Bild
Nästa artikel
Sportig attityd: Takspoiler, markerad diffusor, dubbla avgasrör, stora hjul, rödlackade bromsok och ett stöddigt ST-emblem.
Själva rutmönstret i grillen är unikt för ST-modellen. Av någon anledning får inte tekniken till autobromsen plats vilket gör att den säkerhetshöjande funktionen utgår. Urbota dumt.
Kramgo ratt med ST-emblem.
Sportstolar med kraftig skålning. Notera ränderna i klädseln, en stilla blinkning till märkets klassiska sportbilar.

Provkörning: Ford Fiesta ST (2018)

Provkörning

Ford breddar Fiestapaletten med den 200 hästkrafter starka ST-modellen. Vi Bilägare vänder på kepsen och provkör på franska alpvägar.

Ett långt tryck på startknappen och den röda varvräknarnålen vispar till liv. Ett tryck på körlägesknappen till ”Sport” och en klaff i avgassystemet vinklas om och tonen ur de kromade avgasrören blir myndigt dov samtidigt som högtalarna förstärker ljudet in i kupén.
Jag sitter i en kraftigt skålad sportstol, kanske är den i kramsjukaste laget. På längre resor blir det svårt att variera sittpositionen med bortdomnade ben som resultat. Körställningen är inte sportbilslåg men bra. En ST-logotype i botten av den tjocka och eluppvärmda ratten är det som avslöjar att det här inte är vilken dussin-Fiesta som helst. 

Den trecylindriga motorn, nu på 1,5 liter, ger 200 hästkrafter och 290 Nm. Vid låg belastning i hastigheter mellan 80 km/tim och 120 km/tim stänger en cylinder ned för att spara bränsle. Vid behov återaktiveras den på 14 millisekunder. Under provkörningen märkte jag inte skiftet mellan två- och trecylindrigt läge. Den sexväxlade lådan är densamma som i dieselversionerna men länkaget är justerat och växelspaken nära decimetern kortare. Slagen är distinkta och har en påfallande solid känsla inte helt olik den i Porsche. I körläge ”Sport” eller ”Track” åtföljs motorbroms och växling av sportbilskorrekta avgasknallar. 

"Under provkörningen märkte jag inte skiftet mellan två- och trecylindrigt läge."

Som en onykter snok ringlar vägen längs bergssidan. Knixiga kurvpartier avlöses av raksträckor på ett hundratal meter för att sedan försvinna in i doserade kurvor som vrider ned genom korta tunnlar och tighta passager. Jämfört med föregångaren har ST fått en något mer vardagsduglig fjädringskomfort utan att det påverkat vägegenskaperna negativt – tvärtom. Chassibalans och väggrepp är utmärkta. Förklaringen ligger dels i superbilsgreppiga 18-tumsdäck (Michelin Pilot Super Sport 2) och den mekaniska differentialbromsen som kommer med ”Performance Pack” paketet (9 500 kr), dels i den omarbetade halvstela bakaxeln. Fjädrarna har fått formen av stående bananer med den konvexa sidan pekande utåt. Fjädrarna ”trycker” alltså hela tiden bakaxeln på plats, det ger konsekventa hjulvinklar och kvickare väguppträdande. Extra stödstag (Watt-stag) skulle ge en liknande effekt, men den av Ford patenterade lösningen är cirka tio kilo lättare.

Efter ett par timmars hjärtlig asfaltshambo kliver jag motvilligt ur bilen. Fiesta ST infriar mina högt ställda förväntningar. Körglädjen är så intensiv att även den mest svårflirtade förare lär få kämpa för att inte dra på smilbanden. Tomt PR-prat eller inte. Fiesta ST är en riktig femetta till bil.

Ford Fiesta ST 
Pris, från kr: 213 800.
Säljstart: Kan beställas nu. 
Mått, cm: L 407/H 147/B 174.
Bagagevolym, l: 303.
Tjänstevikt, kg: 1 262.
Motor: Trecylindrig direktinsprutad bensinmotor med turbo. Volym 1 498 cm3. Max effekt 200 hk vid 6 000 v/min. Max vridmoment 1 600–4 000 v/min.  
Kraftöverföring: Tvärställd motor, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.  
Prestanda: Toppfart 232 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 6,5 s. 
Deklarerad förbrukning: 6,0 l/100 km. CO2-utsläpp: 136 g/km.
Konkurrenter: VW Polo GTI, Suzuki Swift Sport, Renault Clio R.S., Peugeot 208 GTI, Mini Cooper S. 

Plus: Väghållning, körglädje, pris, fortfarande en praktiskt Fiesta. 
Minus: Ingen autobroms. 

Vad nytt?
Motor, bakaxel och design. 
För vem?
Alla, men främst för den som vill ha Porsche-känsla i småbilsklassen.    

Kommentarer

#1
2018-07-21 13:35

Tre cylindrar och 200 hk med cylinderavstängning.
Det är nya tider nu tydligen.
Måste nog provas för skojs skull

#2
2018-07-21 17:02

1,5 l 3-pip - är det inte samma variant som Volvo kör på sin minsta bensinmotor ? Vilka effekter tar dom ut ?

#3
2018-07-21 18:40

Volvos trepip tror jag blir en budget motor i kombo med mildhybrid koncept i olika varianter för låg förbrukning.
Det är vad jag tror och det blir spännande att se framöver.

#4
2018-07-21 21:02

Saknar Mondeo st220.. vilken motor..

#5
2018-07-21 21:08

Precis vad vi behöver när klimatet löper amok...

#6
2018-07-21 21:51

Pi, 156hk i T3 i XC40

#7
2018-07-22 18:05

Den där måste ju vara lika rolig som Gröna Lund!

#8
2018-07-28 23:22

snabb och trist

#9
2018-07-28 23:23

snabb men trist

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.