-01 17:33

Undra om Kia är bättre än hyandai? , jag har inte direkt varit uppåt då jag testade en hyandai i40. Det var inget vidare till bil.

#6
2018-04-01 18:57

Lite beröm för att dom inte faller för den vansinniga digitala hysterin utan knappar och bara skärm.
7års garanti är väl bra men skall väl inte behövas om man inte har otur.
Och buller, nåt måste dom väl lärt sig då den tidigare var okristligt bullrig på grov asfalt.

#7
2018-04-01 19:05

Japsen - har du erfarenhet av det du påstår ? Kan säga att vår erfarenhet efter drygt 5 år som Kia-ägare är att servicekostnaderna definitivt inte är speciellt höga och jämfört med t ex tidigare Toyota så är dom snarare låga. Och inga extra kostnader hittills förutom service en gång om året.

#8
2018-04-01 19:05

Förmodligen ett "ickeproblem" men undrar ändå hur bekvämt det är för platsen höger bak med ett bälteslås skavandes mot rygg/axel. Ja inte låset då men den delen man sticker i låset.. :-)

#9
2018-04-01 19:11

....och hur bra är det med lastkrokar i det löstagbara golvet???

#10
2018-04-01 21:24

Ifall Golf hade tätplatsen kunde Kia stjäla den med så är det ju inte och har inte varit på säkert 15 år.

#11
2018-04-01 21:36

Den var kul Peugo... 1 april o allt ;-)

#12
2018-04-03 12:57

Som tidigare Kia Ceéd-ägare tycker inte Kia har dyrare service än någon annan. Kvalitetsmässigt skulle jag säga att de tillhör de bättre. De är ärliga på något sätt. Servicekostnaderna är inte heller dyra, jag betalade ca 3000kr för första 3000-mila servicen och 4500 för 6000-mila service. Detta på en aukt. Kia-verkstad.

Vi bytte bil pga tillökning i familjen. De två nackdelarna med Ceéden (gen 2, dvs 2013-2018) jag upplevde var den inte är så körglad (som tex en alfa) och att insteget kanske var något lågt. Det där snacket om buller är en smaksak som är unik för varje person. Jag upplever tex Volvo V60 som bullrigare än Ceéden.

#13
2018-04-04 08:30

Utseendemässigt kan vi konstatera bilen ser ut som en Hyundai i30 med endast mindre förändringar i front och akter (bilen visades omaskerad i Geneve salongen). Det var större skillnad på tidigare generation.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.